伟大飞机——F-86
涡扇
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F-86K
1950 年代早期，美国的北约盟友迫切需要一款高性能的截击机来对付苏联轰炸机的威胁。作为美国最先进的的截击机，F-86D 成为自然的选择。但是 F-86D 装备的 E-4 火控系统太先进了，为了避免苏联窥探到系统的秘密，美国在出口型上取消了该系统。同时美国本身也受到 E-4 系统维修和可靠性方面的难题的困扰，把这个系统用在北约空军中实在是不明智。于是 F-86D 的简化版 F-86K 应运而生。
1953 年 1 月 22 日，北美公司接到美国空军的通知说他们希望能由意大利公司制造一款和 F-86D 相似的截击机，装备更简单的火控系统和两名飞行员。北美公司答复说双座 F-86D 更加昂贵而且要花很多时间重新设计，建议还是采用单座方案的简化版。
空军方面接受了北美公司的建议，这一计划在北美公司内部代号为 NA-205。取代 E-4 的是专门为 4 门 M-24A1 20 毫米机炮设计的 MG-4 火控系统，虽然这套系统不如 E-4 那么复杂，但还保留了机鼻部位的 APG-37 雷达。新系统仍然保留了 F-86D 的攻击模式，自动计算开火距离和开火时间。
F-86K 机鼻的 20mm 炮口
美军为计划提供了两架 F-86D-40-NA，序列号是 52-3630 和 52-3804。计划于 1953 年 5 月 14 日启动，这两架飞机的型号是 YF-86K。
1953 年 5 月 16 日菲亚特公司得到在意大利组装 F-86K 的许可证。合同在两天后签订，由共同防御基金提供资金，北美公司在加州生产 50 架 F-86K 散件，然后交给菲亚特公司在意大利组装。这批飞机的北美公司代号为 NA-207。
因为购买这批飞机的资金是由美国提供的，所以飞机上有美国空军的序列号，但它们从未在美军中服役。根据合同这批飞机不仅要供应意大利空军，还得照顾法国和德国空军，后来挪威和荷兰也加入这个计划。
不过为了尽快生产出成品，1953 年 12 月 18 日军方和北美公司签订了一项合同，要求在加州生产 120 架 F-86K，这些飞机是供应给挪威和荷兰空军的，内部代号是 NA-213。
第一架 YF-86K（53-3630）由北美公司试飞员雷蒙德.莫里斯驾驶于 1954 年 7 月 15 日首飞。它采用和 F-86D-40-NA 一样的 J47-GE-17B 发动机。内部油箱容量还是保持 2,310 升，机翼下可挂两个 455 升副油箱。为了容纳 20 毫米机炮和炮弹，K 型的机头加长 18.2 厘米，全机长度为 12.47 米。在机炮舱上设置了大型的消烟口以减轻武器发射时造成的硝烟问题。带加力燃烧室的 J47 发动机采用和 D 型一样的电子燃油控制系统。K 型的基本结构和 D 型完全相同，两架原型机在初步测试后运往意大利。
第一架 YF-86K
第一架北美公司生产的 F-86K 整机（54-1231）1955 年 3 月 18 日首飞。这批 120 架 F-86K 于 1955 年 4 月至 12 月在加州工厂生产完毕。美国空军留下一架用于测试，60 架交付挪威，59 架交付荷兰。
北美公司以 NA-207 代号生产了 50 架 K 型的散件交给菲亚特组装。第一架意大利产的 F-86K 于 1955 年 5 月 23 日首飞，驾驶员是北美公司代表 Arthur de Bolt 少校。其后不断有新的散件交给菲亚特组装：
NA-221 70 架 1954 年 8 月 55-4811/4880
NA-232 56 架 1955 年 7 月 55-4881/4936
NA-242 45 架 1955 年 12 月 56-4116/4160
NA-242 和前几批不同点在于采用了延长的前缘缝翼和 F-86F-40-NA 的翼尖。翼展从 11.31 米增加到 11.92 米，机翼面积由 26.77 平方米增加到 29.14 平方米。不少菲亚特组装的 K 型后来都按照 NA-242 的标准进行了改装。
