RF-5A

　　RF-5A（公司设计代号 N-156C）是 F-5A 的侦察型。该机 1967 年 10 月获得正式订单，次年 5 月首次试飞。它保留了 F-5A 的部分作战能力，但在机头舱内增设 4 台 KS-92 航空侦察相机以遂行侦察任务。KS-92 装有自动快门及 100 英尺长的胶卷，可以提供多种航拍方式。全部 4 台相机拆装时间不超过 5 分钟。通过采用不同的镜头，使得相机具有6种基本构型。

　　RF-5A 的机头比 F-5 具有更明显的棱角，以容纳侦察相机。向前打开机头上部铰接的舱盖即可对相机进行维护。除了机头前段外，RF-5A 的外形和 F-5A 几无二致，甚至连两门机头航炮也都保留。理论上，RF-5A 的机头可以和 F-5A 互换，但在野战条件下，进行此类改装需要大量时间。

RF-5A 的机头

　　60 年代末，第一架 RF-5A 交付使用。它的主顾是伊朗帝国空军。接下来，希腊、摩洛哥、挪威、韩国、南越、泰国和土耳其都相继采购该机，总产量 89 架。

西班牙空军的 SRF-5A，在机头装有照相设备

CF-5

　　由加拿大航空有限公司根据许可证改进生产的 F-5A/B。CF-5 包括 CF-5A（单座战斗型）和 CF-5D（双座教练型，D 在此处为“Dual”，意为“双重的”）。

执行拖靶任务的 CF-5D

　　根据美国空军“幼虎”计划在越南获得的经验教训，CF-5A 进行了相应改进。主要是：采用 Orenda 公司改进的 J85-CAN-15 发动机，加力推力达到 2,177㎏，从而使得 CF-5 的速度、爬升性能明显改善（海平面爬升率从 142 米/秒提高到 167 米/秒）；采用可拆卸式空中受油管，装在座舱左后侧（美军 F-5C 则位于座舱右后侧）；改进导航系统和无线电系统；改进前起落架设计，其支柱在起飞时可以伸长，从而使得地面停机角增大 3°，滑跑距离缩短 25％；在后机身两侧增加百叶窗式辅助进气门，以增大起飞时空气流量；增加可收放式进气道防护网，提高野战机场起降能力；增加装甲防护；加强风挡，以提高对低空飞行鸟击的防护能力；采用弹射式翼下挂架，改善机－弹分离；改进导航和通讯设备；增加着陆拦阻钩，减小迫降时冲出跑道的可能性；增加风挡和发动机进气道除冰除雨设备；发电能力提高 87％；换装弗伦梯 ISIS N 型武器瞄准系统。

CF-5A

　　在执行侦察任务时，CF-5A 的机头可以很快更换为侦察构形机头（代号 CSS-1）：取消航炮，代之以 3 台 70 毫米 547 型侦察相机。在外观上，这种机头和 RF-5 并无二致，但其快速更换能力为用户带来了不小的便利。采用 CSS-1 机头的 CF-5，被称作 CF-5（R），不过这种改装套件几乎从来没有实际使用过。

CF-5A 涂装说明

NF-5

　　荷兰皇家空军装备的 CF-5。

　　和早期型 F-5A/B 相比，NF-5 的主要改进包括：加强机翼结构；加装手动控制、电气驱动前/后缘襟翼（控制开关在油门杆上），据称瞬时盘旋角速度增大 50％；外挂载油量/载弹量增大。CF-5 上安装的大部分航电设备被取消，荷兰人的 NF-5 的航电包括：弗伦梯 ISIS F-195R 武器瞄准系统，Bendix 公司的的高度/航向基准系统，马可尼 668 型多普勒导航系统和 703 型导航系统，应急超高频电台，雷达高度计等。

NF-5

SF-5

　　CASA 根据许可证生产、西班牙皇家空军装备的标准型 F-5A/B 以及 RF-5，S 表示“Spain”（西班牙），对应型号分别为 SF-5A、SF-5B 以及 SRF-5，以区别于美国生产的型号。

SF-5B