“鬼怪”天书
麦克唐纳 F-4“鬼怪 II”重型战斗机
原著：Joseph F. Baugher
翻译：涡扇
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VF-74 首次成建制部署海外 |
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F4H-1/F-4B，“鬼怪 II”传奇的开始 F4H-1（98AM）是“鬼怪”的第一种批生产型，也是第一批具备完全战斗力的“鬼怪”，属于第 6 批次。早期的 F4H-1F 被认为是预生产型，包括原型机在内的早期“鬼怪”共 47 架，1962 年三军统一航空器编号，F4H-1F 改为 F-4A，F4H-1 则是 F-4B。 F4H-1 装备 J79-GE-8A 或者-8B 发动机，首机是 148363，首飞于 1961 年 3 月 25 日，试飞员 Thomas Harris。它和第 5 批次后期的 F4H-1F 只有很细微的区别，只是发动机改成了 J79-GE-8A，额定推力 10,000 磅，加力推力 17,000 磅。F4H-1 及以后生产的“鬼怪”都装备了修改后的进气口，固定隔板的安装角从 5 度增加到 10 度，可调进气道斜板最大可以偏转角从 10 度增加到 14 度，并与后期生产的 F4H-1F 一样采用凸起的座舱盖和加大的雷达罩。 F-4B 装有 AJB-3 核轰炸系统，通用公司 AN/ASA-32 模拟式自动驾驶飞控系统以及全部 9 个外挂点。所有 F-4B 都可以在机身中线的 Aero-27A 挂架上携带 600 加仑副油箱。机翼内侧的 LAU-17A 可以挂一枚“麻雀”或者两枚“响尾蛇”空空导弹。机翼外侧的 MAU-12 挂架可以携带 370 加仑副油箱，机身下的四个半埋式凹槽可以携带四枚“麻雀”。在对地任务中 F-4B 最多可以挂载 16,000 磅，比如 8 枚 1,000 磅炸弹，4 枚 AGM-12C“小斗犬”B 空对地导弹或者 15 发火箭弹。F-4B 还配备了 APR-30 全向雷达告警系统，在垂尾顶部前后增加了天线鼓包，早期出厂的 F-4B 后来加装了此设备。
F-4B 垂尾顶部前后方的 APR-30 天线
麦克唐纳对 F-4B 进行的外挂测试，共挂载 18 枚 MK82 航弹 F4H-1 到手后，海军又迫不及待地炫耀起来，在名为“跳高计划”（Project High Jump）的一系列飞行中 F4H-1 创造了几个爬升速度纪录，1962 年 2 月 21 日在 Brunswick 海军航空站，John W. Young 少校爬升到 3,000 米高度耗时 34.523 秒，D. M. Longton 中校爬升到 6,000 米耗时 48.787 秒。John W. Young 后来成为宇航员，参加了“双子星”和“阿波罗”计划，1981 年首次航天飞机飞行任务中他是驾驶员。1962 年 3 月 1 日在同一地点又诞生了 3 项新纪录，W. C. McGraw 少校分别用 61.629 秒和 77.156 秒爬升到 9,000 和 12,000 米，D. W. Nordberg 少校耗时 114.548 秒爬升到 15,000 米。1962 年 3 月 31 日在加州木古角航空站 F. T. Brown 少校在 178.500 秒内爬升到 20,000 米。1962 年 4 月 3 日 John W. Young 少校耗时 230.440 秒爬升到 25,000 米。最后一个纪录由 D. Nordberg 于 1962 年 4 月 12 日创造，成绩是 371.430 秒爬升到 30,000 米。在创纪录过程中 Nordberg 曾经爬升到 100,000 英尺，超过了 Flint 中校在 1959 年创造的升限纪录，但这一成绩没有得的 FAI 的官方认可。
正在创造爬升速度纪录的 F-4B，当时二代机的推重比尚不可做垂直爬升动作 1961 年初驻扎在迈阿密的 VF-121 训练转换中队开始接收 F4H-1（F-4B），年底 VF-101 中队也开始以 F4H-1 补充它的 F4H-1F。
VF-101 训练中队迅速补充了 F-4B，为大西洋舰队训练“鬼怪”机组
