伟大飞机——F-86

涡扇

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“佩刀”在加拿大

　　1949 年当加拿大加入北约时，该国空军面临着必须升级和扩大的问题。作为当时西方最好的单座战斗机，“佩刀”自然成为加拿大空军的首选。但是当时加拿大国内有些势力不希望空军中再增加美国造的飞机，而是希望引进英国的机型。作为妥协加拿大政府决定购买许可证在国内生产“佩刀”，这是第一个这样做的国家。

　　1949 年 8 月加拿大政府向蒙特利尔加拿大航空公司订购了 100 架“佩刀”。根据协议“佩刀”将在蒙特利尔附近的卡提尔维勒（Cartierville）组装，图纸和部件由北美公司提供。加拿大生产的“佩刀”和北美公司在加州生产的 F-86A 几乎是一样的。发动机选用了通用的 J47-GE-13。

　　 尽管第一架加拿大生产的“佩刀”基本是用美国部件组装的，但到了生产结束的时候，订货量翻了十倍而发动机和多达 85% 的部件是在加拿大生产的。最后一款加拿大“佩刀”（CL-13 Mk 6）是所有许可生产的“佩刀”中质量最好的。

“佩刀” Mk 1

　　这是 卡提尔维勒组装的第一架“佩刀”，代号是 CL-13 Mk 1，编号是 19101，基本和 F-86A-5-NA 一样。这架飞机于 1950 年 7 月初下线。由于卡提尔维勒的跑道对于喷气机来说太短，于是把这架飞机用车拉到附近的空军 多瓦尔（Dorval）机场并于 1950 年 8 月 9 日作了处女飞，飞行员是加拿大空军首席试飞员亚历山大.J.利利（AL J. Lilly）。几天后他成为加拿大第一个飞得比声音快的人。

“佩刀” Mk 2

　　Mk 1 只生产了一架，因为两个公司协议生产的是 F-86E。所以第一款量产的加拿大“佩刀”是 Mk 2。Mk 2 是以美国的 F-86E-1 为蓝本的，同样有全动平尾，V 型风挡和 J47-GE-13 发动机。Mk 2（19102）的第一次飞行在 1951 年 1 月 31 日。1951 年 1 月到 1952 年 8 月一共生产 350 架 Mk 2，皇家空军编号 19103-19199，19201-19452。

列队出厂的“佩刀” Mk 2

　　多瓦尔基地 410 中队是第一个接收“佩刀”的单位，那是 1951 年 4 月 10 号，接着当年夏天 411 和 413 中队也接收了“佩刀”。接收了新装备以后加拿大空军开始派出作战单位赴欧洲支援北约盟国。第一联队的 410 和 411 中队于 1952 年赴欧洲，439 中队同年去了英格兰。第二联队 1952 年 10 月赴法国。第三、四联队 1953 年赴西德。

CL-13 Sabre Mk.2（19183 c/n 83）

　　由于朝鲜战争需要大量飞机，美国在 1952 年二月向加拿大购买了 60 架 CL-13Mk 2。这些飞机在美国的编号是 F-86E-6-CAN，与 1952 年 2 月到 7 月交付完毕。这批飞机在加州安装了设备后才运往朝鲜前线，美国空军序列号 52-2833/2892。

F-86E-6-CAN FU-852（51-2852）

“佩刀” Mk 3

　　起初加拿大想在“佩刀”上安装国产的阿芙罗（Avro）奥伦达（Orenda，易洛魁印地安人神衹）发动机。北美公司也于 1949 年 8 月 16 日启动了 NA-167 计划，准备在第 251 架 F-86A-5-NA（49-1069）上安装加拿大发动机。这架飞机也被称为 F-86J。1950 年 10 月的试飞结果不错，加拿大航空公司也决定在一架国产的“佩刀”上安装奥伦达发动机。第 100 架 Mk 2（19200）被选中安装推力 2,722 千克的奥伦达 3 发动机，这种发动机直径比 J47 略大，因此机身结构需要做少许修改，这种改装加拿大国产发动机的型号就是 Mk 3。

　　1952 年 6 月 3 日，著名的女飞行家杰奎琳.科克兰（Jacqueline Cochran）驾驶 Mk 3 在加州爱德华兹空军基地创造了 100 公里闭合航线 1,049.96 公里/小时的女子世界纪录。

