“鬼怪”在英国

　　F-4K 是专门为皇家海军设计的“鬼怪”出口型。皇家海军本来打算购买霍克西德利公司的 P.1154 短距起飞垂直降落飞机作为主力舰载战斗机，该机的设计速度能达到 2 马赫。由于霍克 P.1154 耗资甚巨且研发进度落后，皇家海军早在政府取消该计划前就弃之不用了。但是此时皇家海军的“海雌狐”战斗机急需更新换代，巧的是当时英国政府正在和麦道磋商“鬼怪”是否适合英国需要的问题。英国政府在 1964 年 7 月 1 日正式通知麦道，英国准备采购“鬼怪”。

英国“鬼怪”服役纪念章

　　1968 年 4 月 29 日三架 F-4K 运抵 Yeovilton。最初的试飞和人员训练由 700 中队负责，之后组建了 892 中队和 767 中队分别负责舰载机运作和人员训练。1969 年 3 月 21 日 892 中队正式成立，这是皇家海军唯一的舰载“鬼怪”中队。1969 年 8 月 892 中队在美国 Saratoga（CVA-60）上获得了舰载资格，1970 年 6 月它首次登上“皇家方舟”号航母。

892 中队的 F-4K 在陆上机场练习着舰飞行

　　英国的“鬼怪”使用了本国产的“斯贝”发动机，和美国的 J79 相比，英国“鬼怪”的作战半径大 10%，航程大 15%，具有更好的起飞性能、海平面爬升率和低空加速性。但是在最大速度和升限上不如使用 J79 的“鬼怪”。主要的原因是英国为了装“斯贝”对飞机的气动外形作了修改，造成了性能上的差异。

　　 二战后的英国日暮西山，在海军经费方面捉襟见肘，已经拿不出改装“鹰”号航母的预算，而“胜利”号航母因为火灾又不得不提早退役。一时间皇家海军的大型航母只剩下“皇家方舟”号可以作为“鬼怪”的窝。由于航母数量的减少，英国最终只购买了 29 架“鬼怪”FG.MK1。原计划中多出来的 FG.MK1 被皇家空军接收。这些本来为海军准备的飞机被发配到苏格兰的 Leuchars，交由 43 中队使用，这个中队于 1969 年 9 月 1 日进行了重组，执行防空任务。而皇家空军的 FGR.Mk2 一般都执行对地攻击任务。最后一架 FG.Mk 1（XV592）于 1969 年 11 月 21 日交付。

最后一架 FG.Mk 1（XV592），已经移交给皇家空军 111 中队

　　1978 年英国再也无法负担大型航母的高昂费用，决定把“皇家方舟”号退役。1978 年 11 月 27 日最后一架“鬼怪”从“皇家方舟”上起飞，892 中队随后在 1978 年 12 月 15 日被解散。1978 年底皇家空军接收了这批 FG.Mk 1 。这以后皇家海军开始装备能够起降“海鹞”和直升机的小型航母，以保留一定的海上制空能力。

　　被空军收编的 FG.Mk1 进入 111 中队服役，该中队于 1975 年成立于苏格兰的 Leuchars，当时使用“闪电”战斗机执行防空任务。111 中队于 1978-1980 年间进行了“鬼怪”的改装，它们的首要任务是在冰岛和英国之间进行巡逻。1990 年该中队用“狂风”F.MK3 取代了“鬼怪”。43 中队的 FG.Mk1 于 1989 年 7 月 1 日执行了最后一次任务，随后开始改装“狂风”F.MK3。

55 中队的 F-4M XV470，鲨鱼嘴涂装

　　皇家海军的 FG.Mk 1 在服役中损失了 7 架，在加入空军后又损失了 8 架。现在这些“鬼怪”已经被封存。

　　皇家空军订购的型号是F-4M，准备用于替换“猎人”执行对地攻击和武装侦察任务。皇家空军接收的第一架“鬼怪”是 XT891，于 1968 年 7 月18日运抵 Yeovilton。两天后它被移交给北爱尔兰 Aldergrove 的 23 维护中队，其后还有 115 架 F-4M 也被照此办理。1969 年 10 月 29 日麦道交付了最后一架 F-4M。不过有一架例外，XV434 因为意外事故的损伤到了 1970 年 6 月 16 日才交付。

　　因为英法合作的“美洲虎”还不能投产，皇家空军把“鬼怪”先作为对地攻击机使用，一旦“美洲虎”服役，“鬼怪”将转而执行防空任务并取代“闪电”的位置。1968 年 8 月位于 Coningsby 的 228 任务转换单位接收了第一架 FGR.Mk2。1969 年 5 月在 Coningsby 成立了第 6 中队，这是空军第一个“鬼怪”作战单位。该中队原装备 Canberra B.Mk. 16。

　　1970 年代中期“美洲虎”开始进入部队服役，原装备“鬼怪”的单位开始换装新飞机。而“鬼怪”也从对地攻击任务中解脱出来，取代日益老迈的“闪电”担负防空截击任务。从 1975 年开始“鬼怪”为执行防空任务而加装了马可尼公司 ARI.18228  雷达告警接收机。在执行防空任务时的典型外挂是 4 枚 AIM-7E2 导弹、2 枚 AIM-9G 导弹和外挂的 SUU-23/A 机炮吊舱。1979 年英国用 BAE 公司的“天空闪光”代替了“麻雀”，在 1980 年代初以 AIM-9L 替换了 AIM-9G。

　　 皇家空军的“鬼怪”没有参加马岛战争，它们在战后才进驻斯坦利港。为了弥补这些“鬼怪”的离去给北约造成的战力空白，英国买了 15 架二手 F-4J 替代它们的位置。英国对这些飞机没有进行任何改装，只是给了编号叫 F-4J(UK)。

　　1984 年 8 月首批三架 F-4J(UK) 被交付给英国。它们装备了驻 Wattisham 的新组建的 74 中队。在“狂风”服役前它们担负防空任务。1991 年初英国为 74 中队补充了一批低时数的 FGR.Mk 2，F-4J(UK) 就此退役。不过 FGR.Mk 2 未能在 74 中队呆多久，1992 年 9 月 20 日该中队停飞并于次日解散。1980 年代末原装备“鬼怪”的中队开始换装“狂风”。最后两个“鬼怪”中队于 1991 年下半年被解散。驻马岛的 1435 中队于 1992 年中将“鬼怪”更换为“狂风”。1992 年底驻 Wattisham 的 56、74 中队解散，“鬼怪”从此退出皇家空军的舞台。

F-4J(UK) ZE359

本章节原作者参考书目及资料来源：

McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Modern Air Combat, Bill Gunston and Mike Spick, Crescent, 1983.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
Post-World War II Fighters: 1945-1973, Marcelle Size Knaac, Office of Air Force History, 1986.
The World Guide to Combat Planes, William Green, Macdonald, 1966.
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Armament, Bill Gunston, Orion, 1988.
The World's Great Attack Aircraft, Gallery, 1988.