尾翼设计

　　相对于“虎 II”，“虎鲨” 的平尾面积增大了 30％。这主要是为了改善“虎 II”原来俯仰敏捷性不佳的缺点。加上放宽纵向静稳定度，“虎鲨”在这方面有较明显的改善。

　　 由于后机身气流流场改善，诺斯罗普减小了“虎鲨”的垂尾面积，以减轻重量和减小阻力。在垂尾根部前缘设计有冲压空气进气口，其外罩向后延伸到垂尾后缘，成为一个长梭形整流罩，将减速伞舱包容在内。

垂直爬升中的 F-20，与右侧的 F-5E 机翼轮廓基本同比例对比

座舱和航电

　　“虎鲨”的座舱比“虎 II”增大了近一半，飞行员视界明显改善。

　　 在“虎鲨”问世的时候，座舱显示和控制的设计思想已经由早期的“保证飞行员完成每个任务”向“在完成任务的前提下减轻飞行员负担”转变。“虎鲨”在设计时也吸取了这些先进设计思想，努力简化操纵，减轻负担。其航电系统以军标 1553B 数据总线为基础，通过军标 1750A 任务计算机进行控制。主要航电包括：广角平显， 2 台单色多功能下视显示器，ASN-144 激光惯导系统，AN/APG-67（V）多模攻击雷达，APX-101 敌我识别系统，ARC-182 甚高频/超高频电台，雷达告警接收机，ALE-40 箔条/燃烧弹投放器，ARN-118 塔康系统。

F-20 一平两下座舱布局

　　“虎鲨”采用“一平两下”、“双杆操纵”方案，在今天来看不足为奇，不过在当年来说还是比较先进的。平显可以显示所有飞行模式下必需的数据，左侧的下视显示器用于显示任务数据，右侧下视显示器通常用于显示雷达数据。

　　在 1 号机上，“虎鲨”的火控系统基本上沿用“虎 II”的设备，但到了 2 号机则有了明显提高。前文提到的广角平显、数字式显示/控制装置、APG-67 雷达、TDY750 任务计算机、ASN-144 激光惯导以及数字式大气数据组件构成其火控系统的主体。

　　 平显由通用电气公司研制，其功能包括：进行航炮对空射击的瞄准计算；提供“响尾蛇”导弹发射控制显示；在对地攻击状态下显示“连续计算命中点（CCIP）”和“连续计算投放点（CCRP，炸弹专用）”；显示武器系统投放的全部信息；显示导航和飞行控制数据。总视场 20°，瞬间视场 19.7°×16°。

F-20 HUD 空空模式                                            F-20 HUD 空地模式

　　AN/APG-67（V）雷达是一种轻型I波段（9.5～9.7GHz）多模 PD 雷达，仅重 122㎏。具有空对空/空对面/空对海 3 种状态 11 种工作模式。对空探测距离（战斗机大小的目标）上视为 47 海里，下视 38 海里；对海面目标探测距离（对巡逻艇大小的目标），海一模式（海面搜索）下为 47 海里，海二模式（海面动目标指示）下为 40 海里。由目前的资料来看，APG-67 并不具备制导“麻雀”导弹的能力。虽然“虎鲨”是基于给台湾的“麻雀”载机方案，但除了台湾以外，“麻雀”导弹的发射能力对其它用户来说不一定是必需的。因此后来“虎鲨”推出的时候，这一能力是出现在用户选装方案中。由于该机匆匆下马，整合发射能力的工作很可能没有完成。

AN/APG-67（V）雷达

AN/APG-67（V）雷达绘图模式 / 边跟踪边扫描模式 / 地面活动目标显示模式

　　TDY750 计算机是“虎鲨”火控系统的核心，通过军标 1553B 总线与 28 个微处理机相连，构成分布式网络系统。其主要功能包括：“响尾蛇”的发射计算；航炮对空射击火控计算；CCIP 计算；CCRP 计算；武器系统显示和管理；推测导航；航电系统自检；多路数据传输的总线控制器。