1968 年 12 月 9 日，部署在地中海的“肯尼迪”号航母上一架 VF-14 的 F-4B 正在着舰 第一批具备作战能力的单位是太平洋舰队的 VF-74 中队和大西洋舰队的 VF-114。1961 年 10 月 VF-74 成为第一个通过上舰考核的中队。1962 年 8 月~10 月，“企业”号（CVAN-65）搭载的 VF-102 中队完成了“鬼怪”的第一次战斗巡逻任务，时间是。1962 年 8 月至 1963 年 3 月，巡弋地中海的“福莱斯特”号（CVA-59）搭载的 VF-74 中队是第一支整建制部署的“鬼怪”中队。1962 年 10 月正是古巴导弹危机期间，VF-41 的 F-4B 从 Oceana 海军航空站调往佛州 Key West 航空站进行作战部署，同时“企业”号和“独立”号（CVA-62）上的“鬼怪”也参与了对古巴的封锁行动。 当 1964 年 8 月越南东京湾事件爆发时海军舰载机联队已经全部装备了“鬼怪”。1964 年 8 月 5 日从“星座”号（CVA-64）起飞的“鬼怪”参加了第一次战斗行动——“穿透的箭”（Operation Pierce Arrow ）。这次任务目标是空袭北越鱼雷艇基地以报复北越的攻击，“鬼怪”担任攻击编队的空中掩护。从此“鬼怪”与“越战”这两个名词间结成了不可分割联系，言“越战”必谈“鬼怪”，反之亦然。
VF-111“流浪者”中队的 F-4B 准备从“珊瑚海”号航母上弹射起飞执行轰炸北越目标的任务。由于高温环境，造成“鬼怪”的外挂能力下降，仅挂 4 枚 MK82 炸弹和两枚 AIM-9D 导弹 “鬼怪”在越南战争中的第一次空战胜利击落的并不是北越飞机。1965 年 4 月 9 日从游骑兵号（CVA-61）起飞的 F-4B 和中国的歼-5 在海南岛附近发生空战，VF-69 中队Terence M. Murphy 中尉的 F-4B BuNo 151403 击落了一架歼-5 ，但自己随后被僚机发射的麻雀击落。为了避免中美关系更加复杂化，美方对这次事件没有报道。在我国的资料中，我方没有飞机损失，美机被自己僚机击落一架，降落航母时损失一架，我方无损失。（1965 年 4 月 9 日，美军 8 架 F-4B 型“鬼怪”式超音速战斗机突然侵入中国海南岛上空。第一批 4 架向莺歌海靠近，经过白龙尾岛，随后循原航线离去。第二批 4 架窜入中国领海后，从黄海入陆继续北犯。 接到作战命令后，海军航空兵第 8 师立即派大队长谷德合带领 2 号机程绍武、3 号机魏守信、4 号机李大云驾驶歼-5 飞机向战区飞去。鉴于第一批美机已从原路离去，航 8 师决定打击尚在中国领海领空扰乱的第二批美机。谷德合率队按地面指挥引导穿出云层后，李大云首先发现目标，并迅速逼近美机至 300 米左右，请示攻击。当时，中央军委指示海军航空兵对美机一般不主动攻击。谷德合严格执行这一政策，虽然知道李大云战位极佳，仍命令他退出。李大云退出时，美 3 号机突然迫近李大云后方。李大云急忙左转，迅速反扣过来，再次逼近美 3 号机，占领战位，一面瞄准，一面再次请示攻击。李大云还没有听到指挥员的回答。美 4 号机已逼近李大云身后，连续施放 2 枚“麻雀”导弹。由于李大云正好侧身急转，这 2 枚导弹并没有击中李大云，却击中了前面的美 3 号机。美 3 号机立即起火，坠落在海南岛莺歌海地区。这时师指挥所批准回击，此时美机两架正在编成左梯队迅速向谷德合靠近。魏守信、李大云当即向美机扑去，美机射出剩下的导弹，爆炸点偏离谷德合的飞机甚远。魏守信和李大云乘美机发射导弹后分别向左右转弯之际，准备实施截击，美机大坡度下滑逃脱。考虑到飞机燃油已剩下不多，地面指挥所下令返航。） 第一个击落北越飞机的机组是 VF-21 的 Thomas C. Page 中校和 Jon C. Smith 上尉，飞机编号 151488，1965 年 6 月 17 日他们从“中途岛”号起飞后在海防附近击落一架 MiG-17 。 因为没有安装机炮，“鬼怪”在空战中只能依赖导弹。根据在越南的战斗经验“鬼怪”在机身后部增加了干扰物投放器，电子战能力也在稳步提升，鬼怪装有全向雷达告警系统和 ALQ-51 和 AN/ALQ-100 等电子欺骗装置。 1962 年 6 月海军陆战队 VMF(AW)-314 以“鬼怪”替换了 F4D“天光”。1965 年 4 月陆战队的“鬼怪”部署在南越和泰国的基地，以及“美国”号（CVA-66）航母上。在越南战争中陆战队扮演了重要角色，主要任务是对地支援，共损失 75 架“鬼怪”，除 3 架事故损失外都是战斗损失。
VMFA-314 的 F-4B，BuNo 151431，摄于 76 年 10 月 在 1961 年 6 月至 1967 年 3 月期间麦克唐纳公司一共为海军和陆战队生产了 649 架 F-4B。1970 年代初通过 Bee Line 计划把 228 架 F-4B 升级为 F-4N，第一架 F-4N 于 1972 年 6 月首飞。其余 B 型则由 F-4J 取代。1974 年海军最后两个 F-4B 中队 VF-51 和 VF-111 也汰换了这些飞机。有些退役的“鬼怪”被移交给海军后备单位，加州 Los Alamitos 航空站的 VF-22L1 中队于 1969 年开始接收 F-4B ，在后备中队服役数年之后又辗转亚利桑那州的飞机坟场（Davis-Monthan facility ）封存。
VF-22L1 后备中队的 F-4B
第 1,000 架“鬼怪”是一架 F-4B，1965 年 6 月下线，BuNo 152276。在它之后还有 4,000 余架“鬼怪”等待出生 最后一个使用 F-4B 的单位是陆战队的 VMFA-323，于 1979 年换装 F-4N，B 型的服役生涯就此结束。
