预期生产型 F4H-1F/F-4A

　　F4H-1 是“鬼怪”家族中最早投产的一员，当然是为海军生产的舰载型。因为原计划装备的 J79-GE-8 不能按时交付，先期生产的 45 架 F4H-1 使用了加力推力 16,150 磅的 J79-GE-2 或者 -2A 发动机。为了和后来装备了 J79-GE-8 的 F4H-1 相区别，这 45 架最早的“鬼怪”在 1961 年 5 月 1 日被命名为 F4H-1F。

　　F4H-1 和原型机在外表上的差异在于原型机上雷达罩后下凹式冷却系统进气口被用突出的扁平冲压空气进气口取代了，给飞机带来的阻力比原来要大些，不过还是值得的。

第 4 架 F4H-1F，注意雷达罩后突出的冷却系统进气口，该进气口并不是所有最初批次的 F4H-1F 都有的，像第 6 架 143391 号就没有，也许是为了进行对比测试

　　1960 年 2 月 15 日，143391 号“鬼怪”在“独立”号航母（CVA-62）上完成了第一次弹射起飞与拦阻降落。1960 年 6 月在帕图森河海军试飞中心开展美国海军检查与调查委员会测试。在测试和评估期间 F4H-1 进行着不断的改进，其中的第 2，3 批次被看作是预生产型，余下的 24 架是量产型，所有 45 架飞机都配备 J79-GE-2 或者 -2A 发动机。

143391 号“鬼怪”在地面进行弹射实验

1960 年 2 月 15 日，“鬼怪”首次在航母上起降

143391 号“鬼怪”舰上测试，这张照片准确还原了这架飞机的真实色彩

　　在 F4H-1 的生产过程中最有意义的变化是进气口外型的改变。采用新进气口的第一架“鬼怪”是 145307，第 2 批次的第一架，原进气口上唇延伸部分被切除，从侧面看，进气口侧边呈一条直线并略微前倾，而不是以前的“S”形曲线。原先固定的附面层分离板被改为两部分，前面一块是 5 度安装角的固定板，后面一块是 10 度安装装角的可活动板。这块活动板面积增大很多，和机身有 3 英寸的间距，上面开有 12,500 个用于吸除附面层气体的小孔，通过隔板后面的放气门产生的引射作用来吸除附面层。

采用新型座舱盖、进气口、机鼻、冷却进气口的 F4H-1F 145313，总之在这架飞机的前机身上集中了所有的新标准

　　F4H-1F 的前缘襟翼系统也做了改进，原先固定内翼段也可以改为襟翼，不过这段襟翼的下偏角度没有外侧的大。利用发动机压气机高压空气对襟翼和副翼进行吹气达到了控制附面层的效果的吹气系统经过 143392（第五架也是最后一架预生产型 F4H-1F）的验证后被作为 F4H-1 的标准配备。

　　早期 F4H-1F 安装了 I/J 波段 APQ-72（AN/APQ-50（Mod））雷达，天线直径 24 英寸。机头下方安装了 AAA-4 红外搜索跟踪装置，从 143390 号之后的“鬼怪”都有这个。这是除苏联之外第二个服役的同类设备，需要由雷达提供目标距离参数。

在海军航空博物馆展出的 F4H-1F 148273，旁边是 AN/APQ-72 雷达

　　座舱右侧的机身内安装了可收放的空中加油管，平时收起，加油时可以伸出四英尺。为了布置加油管，取消了后座舱的右侧仪表台，重新布置了原有仪表开关等设备。电子设备包括 AJB-3 武器投放系统、Collins ASQ-19 轰炸计算机以及导航、通讯、敌我识别设备等。但是早期型的鬼怪还不具备完全的作战能力。

海军型 F-4 空中受油管展开状态

　　第 3 批次的“鬼怪”采用了新座舱和更大号的机鼻。出于空气动力学的考虑，原先“鬼怪”的后座舱盖线条和机体是成直线的。这样的结果是飞行员的前向视野不佳，对于舰载机来说这可是个大问题。麦克唐纳公司重新设计了座舱，把飞行员座椅抬高了 23 英寸，座舱空间扩大，这样座舱盖就突出于机身之外，既改善了飞行员视野也扩大了后座武器官的头部活动空间。为了安装 AN/APQ-72 雷达和新的 32 英寸天线，机头变得更大了，该雷达整合了 APA-157 连续波发射机，可以制导“麻雀”导弹。AAA-4 红外探测器得到了保留。新雷达和座舱都从 146817 开始配备，这是第 3 批次鬼怪的第一架。为了便于舰上活动，“鬼怪”的前轮可以 360 度旋转。

第 19 架 F4H-1F 在美国海军帕图森试飞中心参加开放日活动。注意已经采用了新的座舱盖和大机鼻设计

　　145310 号鬼怪（第 9 架 F4H-1F）装备了复合挂架，可以最多携带 22 枚 500 磅炸弹。不过当时鬼怪首先是舰载截击机，对地攻击是次要的，这套挂架没有被 F-4A 或者 B 采用，直到空军的 C 型才开始装备。

第 11 架 F4H-1F 在 1961 年进行的外挂试飞中，利用复合挂架挂载了 22 枚 227 千克 MK83 炸弹

　　后来多数 A 型换装了 J79-GE-8 发动机（军用推力 10,900 磅，加力 17 000 磅），增加的推力完全超过了座舱加高带来的阻力。鬼怪拥有前所未有的推重比，在向上爬升的时候还可以持续加速。

