第二节 设计特点

　　有了 F-5A/B 这个良好的平台作为基础，加上为数众多的用户的使用经验，诺斯罗普在研制 F-5E/F 时相对难度要小得多。其主要改进措施说穿了就八个字：增推减阻，航电升级。结合其它方面的改进，虽然性能远不能和已经渐露头角的第三代战斗机相比，但均衡的性能加上低廉的价格（通过军援计划获得的 F-5E/F 价格更低），使得该机成为采用美制飞机的穷国空军比较理想的机型。

机翼设计

　　机翼是诺斯罗普改进的重点之一。F-5E 的机翼翼展加大，面积增大到 17.3㎡（不含边条），展弦比也进一步增大到 3.82。为了改善飞机大迎角性能，边条翼进行了优化设计，面积增大到 0.76㎡，占机翼面积的 4.4％，这样可以提供更高的涡升力，推迟机翼失速。

　　为了提高机动性，F-5E 加装了机动襟翼——该系统实际上是在挪威空军的 NF-5 所装的机动襟翼基础上改进而来。F-5E 放弃了 F-5A 原来的后缘单缝襟翼设计，而选择了简单后缘襟翼设计，虽然起降时增升效率降低，但可以在机动时配合前缘机动襟翼偏转，提高机翼升力。利用 HOTAS 上的控制电门，可以选择将机动襟翼置于 4 个位置之一：全收回位置，机翼翼型恢复为对称翼型，以便降低超音速飞行的阻力；巡航位置，前缘襟翼保持收回状态，后缘襟翼下偏 8°；空战位置，前缘襟翼下偏 12°，后缘襟翼下偏 8°，在速度 965㎞/h 以下的空战状态使用；起飞/着陆位置，前缘襟翼下偏 24°，后缘襟翼下偏 20°，用于起降状态，以改善起降性能，缩短滑跑距离。机动襟翼和边条翼相结合，使得 F-5E 具有更好的大迎角性能，或者在同等阻力下拉到更大的迎角（产生更大升力），或者在同等迎角下阻力更小。

F-5E 前后襟翼处于下偏状态

　　和 F-5A 相比，F-5E 的海平面爬升率提高了 23％，稳定盘旋角速度提高了 17％，瞬时盘旋角速度提高了 7％——由此来看，机翼和边条的改进，使得 F-5E 机动时诱导阻力下降明显，因此稳定盘旋角速度提高幅度较大，而由于机翼基本设计限制，其最大可用升力系数提高不多。此外，虽然 F-5E 并不特别注重最大速度，但由于发动机推力明显增大，其最大速度也由 F-5A 的 M1.4 提高到 M1.6（翼尖挂“响尾蛇”导弹时为 M1.5）。

F-5E 翼尖响尾蛇挂架

　　尽管进行了重大改进，但 F-5E 机翼的基本设计仍然是照搬 F-5A 的，翼型仍为经过修形的 NACA05A-004.8，相对厚度 4.8％。1/4 弦线后掠角 24°，只是根梢比增大到 5.26。前缘襟翼面积仍保持 1.14㎡，后缘襟翼略增大为 1.95㎡，副翼面积保持 0.43㎡。平尾和垂尾则没有进行任何设计上的改动，各项参数均与 F-5A 相同。唯一的差别是平尾的偏转范围增大，为＋5°～－20°。这是诺斯罗普针对机翼升力提高，从配平角度所作的改进。但后来的事实证明，这点改进并不足以产生明显的效果。从 F-5A 到 F-5E，纵向俯仰率始终不能令人满意。这个缺陷也成为后来 F-20 的改进重点之一。

F-5A

F-5E

F-5A 与 F-5E 俯视对比

机头设计

　　在侦察型 RF-5E 进行早期风洞试验的时候，诺斯罗普就提出出一种扁平的雷达罩设计。当时已经发现，当前机身横截面为横椭圆时，可以在大迎角下得到较高的方向稳定性。在后来的 F-16 上我们也可以看到这种设计。不过，这种设计在其它方面有一些不利影响，比如在大迎角下会产生较大的上仰力矩——这个问题对于仍然采用传统静稳定设计的 F-5E 来说影响不是太大，但对于后来采用放宽静稳定度设计的 F-16 以及 LAVI 来说配平问题就相当严重了，特别是 LAVI，始终未能解决配平问题。

F-5E 标准雷达罩

　　部分 F-5E 采用了这种新型雷达罩，包括巴林、墨西哥的全部 F-5E，马来西亚和韩国的一部分，新加坡、瑞士、台湾、泰国的后期型，以及美国海军假想敌中队的 F-5E。

F-5E 扁雷达罩

　　此外，在巴西、智利、肯尼亚、墨西哥、摩洛哥、苏丹和突尼斯订购的 F-5E 上，加装了背鳍，以改善其方向稳定性。

巴西的 F-5E 具有明显的背鳍

发动机和燃油系统

　　F-5E 装上了推力更大的 J85-GE-21A 发动机，加力推力达到 2,268㎏。但是发动机空气流量增大，为了满足低速状态进气要求，F-5E 加大了进气道，并采用了 YF-5B-21 的百叶窗式辅助进气门设计。由于压气机直径加大，该机还加宽了机身。和 F-5A 相比，该机的机身加长了 0.38 米，宽度增大 0.41 米。

　　由于机身扩大，F-5E 机内载油量由 F-5A 的 2,214 升增加到 2,540 升。和 F-5A 相比，F-5E 不能携带翼尖副油箱，机翼内没有设计任何油箱和相关管线，是完全的“干翼”结构。机身中线挂点可以挂载 1 个 1,003 升副油箱。此外，该机还可以选装空中受油管。

F-5E 的空中加油管安装方式