F-4D 是 F-4C 的改进型，于 1964 年 3 月立案，1965 年 12 月 7 日首飞，1966 年 3 月开始交付。首个接收单位是驻德国 Bitburg 的 36 联队。1967 年 1 月驻北卡州 Seymour Johnson 基地的第 4 联队成为第二个接收单位。

433 中队的 F-4D 在越南上空

　　1967 年 5 月随着第 555 中队的进驻 F-4D 第一次在此出现东南亚。从 1967 年春天开始 F-4D 逐渐取代了越南战场上的早期 F-4C。F-4D 的第一个战绩是在 1967 年 6 月 5 日，这天 Everett T. Raspberry 少校和 Francis Gullick 上尉在河内附近击落了一架 MiG-17。F-4D 在越战期间共击落 45 架敌机，美国空军的三个越战王牌就是在1972年的“后卫”战役中驾驶 F-4D 获得自己的第五个战果的。1972 年 8 月 18 日第 432 联队的 Steve Ritchie 上尉驾驶 66-0167 号 F-4D 成就了自己的王牌地位。

Steve Ritchie 在获得第 5 个战绩后留影

　　F-4D 取消了内侧挂架发射“响尾蛇”的能力，以休斯公司的 AIM-4D“猎鹰”红外导弹取而代之。但是“猎鹰”在战场上的表现不佳，在 1967 年 10 月 26 日至 1968 年 2 月 5 日期间只击落了 4 架 MiG-17 和 1 架 MiG-21。由于飞行员对“猎鹰”恶评如潮，美军又紧急恢复了内侧挂架发射“响尾蛇”的能力。不过公平的说，那时候的导弹都相当“茶煲”，全都不是什么好鸟。

F-4D 机翼内侧双联”猎鹰“挂架

　　F-4D 还试验了几种新型的“铺路”激光武器系统。“铺路”系列的“鬼怪”都装有 AN/ARN-92 LORAN-D 导航系统，后座舱后面的毛巾架状天线是它们的明显特征。在 32 和 33 批次中有 72 架“鬼怪”加装了罗兰系统。“铺路”系列的 F-4D 在越南的主要任务就是在胡志明小道上布撒传感器，这需要罗兰系统提供高精度的导航信息。

　　1968-69 年间进行的“战斗树”改装为了使“鬼怪”在满载情况下还可以携带电子对抗设备，在内侧挂架上增加了一个挂点，不挂电子对抗设备时也可以挂“响尾蛇”。

F-4D 后期内侧挂架改为三联挂架，两边小挂架可以挂载“响尾蛇”

　　有四架 F-4D 在进行了改装后承担了 Wild Weasel IV/V 地空导弹压制任务，型号改为 EF-4D。其中两架安装了 AN/APS-107 雷达告警定位系统以及 AGM-78“标准”反辐射导弹。另两架被当作麦道公司 AN/APS-38 系统的实验平台，后来被改装为 F-4G。

　　EF-4C 是“鬼怪”家族中最早的“野鼬鼠”改型，属于 F-4C 的改进型号，和 F-105 的“野鼬鼠”III改进计划类似。这种飞机和 F-100F、F-105F 一样用于对地空导弹进行压制。但是因为各种原因 EF-4C 迟迟未能参战。严重的问题是没有足够的空间安装电子设备，各种电子设备间的互相干扰，右后部“麻雀”发射槽里安装的全频接收机有严重的机械振动问题。直到 1969 年这些毛病才算全部解决。1968 年 6 月 EF-4C 进入 66 战斗机武器中队服役，这是一个驻扎在内华达 Nellis 基地的任务转换和战术发展单位。驻冲绳嘉手纳基地的 67 中队是第一支装备 EF-4C“野鼬鼠”IV 的海外部队，接着是驻德国 Spangdahlem 基地的 52 联队 81 中队。67 中队在 1972-73 年调往泰国参加了“后卫”战役，它的先天不足使得其效能受到影响。比如 EF-4C 不能使用“标准”反辐射导弹。因此 EF-4C 只能作为过渡型的“野鼬鼠”，等着更适合的机型来替代它。