杰奎琳.科克兰颤在“佩刀” Mk 3的机翼上，左侧是耶格尔，右侧是加拿大试飞员

破纪录的“佩刀” Mk 3

“佩刀” Mk 4

　　Mk 4 原定安装奥伦达发动机，但当 Mk 4 开始生产时这种发动机还在研制当中，于是 Mk 4 只好选择 J47-GE-13，结果 Mk 4 和 Mk 2 就有了很近的血缘关系。Mk 4 装备了很多精巧的设备，比如座舱空调，罗盘，加压控制和座舱盖抛弃装置。Mk 4 于 1952 年 8 月 28 日首飞。加拿大航空一共生产 438 架 Mk 4，皇家空军编号 19453-19890。许多 Mk 4（甚至一些 Mk 2）后来改装了“6-3”式机翼。

　　Mk 2 和 Mk 4 在以下单位服役：

　　　　No 1 战斗机联队（410，439，441 中队）
　　　　No 2 战斗机联队（416，421，430 中队）
　　　　No 3 战斗机联队（413，427，434 中队）
　　　　No 4 战斗机联队（414，422，444 中队）

“佩刀”和皇家空军

　　有很多人不知道，加拿大的“佩刀”曾在英国皇家空军短期服役。在 1950 年代早期加拿大的“佩刀”是西欧空中防线上唯一可用的后掠翼战机。那时皇家空军还在使用老式的格洛斯特“流星”和德哈维兰“吸血鬼”，新款的后掠翼战机比如超级马林的“雨燕”和霍克的“猎人”都还未投产。1953 年初英国人有点不情愿的决定采用加拿大产的“佩刀”来填补战力空缺。（一场二战把英帝国彻底搞成了二流货色，英国之不爽实在难以言表，但自己不争气也实在是没办法，好歹加拿大名义上还是女皇属地，阿 Q 一把吧。）通过美国设立的共同防御基金皇家空军获得了 430 架 Mk 2 和 Mk 4。

皇家空军的“佩刀”F.Mk 4

　　1952 年 10 月皇家空军获得 3 架借来的 Mk 2，这是交付 428 架 Mk 4 的前奏。Mk 4 的交付一直从 1952 年 12 月持续到次年 12 月。它们分配给驻西德的英国部队，承担着大不列颠对北约盟国的防务义务。皇家空军保留了加拿大航空公司的生产编号，不过按照英国的风格把型号改为 F.2 和 F.4。这些飞机在皇家空军的编号是 XB530/550（21），XB575/603（29），XB606/646（41），XB664/713（50），XB726/769（44），XB790/839（50），XB856/905（50），XB941/990（50），XD102/138（37），XD707/736（30），and XD753/781（29）。有一架 F.4（XB551）编号比较特别，它是为了替代还给加拿大的一架 F.2（XB530）。后来还有类似的情况，比如 XD102/105 -> XB647/650，XD106/111 -> XB770/775，XD112/116 -> XB851/855，and XD117/138 -> XB978/999。

　　战术空军第 67 中队是皇家空军中最先获得“佩刀”的单位，1953 年 5 月形成战斗力。同年 12 月第 66 中队成为战斗机司令部首个装备“佩刀”的单位。战术空军第 3，4，20，26，67，71，93，112，130 和 234 中队驻扎西德，而战斗机司令部下属 66 和 92 中队留守本土。

　　1958 年一架“佩刀”（XB982，加拿大生产的第 773 架）被用来做布里斯托.希德利（Bristol Siddeley）公司俄尔普斯 （Orpheus）801 发动机的试验平台。这架飞机于 1958 年 7 月 3 日首飞，随后测试了 801 发动机的升级版本，801 没有加力装置，推力 3,089 千克。如果 801 能够早一点完成，也许还有机会服役，但这时“佩刀”本身已近暮年而更先进的飞机已经开始入役。

　　“佩刀”在皇家空军的服役期很短，英国人本来就把它当作过渡型号。1956 年 6 月所有驻西德的中队全部换装“猎人”完毕。英国淘汰的“佩刀”主要在欧洲内部消化，意大利获得 180 架，南斯拉夫获得 121 架。

　　在 1956 年到 1958 年间皇家空军向美军交还了 302 架“佩刀”。这些飞机喷上了伪装色和美军标志以及假的美军序列号（就是原来加拿大的编号）。这些飞机被赋予 F-86E（M）的编号。

意大利的“佩刀”

　　1957 年英国淘汰的 180 架“佩刀”船运到意大利。有一架（XB733）在转运过程中坠毁。

意大利空军的“佩刀” Mk 4

　　意大利把“佩刀”作为纯防空飞机使用，准备装备高速火箭和意大利国产 SISPRE C-7 空空导弹，但最终“佩刀”对这两者都没能用上。1961 年意大利空军“三色箭”飞行表演队成立，装备 6 架 F-86E（M）。1963 年 2-6 月意大利提供 5 架“佩刀”支持在比属刚果的联合国维和任务，这些飞机由菲律宾派出的一个特遣队驾驶维护。1963 年意大利开始装备 F-104G，最后一架 F-86E（M）于1965年3月退役。

