老虎家族

F-5E

　　单座战斗型。由于客户要求不同，导致该机各个出口型号在航电构形乃至气动外形上都有些微区别。

　　1972 年 6 月 23 日，第一架 F-5E 原型机（71-1417）出厂，随即送往爱德华兹空军基地。8 月 11 日，该机由汉克•齐欧梯操纵进行了首次试飞。一个月之后，美国空军开始对该机进行一系列评估测试。但是由于 J85-GE-21 发动机可靠性欠佳，F-5E 试飞很快于 9 月 21 日停止，并一直持续到 12 月 16 日。虽然此后 F-5E 恢复了试飞，但新发动机一直到 1973 年 4 月 25 日才获准定型。

F-5E 原型机（71-1417）

　　1973 年 4 月 4 日，第一架 F-5E 交付驻亚利桑那州 Chandler 空军基地的第 425 战术战斗机训练中队。根据军援计划，订购 F-5E 国家的飞行员将在这里接受改装训练。

第二架 F-5E 原型机（71-1418）

　　1987 年 1 月 16 日，正式生产的最后两架 F-5E 交付巴林空军。但诺斯罗普的 F-5E/F 生产线并未就此关闭，此后又利用多余的备件组装了一些 F-5E，最后 1 架组装的 F-5E 于当年 6 月 29 日交付。至此，诺斯罗普共生产了 792 架 F-5E 和 12 架 RF-5E。瑞士生产了 90 架 F-5E/F，韩国生产了 68 架，台湾则生产了 308 架。

F-5F

　　F-5E 的双座战斗教练型。

　　F-5E 研制之初，诺斯罗普的设计人员显然认为没有必要为该机专门研制一种教练型，F-5B 已经足够完成相应的改装训练任务了。但 F-5E 进入试飞后发现，该机的性能比 F-5A 提高较大，F-5B 已难当重任。于是在 1973 年 5 月 15 日，美国空军经国会批准后开始考察诺斯罗普提出的 F-5E 教练型方案 F-5F。

F-5F 整个前机身经过重新设计，与 F-5B 明显不同

　　和典型的双座教练机改型途径不同，F-5F 不是简单地在前机身中加入一个座位，而是完全重新设计前机身，加长 1.2 米。机头保留了 F-5E 的 AN/APG-159 雷达，使得 F-5F 可以保留 F-5E 的全部作战能力，但为此拆掉了 1 门航炮，另 1 门航炮备弹量减至 140 发——需要指出的是，由于在原来标准航炮位置多了一个冲压空气进气口，往往令人误以为 F-5F 仍装备 2 门航炮。为了保持重心尽可能不变，F-5F 在后机身喷口之前增加了配重，以平衡前机身加长增加的重量。

F5F 只配备了一门航炮

　　除了机身加长外，F-5F 和 F-5 系列所有型别都不同的是，在机翼半翼展处增加了一对翼刀。国内研究曾经提到，由于 F-5F 前机身加长导致大迎角下机头飘摆产生侧滑，使得飞机方向稳定性下降，这对翼刀能够起到一定的改善作用。

F-5F 机翼翼刀

　　1974 年初，美国空军批准了 F-5F 方案。当年 9 月 25 日，F-5F 原型机（73-0889）由诺斯罗普试飞员迪克•托马斯驾驶，在爱德华兹空军基地成功首飞。1976 年初，两架原型机完成全部试飞科目。

　　1976 年夏，第一架生产型 F-5F 开始交付。至停产为止，诺斯罗普共生产 140 架。

RF-5E“虎眼”

　　“虎眼”是 F-5E 的专用侦察型。

　　该机并非军方项目，而是由诺斯罗普独立投资进行的。按照诺斯罗普最初的想法，F-5E 的侦察型可以直接使用 RF-5A 的侦察型机头（内装 4 台 KS-121A 航空侦察相机）。沙特空军的少数 F-5E 曾经安装过这种侦察机头。不过，随着时间的推移，现代侦察相机体积逐渐增大，原来的侦察型机头已无法提供足够的空间安装新相机，而且这种机头拆装比较麻烦（安装需要 100 人•时，拆卸需要更长的时间）。有鉴于此，诺斯罗普决定自行投资设计一种全新的侦察型机头，长度比 F-5E 标准机头增加 0.20 米，内部容积 0.74 立方米（9 倍于 RF-5A 的机头内部容积），可以容纳现代化的大型航空相机。根据诺斯罗普的预计，采用“虎眼”的主要是 F-5E 的用户中那些经费紧张、无力购置专用侦察机的国家。

　　为了开发 RF-5E，诺斯罗普专门从美国空军租了一架 F-5E（74-1420）回来，换上新机头（内装 KS-87B 相机）进行试验。1979 年 1 月 29 日，该机由达雷尔•柯耐尔驾驶首次试飞成功。接下来的试飞科目仍在爱德华兹基地进行。完成全部试飞后，74-1420 又换上标准的 F-5E 机头，然后卖给了巴西。

飞行中的 RF-5E（74-1420）

　　试飞的结果表明，虽然“虎眼”模块化的概念不错，但由于将 F-5E 改装为 RF-5E 需要加强机身结构，费用大大超标（一架“虎眼”的价格是标准 F-5E 的 1.5 倍），从而使得这种模块化改装实际上不可能进行。由于价格原因，再加上其它因素影响，使得诺斯罗普原来预计的 100～150 架“虎眼”市场并未实现，最后只有马来西亚买了 2 架，沙特买了 10 架。新加坡将 8 架 F-5E 改装为 RF-5E。“虎眼”项目最终惨淡收场。

马来西亚空军的 RF-5E