　　为了政治解决越南问题，美国于 1968 年 10 月 1 日停止了对北越的轰炸，“滚雷”行动也中止了。除了一些零星的军事行动（称为 3 型有限持续，保护反应式打击），对北方的空中打击基本停止。

　　在短暂的停火期间，装备机炮的 F-4E 出现在战场上。1968 年 11 月驻泰国呵叻基地的 388 联队 469 中队由 F-105D 换装 F-4E，这是越南战场上首批 F-4E。

呵叻基地的 F-4E

　　没有装备机炮的 F-4C、F-4D 在越南的空战中暴露出严重问题。早期的“响尾蛇”、“麻雀”、“猎鹰”的效能很差，机炮是当时最可靠的空战武器。很多米格机都能在“鬼怪”发射的导弹下逃生。“鬼怪”虽然可以在中线挂机炮吊舱，但是射击精度不好还影响“鬼怪”的性能，同时挤占了副油箱的位置。F-4E 的内置机炮也是问题多多，发动机在射击时会发生吞烟现象导致熄火，解决这个问题足足花了两年时间。较后批号的 F-4E 装备了自动前缘缝翼，大大提高了机动性。

F-4D 机腹下挂载 SUU-23/A 机炮吊舱

　　某些早期和后期型的 F-4E 安装了 AVQ-23A/B“铺路钉”激光目标指示测距系统。类似的改装还包括 AN/AVQ-26“铺路大头钉”红外激光目标指示器和 AN/ASX-1 光电目标识别系统。1977 年秋天开始有 180 架 F-4E 改装了 Lear Siegler AN/ARN-101(V) 系统。

　　AVQ-26“铺路大头钉”是第一种用于夜间导引激光制导炸弹的系统。该系统原计划装备 180 架 F-4E，但由于进度拖延和技术问题最终装备数量很少。这种吊舱个头很大，只能挂在中线挂点，挤占了副油箱的位置，而且影响载弹量。

　　F-4E 被确认的战绩是击落 21 架米格。其中 10 架被“麻雀”击落，5 架被机炮击落，4 架被“响尾蛇”击落，1 架被机炮和“响尾蛇”共同击落，1 架自行坠毁。空战只是 F-4E 的副业，它主要还是担负对地攻击任务。

泰国乌隆基地的 F-4E，隶属 308 中队，有一个战绩

　　1972 年 3 月 29-30 日夜间，北越出动 12 个师在坦克掩护下侵入南越。4 月 2 日尼克松总统宣布取消对北越的轰炸限制，开始代号 Freedom Train 的有限轰炸行动。1972 年美军从佛州 Elgin 和 Homestead 向越南、泰国增派了 6 个 F-4E 中队，以应付北越发动的攻势。后来还增派了新墨西哥州 Holloman 基地的 F-4D 进驻泰国大居里基地。

　　1972 年 5 月 8 日尼克松宣布用水雷封锁海防港并取消对北越的轰炸限制。全面升级的“后卫”行动也取代了之前的 Freedom Train 行动，这些行动迫使北越重新回到了谈判桌。

　　“后卫”战役在 1972 年 12 月底 B-52 对河内发动的“圣诞”轰炸行动中达到高潮。1973 年 1 月 27 日美越双方在巴黎签署了停战协定，美国退出了越战舞台。1973 年 1 月 8 日美国空军获得了越战最后一个战果，4 中队的 P. D. Howman 上尉和 L. K. Kullmann 中尉击落一架米格-21。

　　美国空军中有三人在越战中成为王牌。第一个是 Richard S. "Steve" Ritchie，他于 1972 年 8 月 28 日驾驶 66-7463 号 F-4D 击落一架米格21，成就自己的王牌地位。另两位王牌都是武器官，Jeffery S. Feinstein 上尉获得五个战果期间和四位飞行员合作过。战绩最好的王牌是 Charles B. DeBellevue 上尉，在和 Ritchie、Madden 合作期间获得 6 个战果。最后两个战果都是在 1972 年 9 月 9 日获得的。

Jeffery S. Feinstein 上尉

Charles B. DeBellevue 上尉