F-86E（M）“三色箭”模型

南斯拉夫的“佩刀”

　　1958-59 年南斯拉夫空军接收了 122 架英国空军还给美国的“佩刀”F.4。该国是少有的同时使用西方和苏联飞机的国家之一。在 1950 年代末期的边界冲突中，南斯拉夫的“佩刀”击落一架匈牙利的米格-15。这批“佩刀”中的 8 架最后给了洪都拉斯，第一架于 1976 年交付。个别“佩刀”直到 1990 年代还在飞行，但现在所有的“佩刀”应该都进了坟墓了。

世间沧桑，废弃的前南斯拉夫“佩刀”F.4

希腊的“佩刀”

　　当加拿大开始生产更新的 Mk 5 和 Mk 6 后，加拿大空军大多数的 Mk 2 和 Mk 4 在改装了“6-3”机翼后卖给了其他国家。从 1954 年 7 月开始希腊一共接收了 104 架二手“佩刀”。第一架 Mk 2 于 1954 年中交付，装备了 112 联队 341 中队。1955 年同一联队的 342 和 343 中队都装备了“佩刀”。这批“佩刀”一直使用到 1960 年代退役为止。

希腊的“佩刀”Mk 2

土耳其的“佩刀”

　　与希腊一样，土耳其也在同一时间装备了 105 架 F-86E（M）。希土两国关系一直紧张，为了搞平衡，卖给两国的飞机质量一样，数量也是 1：1。这些飞机装备了 141，142，143 中队。本来这些“佩刀”是用来保卫北约的，但在两国冲突时也会上演兄弟相残的闹剧。

土耳其的 F-86E（M）

“佩刀”在洪都拉斯

　　8 架原属皇家空军后属于南斯拉夫的“佩刀”于 1967 年 7 月交付给该国空军。它们还赶上了洪都拉斯和萨尔瓦多的“足球战争”。有几架“佩刀”一直服役到 1980 年代直到被法国“超神秘”取代。（真是以烂易烂）

洪都拉斯的“佩刀”Mk 4

“佩刀”Mk 5

　　Mk 5 是第一型采用加拿大国产奥伦达发动机的“佩刀”， 奥伦达 10 的推力达到 2,883 千克。Mk 5 采用了“6-3”翼型并有一对小翼刀，这使 Mk 5 在气动性能上达到了美国 F-86F-30 的水平。“6-3”机翼也被晚期的 Mk 4 所采用。第一架 Mk 5（23001）于 1953 年 7 月 30 日首飞。推力更大的发动机使 Mk 5 爬升到 12,192 米只需 9 分钟，比 Mk 2 快了一倍。但是由于前缘缝翼的取消使失速速度提高而低速稳定性下降。新的发动机推力大但耗油也凶，Mk 5 的航程比 F-86F 少了将近 20%。

加拿大空军第 2 联队的“佩刀”Mk 5

　　加拿大一共生产了 370 架 Mk 5，编号 23001-23370，它们替换了皇家空军中老旧的“佩刀”。

　　战后重建的西德空军定购了 225 架加拿大产 Mk 6 用于装备 3 个昼间战斗机联队。为了实现喷气式飞机的转换，西德空军借了 75 架前加拿大空军的 Mk 5 进行先行训练。1959 年 1 月西德还拥有 65 架可飞的 Mk 5，到 1960 年四月时只剩下 25 架了。Mk 5 在 1962 年彻底退出西德空军，基本都被废弃了。

德国空军的“佩刀”Mk 5

“佩刀”Mk 6

　　加拿大生产的最后一款“佩刀”是 CL-13B“佩刀”Mk 6。它安装了更加有力的奥伦达 14 发动机，推力达 3,300 千克。大推力发动机使 Mk 6 的爬升率和高空性能都得到提高，同时由于 Mk 6 的质量比 Mk 5 轻，所以 Mk 6 成为加拿大生产的“佩刀”中性能最好的，同时也是全球“佩刀”家族中性能最好的。最高时速 1,142 公里/小时，升限 16,764 米，比 F-86F 高出 2,438 米，爬升率 3,597 米/分钟。

生产线上的“佩刀”Mk 6

　　第一架 Mk 6（23371）于 1954 年 10 月 19 日首飞。早期的 Mk 6 和 Mk 5 一样采用延长的带翼刀的“6-3”机翼，但后期型引入了带前缘缝翼的“6-3”机翼以提高低速性能。许多在役的 Mk 5 也改装了这种前缘缝翼。

