“鬼怪”在日本

　　二战后的日本一直是美国的亲密盟友，其航空自卫队也一直使用美式战机。日本共拥有 154 架“鬼怪”，分别担负防空和侦察任务。日本使用的 F-4EJ 除了极少数是麦道原装货，其余的都是由三菱重工在日本按照许可证生产的，而侦察型 RF-4EJ 则全部由麦道生产。

“鬼怪”外销日本纪念章

　　日本在 1968 年 11 月 1 日开始订购 F-4EJ。由于条约限制，日本不能拥有任何进攻型武力，因此 F-4EJ 只用于防空作战，AN/AJB-7 轰炸系统被取消，而且不能携带任何对地攻击武器。三菱制造的 F-4EJ 在生产时没有装空中加油装置，不过在后来的改造中弥补了这一点。

30 周年纪念涂装的 F-4EJ 17-8302，隶属 302 飞行队

　　麦道公司首先为日本生产了 2 架 F-4EJ（17-8301、17-8302）并于 1971 年 1 月 14 日首飞。接下来的 11 架（27-8303/8307、37-8307/8310、47-8311/8313）由麦道生产出大部件后交由三菱重工在日本组装。日本组装的第一架F-4EJ（23-8303）于 1972 年 5 月 12 日首飞。后来三菱陆续生产了 127 架 F-4EJ，最后一架于 1981 年 5 月 20 日交付，这也是全球最后一架下线的“鬼怪”。

　　在 1974 年 11 月至 1975 年 6 月间麦道为日本生产了 14 架 RF-4EJ。实际上这些飞机和美国的 RF-4C 是一个模子倒出来的，只是取消了一些敏感设备如雷达告警定位系统。

　　F-4EJ 于 1972 年 8 月开始进入自卫队服役。自卫队一共有 6 个飞行队装备“鬼怪”，分别是 301-306 飞行队。RF-4EJ 则装备了 501 飞行队，取代了原来的 RF-86F。

涂有新式海洋迷彩的 F-4EJ 37-8312，隶属第 8 飞行队

　　由于各种自然消耗和事故，到 1992 年 F-4EJ 的数量从最初的 140 架减为 125 架。1980 年代末自卫队开始改装 F-15J，大部分“鬼怪”都提升到 F-4EJ Kai 标准。这项改装的目的就是为了使 F-4EJ 适应 20 世纪末的战场环境。第一架 F-4EJ Kai 于 1989 年 11 月进入 306 飞行队服役。日本原计划改装 110 架 F-4EJ，但最后只改了 96 架。

　　在 F-4EJ Kai 项目进行的同时，日本还把 11 架 RF-4EJ 改为 RF-4EJ Kai。内容包括用具备数字图像处理能力的 AN/APQ-172 取代 AN/APQ-99 雷达，用 J/APR-5 取代 J/APR-2 雷达告警定位系统。由于预算的原因并不是所有 RF-4E Kai 都安装了 AN/APQ-172 雷达。

F-4EJ 改 纪念章

　　在未进行改装的 29 架 F-4EJ 中有 17 架被改为 RF-4EJ，其余 12 架做退役处理。这些后来改装的 RF-4EJ 取消了机炮，但是和 RF-4EJ/RF-4EJ Kai 有区别的是它们没有任何内置侦察器材，只是根据任务需要选择外挂侦察吊舱。这些吊舱有 TACER（一种带数据链的电子侦察设备），TAC （内置 KS-135A 和 KS-95B 相机外加 D-500UR 红外系统），LOROP（内置 KS-146B 相机）。这些侦察机都被分配给 501 飞行队，该飞行队还保留了 12 架 RF-4EJ，其中 10 架被改为 Kai 型。

501 飞行队的 RF-4EJ 57-6906

　　日本第一个装备 F-4EJ Kai 的是驻小松基地的 306 飞行队，它在 1997 年 3 月完成 F-15J/DJ 的改装，原来装备的“鬼怪”被交给驻三泽基地的第 8 飞行队（原装备 F-1）使用。

　　到了 1994 年装备 F-4EJ/F-4EJ Kai 的只有驻三泽的第 3 航空团第 8 飞行队，驻新田原基地的第 5 航空团 301 飞行队以及驻冲绳那霸基地的第 83 航空队 302 飞行队。501 侦察飞行队驻百里基地。这些“鬼怪”伴随自卫队进入 21 世纪，现在数量为 F-4EJ Kai 91 架，RF-4EJ Kai 27 架（2008.4）。

　　自卫队的飞机编号为 6 位数，分为前 2 后 4。第二位数代表飞机型号，如 7 代表“鬼怪”，第一位数则采用交付当年年份的最后一位数，如 1979 年交付则用 9。

McDonnell F-4EJ-45-MC Phantom 17-8301/8302
McDonnell F-4EJ-45-MC Phantom 27-8303/8306
　　最后两架是三菱按散件组装的
　　8304 1973 年 5 月 1 日坠毁
McDonnell F-4EJ-45-MC Phantom 37-8307/8310
所有的都是三菱按散件组装
　　8307 1979 年 7 月 6 日坠毁
　　8309 1986 年 7 月 16 日坠毁
　　8310 1978 年 12 月 7 日坠毁
McDonnell F-4EJ-47-MC Phantom 37-8311/8313
　　所有的都是三菱按散件组装
Mitsubishi F-4EJ Phantom 37-8314/8323
Mitsubishi F-4EJ Phantom 47-8324/8352
　　（8324 to 8331 later renumbered with prefix 37）
　　8325 坠毁，日期不详
　　8337 1999 年 8 月 15 日坠毁
　　8339 1997 年 10 月 11 日坠毁
　　8343 1982 年 10 月 13 日坠毁
　　8346 1998 年 5 月 11 日坠毁
McDonnell RF-4EJ-56-MC Phantom 47-6901/6905
McDonnell RF-4EJ-57-MC Phantom 57-6906/6914
　　6910 坠毁，日期不详
　　6911 坠毁，日期不详
Mitsubishi F-4EJ Phantom 57-8353/8376
　　8358 坠毁，日期不详
　　8363 坠毁，日期不详
　　8364 坠毁，日期不详
　　8370 坠毁，日期不详
Mitsubishi F-4EJ Phantom 67-8377/8391
　　8379 1998 年 10 月 9 日坠毁
　　8382 坠毁，日期不详
　　8385 坠毁，日期不详
Mitsubishi F-4EJ Phantom 77-8392/8403
　　8396 坠毁，日期不详
Mitsubishi F-4EJ Phantom 87-8404/8415
　　8405 坠毁，日期不详
　　8410 坠毁，日期不详
Mitsubishi F-4EJ Phantom 97-8416/8427
Mitsubishi F-4EJ Phantom 07-8428/8436
　　8430 坠毁，日期不详
　　8432 坠毁，日期不详
Mitsubishi F-4EJ Phantom 17-8437/8440

本章节原作者参考书目及资料来源：

McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Japanese Self Defence Force Air Arms, Riccardo Niccoli, Air International, Vol 50 No. 1, 1996.
Air Power Analysis--Japan, World Air Power Journal, Vol 35, 1998.