1956--57 年间美国向意大利提供了两架 YF-86K 整机和 63 架 F-86K 散件。最早的两架飞机是在 1955 年 11 月 2 日抵达都灵的。1957 年 10 月最后一架 F-86K 交付到非亚特手中。由于换装 F-104，F-86K 于 1964 年开始陆续退役，最后一架 F-86K 于 1973 年 7 月退役。
意大利菲亚特组装的 F-86K
法国接收了 62 架意大利组装的 F-86K。第一架 F-86K 于 1956 年 9 月交付，之后一直持续到 1957 年中。序列号为 55-4814/4844，55-4846/4865，55-4867/4780，55-4872/4874，55-4876/4879。法国的 F-86K 从 1962 年开始被国产幻影 3 取代，最后一架 F-86K 是在当年 8 月退役的。这些退役老机中有 22 架交还给意大利，其余在美国同意下销毁了。
1958 年法国空军 13 中队的 F-86K
挪威空军有 60 架美国产 F-86K，其中 59 架于 1955 年 9 月至 10 月交付。那不幸的一架是在美国接收试飞时坠毁的。这个缺额直到 1960 年 1 月才得到补充。1956 年 3 月 10 日的一场机库火灾烧毁了 4 架 F-86K，1956 年 6 月挪威得到 4 架意大利组装机的补充。挪威的佩刀退役后基本被当作废弃物处理掉了。
荷兰拥有 57 架美国产 F-86K。这些飞机于 1955 年 10 月至 1956 年 4 月间船运至荷兰。701，702，703 中队装备了佩刀。1957 年荷兰得到 6 架意大利组装机补充，荷兰在使用中损失了 16 架 F-86K，后有 8 架在 1963 年还给了意大利。1960 年代中期荷兰用 F-104G 更换佩刀。现在还有一架 F-86K 在荷兰空军博物馆展出。
荷兰的 F-86K
根据纪录，意大利组装的 223 架 F-86K 中 63 架在意大利，62 架在法国，6 架在荷兰，4 架在挪威。其余 88 架在 1957--58 年交付给德国。不过其中有些飞机并没有在德国服役。第一个 F-86K 中队于 1960 年 10 月成军。JG-74 和 JG-75 装备了 F-86K，序列号是 55-4845，4866，4878，4881，4882，4888，4895/4899，4901，4904，4907/4935，4935，4936，56-4116/4160。1962 年西德所有佩刀都安装了马丁贝克弹射座椅和响尾蛇导弹。
挪威的 F-86K 54-1274 coded RI-T
德国的 F-86K 一直服役到 1966 年才开始被 F-104G 取代。退役的佩刀大多数转给了委内瑞拉空军。在德国服役的 7 年中只有 4 架佩刀坠毁。
德国空军博物馆的 F-86K
从欧洲国家退役的佩刀在检修后又被交给其他美国的军援国使用。1966 年 74 架从德国空军退役的 F-86K 被卖给委内瑞拉。序列号是 55-4866，4895，4896，4898，4901，4907，4910/4913，4823，4925，4930，56-446/4118，56-4121/4126，4128，4129，4131，4132，4134/4144，4146/4145，4158/4160。另外有 27 架作为备用。许多 F-86K 一直都未开箱过。佩刀的维护对于委内瑞拉来说简直是噩梦。为了维持 74 架 F-86K 的飞行有 27 架 K 型机是专门用于拆件维修的。大多数 F-86K 到了 1969 年都因为超龄而趴窝了。但有 5 架在 1969 年卖给了洪都拉斯。1970 年代早期委内瑞拉的佩刀全部退役。
1970 年委内瑞拉的 F-86K FAV0019
洪都拉斯买的 5 架 K 型中只有 2 架能飞，后来还参加了 1969 年那场有名的足球战争。但佩刀的维护费用对洪都拉斯这样的小国来说还是太贵。
洪都拉斯的 F-86K，鲨鱼嘴涂装
土耳其 1963 年至 1964 年获得 40 架意大利组装 F-86K。直到 1969 年还在服役。
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