奥伦达 14 发动机

　　Mk 6 先是生产了 292 架，编号 23371-23662。所有飞机分配给加拿大空军 1，2，3，4 联队使用。后来加拿大空军又追加了 90 架订货，编号 23663-23752。Mk 6 一直在加拿大空军服役，直到 1963 年被 CF-104 取代。“佩刀”转换训练单位于 1968 年 11 月解散，同年 12 月 9 日正式退出现役。

　　Mk 6 一共生产了 655 架，除了加拿大自用以外都卖给了其他国家。最后一架 Mk 6（为西德生产）于 1958 年 10 月 9 日下线。各型“佩刀”在加拿大一共生产 1,815 架。

德国空军 JG71 联队的“佩刀”Mk 6

哥伦比亚的“佩刀”

　　哥伦比亚在 1956 年获得 6 架 Mk 6（也可能是 Mk 4），编号是 2021-2026。飞机由第 10 中队使用，有四架在事故中坠毁。其余 2 架 1966 年退役。

哥伦比亚的“佩刀” Mk 6

南非的“佩刀”

　　南非空军 1955 年定购了 34 架 Mk 6。南非空军在朝鲜曾经使用过一个中队的“佩刀”，但战后这些飞机还给了美国。这批 Mk 6 于 1956 年开始交货。17 架 Mk 6 的机身标志以荷兰语写成，装备第一中队，另外 17 架以英语写成，装备第二中队。这批飞机的编号是 350-383。Mk 6 在第二中队服役到 1964 年才被“幻影”IIICZ 取代。而第一中队的 Mk 6 一直服役到 1976 年，后来被“幻影”F1 取代。

西德“佩刀”

　　西德空军定购了 225 架 Mk 6，这款飞机成为新组建的西德空军的主力。第一个装备“佩刀”的是 JG71“里希特霍芬”联队，第一任指挥官是著名的哈特曼少校，有史以来的第一王牌，在二战中击落 352 飞机。他的部队于 1959 年 6 月 6 日接收了第一架 Mk 6。西德空军的“佩刀”主要用于对空作战，但偶尔也承担对地攻击任务。在服役中很多 Mk 6 改装为响尾蛇导弹载机。1964 年 JG71 换装了 F-104G，另外 2 个“佩刀”联队分别在 1964 年和 1966 年换装了菲亚特 G.91R。

巴基斯坦的“佩刀”

　　1965 年的印巴战争后美国对巴基斯坦实行禁运。为了缓解窘境，1966 年巴基斯坦设法从西德搞到了 90 架二手 Mk 6。这些“佩刀”参加了 1971 年的印巴战争。在这次战争中“佩刀”获得了巴空军 141 次胜利中的大部分，战果中包括“蚊：式，米格-21 和苏-7。巴国空军的 Mk 6 在发生一系列疲劳事故后于 1980 年全部退役。

巴基斯坦的“佩刀”Mk 6

阿根廷的“佩刀”

　　阿根廷原本定购了 36 架 Mk 6，但是后来不得不取消了订单。因为当时的皮隆总统手里没有外汇可以用来付款。

以色列的“佩刀”

　　1955 年以色列定购了 24 架 Mk 6。是 1956 年的苏伊士运河危机使得加拿大政府取消了订单。当时至少有 8 架飞机已经造好，有一架都喷好了以色列标志。以色列后来购买了达索的“神秘”IV。

孟加拉的“佩刀”

　　1971 年印巴战争后东巴独立成为孟加拉国。新政府继承了巴基斯坦军队撤退时遗留下的 5 架 Mk 6。这 5 架飞机一直使用到 1973 年，后来因为缺乏备件而停飞。

加拿大“佩刀”的其它改型

　　加拿大“佩刀”系列还有其他的改进计划，但大多数只停留在绘图板阶段而未付诸实行。

　　CL-13C 是发动机采用加力燃烧室的改型，在 Mk 6 上曾经改装了这种带加力的发动机进行试验，但 C 型没有量产。

　　CL-13D 准备安装阿姆斯壮-希德利（Armstrong-Siddeley）“咆哮者”火箭发动机，未实行。

　　CL-13E 是利用第 21 架Mk5（23021）的机身进行验证面积率的试验。但显然这对性能没有任何帮助，于是试验中止。这架飞机后来流落到美国民间，编号是 N1049D，最后于 1980 年 2 月 1 日坠毁。

　　CL-13G 是类似于 TF-86F 的双座教练型，但未完成设计。

　　CL-13H 装备全天候雷达，未完成设计。

　　CL-13J 准备安装布里斯托尔加力发动机。未实际进行。

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