　　继 143391 号“鬼怪”在“独立”号航母上完成了首次海上起降之后，1960 年 4 月第 2 轮试验在吨位小得多的“无畏”号航母上进行。试验总体取得成功，只需要对着舰钩进行一些修改。

　　早在 1960 年美国海军就开始筹划建立第一个“鬼怪”换装单位（RAG，Phantom-equipped Replacement Air Group ），用于训练鬼怪的双人机组。第一个（RAG）是驻扎在佛罗里达 Key West 的 VF-101。VF-101 在弗吉尼亚 Oceana 海军航空站建立了一支分遣队，不久这个分遣队的规模就超过了 VF-101。

VF-101 与 VF-121 用于转换训练的 F-4A

　　由于海军自朝鲜战争后就没有操作双座机的经验，于是从亚利桑那州的飞机坟场里刨出了几架 F3D-2“空中武士”改装为教练机，编号为 F3D-2T-2（1962 年改为 TF-10B ）。另一支 RAG 是加利福尼亚迈阿密基地 VF-121 中队。在改装鬼怪期间，F-4A 也被称为 TF-4A，以反映他们不具备战斗力的事实。

　　1960 年 9 月 5 日 Thomas H. Miller 陆战队中校驾驶 F4H-1（145311）创造了 1216.78  英里/小时的 500 公里闭合航线速度纪录。同年 9 月 25 日 John F. "Jeff" Davis 海军中校在莫哈维沙漠上空 45,000 英尺创造了 100 公里闭合航线平均速度 1390.21 英里/小时的纪录。

　　海军提出了名为“烧草人”（Sageburner，sage 是鼠尾草的意思）的计划，准备用鬼怪改写低空飞行速度纪录。第一次尝试以悲剧收场。1961 年 5 月 18 日 J. L. Felsman 海军中校驾驶的 145316 号 F4H-1F 在破纪录飞行中坠毁。 Felsman 在抑制飞机颠簸时引起了飞行员诱发震荡，导致飞机空中解体爆炸。第二次破纪录尝试获得成功，1961 年 8 月 28 日 Huntington Hardisty 上尉（飞行员）和 Earl De Esch 上尉（武器官）驾驶 145307 号 F4H-1F 在一段 3 公里的航线上达到平均时速 902.760 英里，地点是新墨西哥州白沙导弹靶场。当时的最低高度达到 125 英尺，鬼怪的尾焰真能烧着地面的草了。145307 号后被国家航空航天博物馆收藏。现在停放在马里兰州 Suitland 市的一个机库中。

1961 年 8 月 28 日 145307 号 F4H-1F 在进行破纪录飞行

1968 年，麦克唐纳在圣路易斯工厂向公众展示这架打破纪录的“烧草人”F4H-1F

　　1961 年 5 月 24 日美国海军发布了 LANA 计划（50th Anniversary of Naval Aviation），意即海军航空 50 年纪念，L 代表罗马字母 50。这是一次穿越美洲大陆的 Bendix飞行速度大奖赛，起点加州，终点纽约。

LANA 计划中，F4H-1F 接受 A3D-2 的空中加油

　　5 架 F4H-1F 按照计划好的间隔从安大略湖区起飞前往布鲁克林海军航空站，他们进行了四次超音速冲刺，中间有三次中空的亚音速飞行，便于 A3D-2“空中武士”为他们进行空中加油。有三架鬼怪完成了赛程，打破了 1957 年空军 RF-101C 创造的纪录。最高速度纪录是平均时速 869.73 英里，由 148270 号飞机创造，飞行员 R. F. Gordon 上尉，B. R. Young 中尉。

参加 LANA 计划的 F-4A 起飞中

　　1962 年 9 月 18 日，根据新的飞机命名规则，装备 J79-GE-2/2A 的 F4H-1F 被命名为 F-4A，装备 J79-GE-8 的 F4H-1 被命名为 F-4B。F-4A 只生产了 45 架，大部分用作科研和训练，极少数进入部队服役。第 3 批飞机用于东西海岸的任务转换单位训练乘员和熟练飞行技巧。

　　能保留下来的 F-4A 实机不多。海军陆战队博物馆保存了 143388，海军学院保存了 148275（最后生产的一架 A 型），海军航空博物馆保存了 148273。145307 可能待在 Paul Garber 飞机储藏中心，等待一个合适的展出地点。

海军陆战队博物馆的 143388，涂装是 YY 的

F-4A 序列号：

143388/143392 McDonnell F4H-1F (F-4A-1-MC) Phantom II
145307/145317 McDonnell F4H-1F (F-4A-2-MC) Phantom II
146817/146821 McDonnell F4H-1F (F-4A-3-MC) Phantom II
148252/148261 McDonnell F4H-1F (F-4A-4-MC) Phantom II
148262/148275 McDonnell F4H-1F (F-4A-5-MC) Phantom II

本章节原作者参考书目及资料来源：

The World's Fighting Planes, William Green, Doubleday, 1964.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Modern Air Combat, Bill Gunston and Mike Spick, Crescent, 1983.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
The World Guide to Combat Planes, William Green, Macdonald, 1966.
E-mail from Joe Chew with location of the surviving Sageburner aircraft.