摩洛哥皇家空军

　　60 年代末，摩洛哥王国改变原来的一边倒政策，恢复与西方的联系。该国订购了 18 架 F-5A 和 2 架 F-5B，这批飞机于 1967 年到货。后来又再次订购了 5 架 F-5A。为了弥补损耗，该国又从伊朗获得了少量 F-5 作为补充。

摩洛哥皇家空军的 F-5A

　　1972 年 8 月 16 日，在针对国王哈桑二世的未遂政变中，摩洛哥皇家空军 3 架 F-5A 对访法归来的哈桑二世的波音 727 专机进行了攻击。727 紧急迫降在 Rabat 机场，随后遭到其中 1 架 F-5A 的扫射。当天还有 4 架 F-5A/B 轰炸了皇宫。这可以算是摩洛哥皇家空军 F-5 机群执行的第一次重大行动。

哈桑二世座机尾翼被 F-5A 20mm 航炮击中

　　在 1976 年春爆发的摩洛哥、毛里塔尼亚针对西撒人阵的冲突中，驻 Kenitra 的摩洛哥皇家空军 F-5 连续出动，对西撒人阵目标实施大规模打击。不过在战斗中几架 F-5 被 SA-7 导弹击落。为了弥补损失，由沙特出钱，摩洛哥空军采购了新的 F-5E 战斗机作为补充，实力不降反升。

摩洛哥 F-5A 灰色涂装

挪威皇家空军

　　挪威皇家空军是北约国家中较早采用 F-5A/B 的用户之一。当时挪威皇家空军已经装备了一个中队的 F-104G“星”式战斗机。但这种飞机的造价和使用费用实在太过昂贵，挪威当时的国力无力支持全面换装这种先进飞机。为此，挪威皇家空军试图寻求一种轻型攻击机作为 F-104G 的补充和替代机型。1964 年 2 月 28 日，挪威向诺斯罗普订购了 64 架 F-5（其中 35 架由军援计划提供资助）。

挪威博物馆中的 F-5A

　　1965 年 6 月，第一架 F-5 交付挪威皇家空军。挪威采购的 F-5 最初被称作 F-5A（G），但后来取消了这种代号，统一称为 F-5A。挪威皇家空军装备的 F-5 由于需要在极北地区作战，相对于标准的 F-5A/B 做了一些适应性改进，包括：加装起飞助推火箭；加装风挡除冰装置；加装着陆拦阻钩以便在短跑道着陆。此外，挪威装备的 F-5 也是外销型号中唯一可以发射“幼畜”空地导弹的。

　　挪威皇家空军最终订购了 78 架 F-5A、16 架 RF-5A 和 14 架 F-5B，可以装备 6 个中队。驻 Rygge 的 336 中队是第一个换装 F-5 的中队。接下来，驻 Rygge 的 332 中队、驻 Bodo 的 334 中队、驻 Oerland 的 338 中队、驻 Rygge 的 717 中队、驻 Sola 的 718 中队先后换装。其中 717 中队主要装备 RF-5A，718 则是训练中队，大部分 F-5B 都装备该中队。

挪威的 F-5B

　　挪威皇家空军的 F-5 机群损失率相当高，到 70 年代中就折损了 16 架。由于损失过大，挪威皇家空军被迫调整 F-5 机群的部署，于 1972 年撤编 332 中队，只保留 3 个攻击机中队。

　　到了 1982 年，由于发动机进气道裂纹导致挪威的 F-5 机群全部停飞。挪威原本希望根据军援计划，由美国空军为机群修理费用买单，但最后达成的协议是：美国空军负责修理 F-5A，挪威则负责修理 F-5B，以免打断其训练计划（当然事实上是美国人不想当冤大头）。1984 至 1986 年间，挪威皇家空军对在役的 F-5 进行了防腐保护和延寿改进计划。现役的 F-5 加装了利顿 LIS6000D 姿态/航向基准系统、ANALR-46 雷达告警接收机（位于机头）、ALE-38（后来改进为 ALE-40）箔条/燃烧弹投放器。其中，ANALR-46 雷达告警接收机可以同时处理最多 16 种位于 2~18GHz 波段的威胁信号，并自动控制 ALE-38/40 工作。

　　现在挪威皇家空军的绝大部分 F-5 都被 F-16 取代，大批淘汰的 F-5 被移交给葡萄牙和土耳其。现在挪威皇家空军中只保留 336 一个 F-5 中队，作为 F-16 的先行教练机中队。1991 年起，该中队的 F-5 开始换装新型航电设备，包括：GEC-马可尼的平显，利顿 LN-93 激光惯导系统，GPS，中央大气数据计算机，彩色显示系统和 HOTAS 控制系统。改装之后，F-5 的座舱更加接近 F-16，可以更好地完成训练任务。1993 年，这批 F-5 开始进行结构延寿，加拿大布里斯托尔航空航天公司负责为 F-5 更换机身纵梁和机翼，整个改装工作一直持续到 1994 年 7 月才全部完成。

