约翰牛的 F-4M“鬼怪”FGR.Mk.2 与 F-4J(UK)

　　F-4M 是英国空军使用的型号。1965 年 2 月，皇家空军继皇家海军之后采用了装备斯贝发动机的“鬼怪”F-4M，空军编号“鬼怪”FGR.Mk. 2。"FGR"分别代表战斗、攻击、侦察，这是“鬼怪”在皇家空军要担负的使命。它将取代猎人在空军中的位置。

　　英国原计划用霍克西德利公司的 P.1154 V/STOL 战斗机取代“猎人”，该飞机设计速度 2 马赫，有舰载和常规两种型号。皇家海军于 1964 年 2 月退出了 P.1154 计划，只剩下空军单打独斗。1964 年 10 月工党政府上台，Harold Wilson 首相马上拿 P.1154 计划开刀，他质疑英国是否需要这么先进的飞机，即使需要那么财政能否支持这个昂贵的计划。1965 年 2 月 2 日英国政府宣布取消 P.1154 计划，“猎人”顿时后继无机。其实 1964 年 1 月皇家空军已经注意到“鬼怪”，而同一时间皇家海军已经在酝酿自己的 F-4K 计划。麦道公司预计皇家空军最终会购买“鬼怪”，于是他们的设计团队为皇家空军量身定做了 F-4M 计划。1965 年 2 月 9 日皇家空军继海军之后宣布选择 F-4M 为“猎人”的后继者。1965 年 7 月 1 日英美宣布将为皇家空军生产首批 40 架“鬼怪”，其中有 2 架 YF-4M 和 38 架 F-4M。当时双方确认皇家空军将购买 200 架 F-4M，但是不久英国就把数量降为 150 架，而最后的结果是英国又从 150 架里砍掉了 32 架。

　　皇家空军的“鬼怪”和海军一样都使用罗罗 Spey 202/203 涡扇发动机。实际上皇家空军更欣赏便宜又经过考验的 J79，但是政治因素影响了空军的选择。

　　F-4M 和海军型的区别在于使用费伦蒂公司 AN/AWG-12 火控系统（美国 AN/AWG-10 的特许生产型）以及同厂的惯导系统和攻击系统（为夭折的 TSR.2 研制）。空军型没有尾翼上的缝翼、双行程前起落架和改进的副翼。

　　F-4M 有防滑刹车系统，以便适应潮湿或长度不足的跑道。和 F-4K 一样 F-4M 也没有装备内置机炮，但是可以外挂 SUU-16/A 和 SUU-23/A 机炮吊舱。基本的武器包括 4 枚“麻雀”和 2-4 枚“响尾蛇”导弹。

　　F-4M 有许多部件在英国制造。BAC 生产后机身、垂尾、舵面、尾锥、尾翼和内侧的机翼前缘部分。

　　Delaney Gallay 公司生产钛金属部件。固特异英国分公司制造刹车并把防滑系统转包给 Dunlop 公司。费伦蒂生产火控和导航系统。马可尼（Marconi）公司生产流量计、油表、自动驾驶系统和 ASN-46 导航计算机（Bendix 许可）。

　　两架 YF-4M（XT852 和 XT853）于 1967 年 2 月 17 日在圣露易斯首飞。XT852 被送到新墨西哥州 Holloman 基地进行试飞，而 XT853 被送往马里兰州帕图森河基地。

1967 年 2 月 17 日首飞中的 YF-4M XT852

　　量产型 F-4M 和 YF-4M 之间差别很小。皇家空军一共接收了 116 架 FGR.MK2。第一个抵达英国的 F-4M 是 XT891，1968 年 7 月 18 日到达 Yeovilton。两天后它被交给驻北爱 Aldergrove 的第 23 维护部队。其后 115 架 F-4M 也是如此。1969 年 10 月 29 日除了 XV434 以外全部飞机都交付英国，XV434 由于在一次事故中受损需要修复，一直到 1970 年 6 月 16 日才交付。

19 中队的“鬼怪”FGR.2 试射“麻雀”导弹。导弹在发射后立即转向目标

　　英国空军起先想用“鬼怪”暂代当时还未完成的“美洲虎”担负对地攻击任务。当“美洲虎”服役后“鬼怪”将接替现役的“闪电”担负防空截击任务。

　　首批 FGR.Mk.2 于 1968 年 8 月交给了驻 Coningsby 的 228 任务转换部队。1969 年 5 月在 Coningsby 组建了第一个作战中队——第 6 中队，换下了老旧的 Canberra B.Mk0.16 轰炸机。装备“鬼怪”的有空中支援司令部第 6，54 中队，突击司令部第 23，29，56，111 中队以及驻德国的第 14，17，19，31，92 中队。执行侦察任务“鬼怪”隶属于驻德国第 2 中队和空中支援司令部第 41 中队。

92 中队的“鬼怪”FGR.2 双机，近处这架机号是 XV435，注意垂尾顶部已经安装了马可尼 ARI.18228 雷达告警接收机长条形天线

　　FGR.MK2 可以携带 SNEB 火箭发射器，1,000 磅炸弹，BL755 集束炸弹和核武器。当执行侦察任务时它携带 EMI 公司制造的特种吊舱，里面有照相机，红外扫描器和侧视雷达，该设备具备地图显示和动目标显示能力而且可以携带多种光学相机。