　　ASN-144 是“虎鲨”的主要导航设备，其精度小于 1 海里/小时，由于取消了惯性组件，其存储航向地面校准时间仅需 22 秒，对于执行紧急起飞拦截任务是非常有利的。其主要功能是计算显示下列数据：飞机当前位置；磁航向和真航向；姿态基准、速度和加速度；8 个目的点和航向点；垂直速度；备用总线控制。

武器系统

　　“虎鲨”的武器系统和“虎 II”基本相同。固定武器仍为两门 M39 转膛炮，各备弹 280 发。武器挂点数量不变，但翼尖挂架经过改进，除了“响尾蛇”外，还可挂“麻雀”类中距导弹。根据设计，“虎鲨”可以挂载的武器包括：空空导弹，如“响尾蛇”、“麻雀”；通用炸弹，227㎏MK82、454㎏MK83、907㎏MK84、340㎏M117；火箭发射器，LAU-68A/A、LAU-68B/A、LAU-3/A、LAU-3A/A、LAU-60/A；照明弹箱；激光制导炸弹；AGM-65A“幼畜”空地导弹；“鱼叉”反舰导弹；以及 30㎜航炮吊舱等。最大载弹量 3,630㎏。挂 7 枚 227㎏炸弹和一个副油箱时作战半径 704㎞。

F-20 发射 AGM-65A“幼畜”空地导弹

飞控系统

　　“虎鲨”采用双余度数字式电传飞控系统加三轴控制增稳，并有全套机械操纵系统作为备份。飞控电子组件（FCES）通过综合处理来自飞行员的操纵指令和控制增稳系统（CAS）输出的控制信号，对飞机操纵面加以控制。在俯仰轴上，飞行员和 CAS 的控制权限大约为 40％和 60％。

　　 电传飞控系统的引入，使得经过优化的气动设计的效能可以进一步发挥。例如，在自动模式下，机动襟翼系统可以根据空速、迎角、俯仰率、加速度、杆位等参数，驱动前后缘襟翼作连续无级调节，以提供最好的增升减阻效果——这比“虎 II”的手动控制、4 级调节有了阶段性的进步。

F-20 机动襟翼系统可以自动连续无级调节

　　根据设计，当空速大于 350 节时，每增加 1G 过载，需要增加 1.8㎏的杆力；当空速低于 350 节时，杆力恒定，飞行员通过杆位移来控制飞机俯仰速率。为防止飞行员意外地拉出大过载而损坏飞机结构，在飞控系统中设计有一个过载限制系统：当飞机过载达到设计极限时，杆力将急剧增大（而不再是原来的每 G 过载 1.8㎏力），以提醒飞行员此时飞机已达到极限过载。但这个系统只是起提示作用，并不妨碍飞行员继续动作——如果飞行员认为确有必要，只需继续增大杆力，就可以超控飞控系统，拉出更大的过载。

　　 总的来看，“虎鲨”的飞控系统仍属于早期的混合权限系统，但电传飞控带来的好处基本上都有了：减轻飞行员负担；减小机动飞行时的杆力；收起落架加速时保证速度稳定；减小杆位移；协调飞机响应；改善跟随性；增强可操作性；允许重心中性稳定；取消配重。

可靠性和可维护性

　　“虎鲨”继承并进一步突出了 F-5 系列可靠性高、可维护性好的优点。

　　 虽然没有定型服役，但在试飞期间，“虎鲨”仍表现出惊人的可靠性。在试飞计划中，“虎鲨”的任务可靠性超过 95％。按照设计要求，“虎鲨”航电的平均故障间隔时间（MFHBF）为 18.07 小时，发动机为 190 小时，机身为 9.43 小时，全机为 6 小时。但统计数据显示，“虎鲨”的可靠性超过预期值 159％！

　　 而“虎鲨”所需的维护时间则大幅下降。根据统计，全机每飞行小时平均维修工时（MMHFH）为 11.10 人•小时。对于一种 80 年代初的战斗机来说，这是一个相当不错的水平。

　　不妨对比一下典型的第三代战斗机在当时（1983 年）的水平：