巴基斯坦空军

　　在官方文件中，巴基斯坦空军从来不是F-5的用户。但有证据显示，在 1971 年印巴战争期间，巴基斯坦空军曾经使用过一些 F-5 飞机：沙特负责提供 F-86 和 F-5 的技术支持，利比亚则赠送了一个“训练单位”的 F-5 给巴基斯坦（该单位的飞机一直使用到 1976 年）。有目击报告说该机参与了对印军的攻击，并损失 2 架。还有一些证据显示，在 IIAF 的 F-5A 移交希腊之前，曾经有少数在巴基斯坦服役。

这张模糊的绘画表现了约旦援助的 F-5A 在巴基斯坦担负作战巡逻任务的情景

埃塞俄比亚空军

　　 在海尔•塞拉西一世统治埃塞俄比亚期间，美国是其主要后台，也是埃空军装备的主要供货商。1966 年，埃空军接收了至少 12 架 F-5A 和 2 架 F-5B，以装备驻 Havar Meda 的一个中队。1973 年，埃塞俄比亚再次订购 14 架 F-5E 和 3 架 F-5F。

埃塞俄比亚 F-5A

　　1974 年埃塞俄比亚革命后，美国暂时停止向该国供应作战飞机。不过，埃空军通过从伊朗搞到的 F-5 仍然足以弥补日常损耗。由于埃塞俄比亚战略为止相当重要，为了控制其北部红海港口，美国于 1975 年恢复向该国提供军援，向该国交付 8 架 F-5E。

　　1977 年，已倒向苏联的门格斯图政权和索马里爆发边界战争。埃空军 2 架 F-5 在轰炸索马里目标时被其防空部队击落。在西方援助中断的情况下，埃空军继续从统一后的越南获得少量 F-5A/E 作为补充。此后，至少 2 架 F-5A 叛逃苏丹。12 架 F-5A 和 2 架 F-5B 一直服役到 1984 年，然后作为二手货卖掉。埃国剩余的 F-5 在 1986 年宣布移交伊朗。

泰国皇家空军

　　泰国是继南越之后接收 F-5A/B 的第二个东南亚国家。这是允许美军驻扎泰国所获得的报偿。泰国皇家空军一共装备了 24 架 F-5A（泰国军方代号 B.Kh 18），4 架 RF-5A 和 2 架 F-5B。这批飞机全部部署在 Don Maung 基地，装备 13 和 11 中队（装备所有 4 架 RF-5A）。13 中队后来移驻 Nakhom Ratchisima，番号改为 103 中队。

　　到 80 年代初，泰国皇家空军的 F-5 因损耗减少到 14 架，其中只有少数仍在使用。1981 年马来西亚买走 2 架剩余的 F-5B。此后，泰国的 F-5A/B 开始由 F-5E 和 F-16 取代。1988 年，103 中队换装 F-16，于 1989 年将其编制内的 F-5 移交 231 中队。

泰国皇家空军 103 中队的 F-5A

利比亚空军

　　利比亚于 1968 年订购了 18 架 F-5，其中 8 架 F-5A 和 2 架 F-5B 于当年交付。但 1969 年爆发利比亚革命，卡扎非上校上台，利比亚与美国的关系急剧恶化。美国终止了对利比亚的军事援助，剩下 10 架 F-5 再也没有交付。尽管失去了 F-5 备件的正常供应渠道，但利比亚空军在希腊人的援助下仍然可以维持其 F-5 机群的正常飞行。

　　有报道说利比亚的 F-5 曾经在 1971 年印巴战争期间将 F-5 借给巴基斯坦用作训练。1975 年，由于 F-5 的备件供应渠道几乎完全中断，利比亚将 7 架 F-5 卖给了土耳其。

利比亚的 F-5

约旦皇家空军

　　约旦在 70 年代期间曾经装备相当数量的 F-104。在购买 A-4 和 F-16 的要求被拒绝后，约旦要求沙特提供资助以购买法国幻影 F.1CJ。但在 1974～1975 年间，约旦皇家空军得到了伊朗帝国空军淘汰的 30 架 F-5A 和 6 架 F-5B。这批飞机被用于替换驻 Mafraq 的第 1 和第 6 中队原来装备的英制“猎人”式战斗机，并新组件了第 2 中队。

　　但就在 1975 年，美国开始向约旦提供 F-5E/F。于是早期的 F-5A/B 被封存起来准备出售。1983 年 11 月，13 架 F-5A 和 6 架 F-5B 移交希腊。约旦空军剩余的 F-5A/B 都在第 6 中队服役，不过外界并不清楚其机体状态。

约旦 F-5A