机腹挂载 EMI 侦察吊舱的 FGR.2 XV406

EMI 侦察吊舱

　　1970 年代中期英法合作研制的“美洲虎”开始服役，原先装备“鬼怪”的单位开始换装。“鬼怪”正好接替下岗的“闪电”担负起防空截击任务。从 1975 年开始伴随着“鬼怪”的任务转换，加装马可尼 ARI.18228 雷达告警接收机的改进也同步进行。“鬼怪”执行任务时通常携带 4 枚“麻雀”，2 枚 AIM-9G“响尾蛇”和 SUU-23/A 机炮吊舱。1979 年英国用“天空闪光”取代了“麻雀”，1980 年代初用 AIM-9L 淘汰了 AIM-9G。BAE 生产的“天空闪光”是半主动雷达制导导弹，重约 425 磅，射程约 30 英里，战斗部重 66 磅，采用 EMI 公司的无线电近炸引信。

F-4M XV474，前方是两枚“天空闪光”导弹

74 中队为了参加北约老虎会而特别涂装的一架 FGR.2

　　皇家空军的“鬼怪”没有参与 1981 年的马岛战争。但是 23 中队的 FGR.Mk.2（F-4M）于 1982 年被派往斯坦利港驻防。为了填补 23 中队在北约防御体系中的空缺，英国向美国购买了 15 架封存于 Davis-Monthan 基地的低时数 F-4J。皇家海军编号为 153768，152773，153783，153785，153795，153803，153850，153809，155510，155529，155574，155734，155755，155868，155894。它们被命名为 F-4J(UK) 而不是 Phantom F.Mk 3，这样才不会和“狂风”F.Mk 3 混淆。

　　在交付前这些飞机在加州北岛海军航空站进行了检查和改进。F-4J(UK) 保留了 J79 发动机和大部分美国电子设备，只有 AN/ASN-54 进近动力补偿系统、AN/ASW-25 数据链、AN/ALQ-126 电子对抗系统被相应的英国货取代。原来的电子对抗天线的整流包还保留着，但是里面空无一物。第一批三架 F-4J(UK) 于 1984 年 8 月交付给英国。它们装备了驻 Wattisham 的新建的 74 中队。在“狂风”F.Mk 3 未入役前它们将担负防空任务。

74 中队的 F-4J(UK)

　　英国还在后来把“天空闪光”导弹集成到 F-4J(UK) 上。当一些低时数的 FGR.Mk.2 补充到 74 中队后，英国在 1991 年把 F-4J(UK) 作退役处理。但是 74 中队自身也没能存在多久，1992 年 9 月 20 日英军撤销了该单位并在第二天解散。

　　从 1987 年开始有 75 架 FGR.MK2 换上了 BAE 公司制造的新机翼以延长服役寿命。1980 年代末“狂风”F.MK3 开始取代“鬼怪”。1991 年下半年最后两个“鬼怪”截击中队被解散。驻马岛的 1435 中队于 1992 年中把“鬼怪”换成了“狂风”。驻 Wattisham 的 56 和 74 中队于 1992 年末被解散，皇家空军的“鬼怪”时代就此终结。在“鬼怪”的皇家空军生涯中一共有 32 架 FGR.MK2 毁于事故。

　　XT899 是 Wildenrath 基地的最后一架“鬼怪”现在捷克空军博物馆展出。

落户捷克的 XT899，露天展出，状态欠佳

　　F-4M 性能数据：发动机 Rolls-Royce RB-168-25R Mk.202/203 Spey，推力 12,250 磅，加力 20,515 磅。40,000 英尺时 1,386 英里（2.07M）。初始爬升率 32,000 英尺/分钟。实用升限 60,000 英尺。战斗半径 1,000 英里，最大外部油量时转场航程 1,750 英里。空重 31,000 磅，全重  52,400 磅，最大起飞重量 56,000 磅。翼展 38 英尺 5 英寸，机翼面积 530 平方英尺，长 57 英尺 7 英寸，高 16 英尺 1 英寸。机身内部油箱最大载油量 1,347 加仑，机翼油箱载油量 630 加仑。机腹中线挂架可挂载一具 600 加仑副油箱，两侧机翼外挂架可挂载两具 370 加仑副油箱，总载油量 3,317 加仑。武器包括机腹半埋安装的 4 枚 AIM-7“麻雀”半主动雷达制导空空导弹，机翼内侧挂架可以挂载 4 枚 AIM-9“响尾蛇”红外制导空空导弹。对地攻击时，在翼下 4 个挂架和机腹中线挂架可挂载 16,000 磅外挂。

F-4M 前座舱

F-4M 后座舱

“鬼怪” FG.Mk 2 编号：

XT852-XT853 McDonnell YF-4M-29-MC Phantom
XT891-XT895 McDonnell F-4M-31-MC Phantom
XT896-XT906 McDonnell F-4M-32-MC Phantom
XT907-XT914 McDonnell F-4M-33-MC Phantom
XT915-XT928 转移入下个批次
XV393-XV398 McDonnell F-4M-33-MC Phantom
XV399-XV417 McDonnell F-4M-34-MC Phantom
XV418-XV436 McDonnell F-4M-35-MC Phantom
XV437-XV442 McDonnell F-4M-36-MC Phantom
XV460-XV475 McDonnell F-4M-36-MC Phantom
XV476-XV495 McDonnell F-4M-37-MC Phantom
XV496-XV501 McDonnell F-4M-38-MC Phantom
XV520-XV551 McDonnell F-4M Phantom 取消

本章节原作者参考书目及资料来源：

McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II，Rene J. Francillon，Naval Institute Press，1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing，1992.
Modern Air Combat，Bill Gunston and Mike Spick，Crescent，1983.
The American Fighter，Enzo Angelucci and Peter Bowers，Orion，1987.
United States Military Aircraft Since 1909，Gordon Swanborough and Peter M. Bowers，Smithsonian，1989.
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Armament，Bill Gunston，Orion，1988.
The World's Great Attack Aircraft，Gallery，1988.