韩国

　　韩国空军是 F-5A/B 系列最大的用户，共装备了 88 架 F-5A、30 架 F-5B 以及 8 架 RF-5A。

　　1965 年 4 月初，第一架 F-5A 交付韩国。随后，驻水原的第 10 战斗机联队 105 战斗机中队淘汰了原来的 F-86，换装 F-5（计 16 架 F-5A 和 4 架 F-5B），并于 9 月 1 日宣布具备初始作战能力。同驻水原的 102 中队也接收了 14 架 F-5A。不久韩国空军“黑鹰”表演队也换装了 F-5A。RF-5A 则装备一个独立中队，并在该中队服役到 F-5E/F 装备韩国空军后。

韩国空军的 RF-5A

　　1972 年，应美国要求，韩国将 36 架 F-5A 和全部 RF-5A 移交南越空军。对此，美国人承诺将以更先进的 F-4 和 F-5E 后期型来补偿。越南统一后，19 架逃到泰国的 F-5A 和 2 架美国空军的 F-5A 又被移交给韩国空军。

　　从 70 年代末开始，在一线服役的 F-5A/B 陆续被 F-5E/F 取代。到 80 年代末，F-5A/B 已全部从韩国空军中退役。但是由于装备 RF-4E 计划搁浅，韩国空军将几架 F-5A 改装为 RF-5A，用于执行侦察任务。1990 年，这批改装的 RF-5 被 RF-4C 取代。至此，F-5 早期型号不复存在于韩国空军装备序列中。

韩国空军的 F-5A

希腊皇家空军

　　欧洲第一个装备 F-5A/B 的是希腊皇家空军。但由于当年国力不足，希腊皇家空军装备的 F-5 大部分是二手货。

　　驻 Nea Ankhialos 的 341 战斗机中队于 1965 年 6 月首先接收了 18 架 F-5A/B。1966 年，驻 Thessaloniki-Mikri 的 343 战斗机中队也开始换装 F-5。但由于后来美国对希腊实施军事禁运，阻碍了其换装 F-5 的进程。驻 Thessaloniki 的 349 中队只完成了部分换装，直到 1968 年底，该中队才完全换装完毕。该中队也是希腊唯一装备 RF-5A 的部队，但实际上所有的 RF-5A 都没有照相机，而是按照 F-5A 的构形进行配置的。70 年代末，349 中队开始接收 RF-4E，部分 RF-5A 完全改装为 F-5A 的战斗构形。为了完成 F-5 的训练，希腊根据军援计划从美国获得了 10 架 F-5B。

希腊的 F-5A

　　70 年代末，希腊从 IIAF 处接收了 10 架 F-5A 和 2 架 F-5B，1983 年从约旦空军那里接收了 13 架 F-5A 和 6 架 F-5B。1986 年挪威也移交了 9 架 F-5A 给希腊。1989 年，约旦再次移交 16 架 F-5A 和 4 架 F-5B 给希腊。上述飞机全部交付 343 中队。1991 年，349 中队接收了荷兰皇家空军淘汰的 10 架 NF-5A 和 2 架 NF-5B。

双机编队的希腊 F-5A

　　最后，希腊皇家空军共接收了 114 架 F-5A、34 架 RF-5A 和 24 架 F-5B。鼎盛时期，其 28 战术空军司令部曾编制 5 个 F-5 中队。

　　今天的希腊空军中仍有超过 100 架 F-5 早期型号，装备 341、343、349 中队，但多数已不再担负值班任务，只作备件使用。

菲律宾空军

　　1966 年，菲律宾驻白沙基地的第 6 战术战斗机中队接收了 19 架 F-5A 和 3 架 F-5B，以替换老式的 F-86，担负防空任务。70 年代中期，菲律宾空军曾接收了一批美国海军退役的 F-8，但这批 F-8 由于腐蚀和缺乏备件于 1986 年再次退役，F-5 就成为菲律宾空军中唯一可用的战斗机。到 90 年代初，菲律宾只剩下 8 架 F-5A 和 2 架 F-5B 可以勉强飞行。

菲律宾空军的 F-5A

台湾空军

　　台湾空军曾经装备了 92 架 F-5A 和 23 架 F-5B。

　　越南战争期间，台湾也根据美国的要求移交了 48 架 F-5A 给南越空军。此后大部分剩余的 F-5A 转入后备部队。为了暂时弥补 F-5A 移交的空档，美国空军将 28 架 T-38A 借给台湾空军。这批“禽爪”在使用中损失了 6 架，剩下 22 架后来全部还给了美国人。

台湾空军 1 大队的 F-5A

　　F-5A 在台湾空军中服役时间不长，除少数改为靶机外大部分被 F-5E（即许可生产的“中正”号）取代。F-5B 则主要装备驻花莲的第 8 战术战斗机联队 16 中队，在 F-5E/F 服役后仍使用了一段时间。

土耳其空军

　　从 1965 年到 1972 年，根据军援计划，土耳其空军先后接收了 75 架 F-5A、20 架 RF-5A 和 13 架 F-5B。这些飞机分别装备驻 Bandirma 的 161、163（后改为 162）中队，驻 Merzifon 的 142（后改为 151）、143（后改为 152）中队，以及驻 Balikesir 的 192 中队。这批 F-5 主要用于替换 F-100，但土耳其空军中的 F-100 直到 1987 年才全部退役完毕。1976 年 7 月，162 中队移交一批 RF-5A 给 184 中队，以替换该中队原来的 RF-84，自己则获得 12 架新的 RF-5A。

土耳其空军的 F-5A，使用土空军老式国际标志

　　在 1974 年塞浦路斯冲突中，美国对土耳其实施临时禁运。在此期间，土耳其从利比亚获得了 6 架 F-5A 和 1 架 F-5B。但北约的援助很快得以恢复，大批剩余的 F-5A/B 被移交给土耳其。1983～1987 年间，挪威皇家空军移交了 26 架 F-5A 和 6 架 RF-5A 给土耳其 162 中队。1989 年，土耳其从美国获得 4 架 F-5B，从台湾获得 6 架 F-5A 和 3 架 F-5B。1989 年～1991 年，荷兰皇家空军将 44 架 NF-5A 和 16 架 NF-5B 移交土耳其。所有这些飞机中尚可飞行的被用于装备新组建的 133 中队，其余用作备件。

　　目前土耳其空军中尚有 151、152 两个一线中队装备 F-5A/B，但主要担负对地攻击任务。184 中队于 1994 年解散后，编制的 RF-5A 和 F-5B 被分配给这两个中队。133 中队转为改装训练部队，装备荷兰 NF-5B，担负着 F-5、F-4 和 F-16 飞行员的训练任务。132 中队则是特殊训练部队，同时装备 F-4E 和 F-5A/B——“土耳其之星”飞行表演队也隶属该中队，现在使用 6 架 F-5A 作表演机。

“土耳其之星”飞行表演队漂亮的涂装

　　80 年代末，土耳其曾经由土耳其航空工业公司（TAI）试图许可生产 F-5E，但在 1987 年 TAI 成功获得 F-16 的生产许可证。此后 F-16 逐渐成为土耳其空军主力战斗机。但大批 F-5A/B 仍然在役，为了和 F-16 配合，土耳其空军开始实施 F-5 机群航电升级计划，主要改进座舱设备和武器投射系统，使之尽可能接近 F-16。此外，Triton 系统公司还提出另一个升级计划，将 70 架 F-5A/B 改装为 F-16 的先行教练机——改装费用将通过出售 36 架多余的 F-5 来筹集。