伟大飞机——F-86
涡扇
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“佩刀”在澳大利亚
全球最后生产的“佩刀”大概就在澳大利亚联邦公司。该公司生产的“佩刀”被公认为是各种改型中性能最好的。从 1950 年代早期澳大利亚开始设法获取喷气战斗机。澳国最初选择了在国内许可生产英国的霍克 P.1081。但是由于霍克兄弟公司忙于其他事情而无暇帮助澳国建立生产能力，因此这个计划于 1950 年 10 月被废弃。澳大利亚的目光开始转向“佩刀”。
霍克 P.1081
获取“佩刀”生产许可证的提案于 1951 年 2 月 22 日获得通过。1951 年 4 月澳大利亚代表团前往美国和北美公司就许可期限和获得制造技术展开相关谈判。1951 年 10 月许可期限谈妥，澳国联邦飞机公司也获得了 72 架“佩刀”的订单。与此同时澳国向北美公司购买了 100 套主要部件。
但是澳政府决定要在“佩刀”上作一些小改进以满足本国的要求。内容包括增加发动机推力和增大武器口径。澳国政府希望这些增加的东西可以改善“佩刀”的性能。
最重要的改进是用罗罗公司 3,400 千克推力的“阿汶”（Avon）R.A.7 替换了通用的 J47-GE-27。大推力发动机要求增加进气口面积，但为了避免在机头做大的改动，工程师在机身中部和机腹一共增加 3 个辅助进气口。由于英国发动机比美国的轻 180 千克，所以发动机的安置位置更加靠后以便保持重心。由于发动机的靠后安装，原来的前机身已经无法承托发动机的重量，所以不得不延长前机身同时相应缩短后机身，后机身重新设计以支撑发动机，从而使尾部的惯量和气动负荷都部分转移到发动机上。罗罗发动机的大推力相应要求更大的喷管，这又要求后机身的长度略微增加。经过一番改进后总的机身长度还保持和 F-86F 一样。
“阿汶”发动机
澳国原本计划把六挺机枪换成四门 20 毫米机炮（这是标准的英国装备），但 1952 年 8 月又决定装备两门 30 毫米阿登机炮。这款武器改良自二战时的毛瑟 MG213 机炮，发射速率 1,200 发/分，炮口初速 792 米/秒。大口径机炮要求机身结构作相应的修改。机炮仍然安装在原来机枪的位置，不过是左右交错安装的，右边的左边的靠前 20 厘米，每侧弹药舱可容纳 162 发炮弹，供弹方式为电动。从机炮舱开始的机身结构得到特别加强以便承受大口径机炮的后坐力。
CA-27 右侧 30mm 航炮
当所有改进完成后，原先“佩刀”的机身机构只保留下 40%，这使联邦公司的“佩刀”几乎成了一架新飞机。不过机翼还是和 F-86E/F 相同，也有前缘缝翼，全动平尾也保持不变。
澳大利亚还购买了“阿汶”发动机的许可证，并指定由联邦公司生产。这种由同一家公司生产机体和发动机的例子在航空史上很罕见。发动机许可生产于 1953 年开始，最初是购买英国的部件进行组装。
第一架澳大利亚“佩刀”编号是 A94-101，代号 CA-26，于 1953 年 7 月初完成。7 月底这架飞机被拆卸后运往阿瓦隆（Avalon）空军基地，在那里重新组装后准备试飞。1953 年 8 月 3 日该机由 W.斯科特中尉（W. Scott）首飞成功。这架飞机装的是英国发动机，因为此时国产发动机尚未完工。
CA-26 A94-101，具有早期“佩刀”标志性的前缘缝翼
第一种生产型号是 CA-27“佩刀”MK30，和 CA-26 比略有变化。这包括对座舱的修改，发动机启动装置和增加机内载油量。第一架 MK30（A94-901）于 1953 年 7 月 13 日首飞，动力已经采用“阿汶”20，即联邦公司组装的“阿汶”R.A.7 发动机。一个月后飞机被移交给澳空军。实验和生产试飞在季隆（澳东南部港口）附近的阿瓦隆进行。型号测试由设在拉弗顿（Laverton）的澳空军飞机研究发展中心负责。
第一架 CA-27 MK30（A94-901）
“佩刀”MK30 生产了 22 架（A94-901/922）。它们的发动机为“阿汶”20，是联邦公司用英国部件组装的。1954 年底 MK30 被送往新南威尔士州的威廉顿（Williamtown）进行装备部队前的最后测试。78 联队第 3 中队于 1956 年 3 月 1 日得到第一架“佩刀”。
