泰国皇家空军

　　1977 年和 1981 年，两批（每批 17 架 F-5E 和 3 架 F-5F）“虎 II”相继交付泰国皇家空军。1988 年美国空军第 26“入侵者”中队撤编时淘汰下来 10 架 F-5E，转手卖给了泰国空军。按照泰国皇家空军的命名规则，由于 F-5A 已被称作 B.Kh.18，F-5E 则被称作 B.Kh.18A。

泰国 F-5E

　　第一批“虎 II”装备了驻 Nakhom Ratchasima 的第 1 联队第 102 中队。第二批则装备驻 Takhli 的第 4 联队第 403 中队（该中队原本装备 A-37B 飞机）。第三批装备了驻 Ubon Ratchathani 的 21 联队 211 中队。

　　1985 年 6 月，泰国皇家空军开始对 20 架 F-5E 进行航电升级，加装利顿 LN-39 惯导、ALR-46 雷达告警接收机、ALE-40 箔条/燃烧弹投放器以及 GEC 航电的平显。另有 18 架 F-5E 只加装了平显和惯导。与众不同的是，泰国的 F-5E 可以挂装 GAU-13/A 4 管加特林航炮吊舱，用于对地攻击。

起飞中的泰国 F-5E

　　1994 年，102 中队换装 L-39Z“信天翁”教练机，编制内的 F-5E/F 移交 711 中队。711 中队担负着类似美国空军“入侵者”中队的任务，负责模拟空战训练。403 于 1995 年 9 月开始换装 F-16C，F-5E/F 则移交 211 和 231 中队，同时替换掉 231 中队原有的 F-5A/B。

　　随着 F-16 装备泰国皇家空军，其“虎 II”机群大部分转作对地攻击用途。但在 1990 年代末 AMX 攻击机装备部队后，陈旧的“虎 II”将逐渐退出现役。

南越空军/越南空军

　　南越空军于 1972 年开始接收第一批 18 架 F-5E。这批飞机本来是伊朗帝国空军订购的。但因为形势吃紧，紧急调拨给南越。不过，“虎 II”的性能虽然提高了，但精密的航电设备显然无法适应南越湿热的气候条件，故障频频，结果出勤率还不如简陋的“自由战士”。

　　1975 年西贡战役中，南越空军 22 架 F-5E 和 4 架 F-5A 逃往泰国。这批飞机后来被还给了美国。其中大部分装备了美国空军“入侵者”中队，用于 DACT 训练。南越政府垮台后，27 架 F-5E 被越南人民军缴获并编入空军。1978 年越南入侵柬埔寨、1979 年自卫还击战中都出现了这批“虎 II”的身影。越南空军原本将 F-5 和米格-21 混编，但操作中发现后勤保障困难，遂将 F-5 集中部署，编入驻大朗的 935 战斗机团。由于缺乏备件，F-5E 逐渐退役。

　　少数 F-5E 被送往华约国家进行评估。1977 年，越南将 1 架 F-5E 交给波兰，该机随后被解体研究，后被组装起来在克拉科夫展出。另一架 F-5E 被送给了原捷克斯洛伐克，现在则在布拉格附近的 Kbely 博物馆展出。

捷克 Kbely 博物馆的 F-5E

突尼斯空军

　　1981 年，突尼斯订购 6～8 架 F-5E 和 4 架 F-5F。这批飞机于 1984～1985 年间交付。1989 年，美国空军“入侵者”中队开始淘汰 F-5E，其中 4 架转手给了突尼斯。所有“虎 II”都部署在该国 Bizerte-Sidi Ahmed 基地。突尼斯空军曾表示有兴趣升级其 F-5 的雷达，但迄今没有进一步的报道。

突尼斯 F-5E

苏丹空军

　　1976 年，苏丹和美国关系改善，军备采购开始转向西方。该国原希望采购达索幻影 III 战斗机和“美洲豹”直升机，但未能实现；后转向美国求购，美国于 1978 年同意向苏丹提供 10 架 F-5E 和 2 架 F-5F。采购费用由沙特阿拉伯提供。1982 年，首批 2 架 F-5F 到货。1984 年，10 架 F-5E 交付。这些“虎II”全部部署在 Kartoum。其中 1 架 F-5F 后来被卖给了约旦空军。

苏丹 F5F

摩洛哥皇家空军

　　摩洛哥皇家空军原本装备有 F-5A/B，但在 1976 年开始的、与西撒人阵的战争中被击落几架。作为补充，在沙特的资助下，摩洛哥订购了 16 架 F-5E 和 4 架 F-5F。同时订购的还有大量 AGM-65 导弹和蛇眼集束炸弹。这批“虎 II”具有空中加油能力，可以由一架改装的波音 707 飞机为其进行空中加油。

　　在轰炸西撒人阵的坦克部队的行动中，几架“虎 II”被大名鼎鼎的 SA-6 导弹击落。1989 年 10 月，摩洛哥再度采购 12 架 F-5E 补充损耗——这批飞机也是美国“入侵者”中队淘汰下来的。

摩洛哥 F-5E

肯尼亚空军

　　鉴于和埃塞俄比亚在欧加登的冲突以及和乌干达的紧张关系，肯尼亚空军于 1976 年订购了 10 架 F-5E 和 2 架 F-5F，以加强军备。1978 年这批飞机交付使用，并全部部署到 Nanyuki 基地——这是肯尼亚空军历史上首次装备具有拦截能力的飞机。1982 年 7 月，肯尼亚空军再度接收 2 架 F-5F 作为损耗补充。到目前为止，这批飞机仍在使用。

肯尼亚 F-5F

巴西空军

　　巴西空军自 1960 年代末开始就一直对“自由战士”表示出明显兴趣，但军费不足一直阻碍着空军的采购计划。而美国人也不愿老是当“散财童子”，为所有国家的 F-5 买单，特别是象巴西这种战略位置不是特别重要的国家。但当巴西表示希望采购幻影 IIIB 的时候，美国人却突然点头，表示原意出售“自由战士”给巴西。不过最终这笔交易并未进行，巴西空军依然两手空空。

巴西 F-5E

　　1974 年 10 月，巴西空军再次试图订购 F-5，终获批准。这次订购的是更加先进的 F-5E，而非早期的 F-5A，共计 36 架，这也使得巴西空军成为 F-5E 的第一个用户。在外观上，这批 F-5E 由于加装了背鳍和座舱后的刀型甚高频天线而和典型的 F-5E 有明显区别。不过，巴西空军并未订购 F-5F，而是订购了 6 架 F-5B 作为 F-5E 的教练机。所有 36 架 F-5E 被用于装备第 1 战斗机大队的第 1、2 中队。

　　1980 年代末，巴西空军考虑增购一批作战飞机，荷兰的 F-104、幻影 III、中国的歼-7 以及智利空军的 F-5E 都在候选之列。最终巴西空军采购了 23 架翻修的 F-5E 和 3 架 F-5F，这批飞机原本属于美国空军 425 联队和 57 联队。1989 年 10 月起，增购的“虎 II”相继交付使用。这批飞机装备第 14 战斗机大队，主要用于防空任务。

　　巴西的“虎 II”都经过延寿改进和改装，其中大部分加装了可拆卸式空中受油管，可以接受 KC-135 和 KC-130 的空中加油。美国为其改装升级提供了不详的改装套件。1996 年，巴西空军开始对其“虎 II”机群（51 架）进行航电和雷达升级，主要是更换新型多模雷达、新型平显并整合军标 1553B 数据总线。