VMFA-323 的 F-4B，航空联队队长机，BuNo 150480 F-4B 曾经在以下海军单位服役： 大西洋舰队 VF-11, VF-14, VF-31, VF-32, VF-33, VF-41, VF-74, VF-84, VF-101, VF-102, VF-103, VF-171 太平洋舰队 VF-21, VF-51, VF-92, VF-96, VF-111, VF-114, VF-121, VF-142, VF-143, VF-151, VF-154, VF-161, VF-191, VF-194, 和 VF-213 海军后备中队 VF-11L1, VF-301 海军陆战队 VMFA-115, VMFA-151, VMFA-122, VMFA-312, VMFA-314, VMFA-321, VMFA-323, VMFA-513, VMFA-531, VMFA-542, VMFAT-201 美国空军借了 29 架 F-4B 进行评估，空军准备把鬼怪作为一线战斗机并赋予 F-110 的编号。这些飞机是： 149405, 149406, 150480, 150486, 150493, 150630, 150634, 150643, 150649, 150650, 150652, 150653, 150994, 150995, 150997, 150999, 151000, 151002/151004, 151006, 151007, 151009, 151011, 151014, 151016, 151017, 151020, 151021。空军给它们作了临时编号 62-12168/12196。
美国空军借的 F-4B，保留了海军的涂装，空军最后同意采购第一批“鬼怪”F-4C 有 12 架 F-4B 被改进为F-4G（不要和空军的 F-4G“野鼬鼠”混淆），这是海军用于自动着舰系统可行性评估的。这些鬼怪配属给“小鹰”号（CVA-63）的 VF-213 中队。1965 年 11 月至 1966 年 6 月 VF-213 在东京湾海域作战，有一架 F-4G 被越南高炮击落，其余在回国后改回 B 型标准。
VF-213 中队的 F-4G 正从“小鹰”号航母上弹射，1966 年的越南近海 3 架 F-4B（151473, 151497, 和 151497）被改为 YF-4J 原型机，而 F-4J 是海军和陆战队装备的最后一种“鬼怪”。有些 B 型被改为 DF-4B 无人机控制母机。 1976 年 12 月，海军把携带 VAQ-33 进行电子战训练的 F-4B 命名为 EF-4B。在其他兄弟都解甲归田多年后，还有 5 架 EF-4B 作为雷达操作手的高速瞄准目标活跃着，这些 EF-4B 挂载电子干扰吊舱，机翼下增加电子战天线以增加对抗难度。1981 年 EF-4B 最终退休。
装备 VAQ-33 干扰系统的 EF-4B 2 架 F-4B 被改为科研飞机，代号 NF-4B。它们为宾夕法尼亚州 Warminster 的海军航空发展中心服务。N 表示它们经过结构改造后已经不具备完全作战能力。 F-4B 性能数据：发动机 J79-GE-8A/-8B/-8C，推力 10,900 磅，加力 17,000 磅。海平面时速 845 英里，48,000 英尺时 1,485 英里。爬升率 41,300 英尺/分钟，实用升限 62,000 英尺，战斗升限 56,850 英尺，战斗半径 400 英里，最 大外部油量时航程 2,300 英里。空重 28,000 磅，正常起飞重量 44,600 磅，战斗全重 38,500 磅，最大起飞重量 54,600 磅。翼展 38 英尺 5 英寸，机翼面积 530 平方英尺，长 58 英尺又 3.75 英寸，高 16 英尺 3 英寸。内部最大燃油量 1,988 加仑（机身 1,358 加仑，机翼 630 加仑），加上机腹中线挂架 600 加仑副油箱和翼下挂架两个 370 加仑副油箱总载油量可达到 3,328 加仑。 武器包括机腹半埋安装的 4 枚 AIM-7D/-7E“麻雀”半主动雷达制导空空导弹，机翼内侧挂架可以挂载两枚“麻雀”或 4 枚 AIM-9“响尾蛇”红外制导空空导弹。对地攻击时，在翼下 4 个挂架和机腹中线挂架可挂载 16,000 磅外挂。
70 年代初，VF-161 的 F-4B 拦截接近舰队的 TU-95 侦察机 F-4B 的系列号：
148363/148386 McDonnell F4H-1 Phantom - F-4B-6-MC 本章节原作者参考书目及资料来源： The
World's Fighting Planes, William Green, Doubleday, 1964. |
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