第二种联邦“佩刀”生产型是 CA-27 MK31，同样采用“阿汶”20 发动机。它和 MK30 不同的是用“6-3”机翼的延长段取代了前缘缝翼，后来早期的 MK30 也作了同样的改进。内部载油量是 1,601 升。MK31 生产了 21 架，编号 A94-923/943。
CA-27 MK31，注意“6-3”机翼
第 17 架和第 21 架（A94-938 ，A94-942）模仿 F-86F 在翼尖设计了一个 318 升的油箱。这使机内燃油量增加到 1,919 升，翼下可以加挂 454 升或者 757 升的副油箱，也可以带 227 千克炸弹和 16 枚 5 英寸火箭。
澳空军第一批订单中的最后 28 架“佩刀”的型号是 MK32（A94-943 -970）。该型号使用澳大利亚制造的“阿汶”26 发动机，推力 3,400 千克，和 MK31 一样采用“6-3”机翼。MK32 在机翼下增加了一对挂架，但机翼载油量因此下降到 273 升。
1957 年 7 月澳空军追加了 20 架 MK32 的订单，编号 A94-971 -990。1959 年再次追加 21 架 MK32 订单，编号 A94-351 -371。最后一架 MK32（A94-371）于 1961 年 12 月 19 日交付给澳空军。联邦公司一共生产了 112 架“佩刀”系列飞机。
MK32 具备了携带响尾蛇导弹的能力，响尾蛇的发射架挂在机翼内侧，试验机是 A94-946，于 1959 年 10 月进行了首次试验发射。许多早期的 MK31 也进行了改装可以携带“响尾蛇”，澳大利亚还一度考虑过装备英国的“星火”导弹，但由于涉及到机体改装和制导系统等问题最终没有实现。
挂载“响尾蛇”导弹的 CA-27 MK32
联邦公司生产的“佩刀”装备了六个中队：第 2 训练中队，第 3，75，76，77 和 79 中队。其中第 3、77 中队还成为英联邦的战略预备队，并参与了 1959 年对马来人起义的镇压。这次任务后两个中队参加了多次东南亚条约组织的空军演习。1962 年 5 月，第 79 中队建立，并在泰国危机期间加入了东南亚条约组织武装力量。79 中队在泰国执行过一些战斗巡逻任务。后来这次危机逐渐演变为越南战争。
澳大利亚空军鼎盛时期的“佩刀”编队
1960 年代末至 1970 年代初“佩刀”开始退出澳空军，由澳大利亚制造的”幻影“III 取代。最后一架“佩刀”于 1971 年 7 月 31 日退役。
在澳大利亚成为剩余物资的“佩刀”成了很好的礼品，1969 至 1971 年澳向马来西亚提供了大约 18 架 MK32，第一架在 1969 年 10 月抵达马来西亚。飞机的编号是 A94-353/354，-359，-362/365，-367，-369，-371。两架已经不能飞行的“佩刀”（A94-356 and A94-357）则用于辅助训练。1971 年 11 月再次交付 6 架（A94-946，-948，-978，-979，-983，and -987）。马来西亚空军第 11 中队至 1978 年四月为止一直在使用这些飞机，后来它们被美国的 F-5A 和 F-5B 所取代。其后这 6 架中的 5 架于 1976 年 8 月被转手给印尼，A94-983 被还给澳大利亚用于飞行表演。
马来西亚空军的 CA-27 MK32
1973 年 2 月印尼定购了 18 架二手澳国“佩刀”，它们取代了已经不堪使用的米格。所有“佩刀”都配属给第 14 中队。1976 年 7 月印尼从马来西亚购买了 5 架“佩刀”用于补充消耗。1980 年代初“佩刀”被 F-5E/F 取代。
印尼空军的 CA-27 MK32
至此，伟大飞机——F-86 已经全部连载完毕，全文译自 Joe Baugher 的资料，其中的 FJ-1~4 海军型将另行刊载。在此万分感谢涡扇先生的辛勤劳动，也多谢各位能耐心看完本站拖拖拉拉的连载，你们是空军之翼前进的动力！
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