约翰牛的 F-4K“鬼怪”FG.Mk.1/F-4(HL)

　　F-4K 是“鬼怪”的出口型，由英国皇家海军定购。

　　皇家海军原计划采购霍克西德利公司 P.1154 垂直短距起降战斗机作为主力舰载战斗机。但是在英国政府宣布取消 P.1154 计划前，皇家海军已经因为过高的费用和研制进度的拖延而把该计划束之高阁。于是海军面临着现役“海雌狐”后继无机的局面。而在同一时间麦道公司提出了以“鬼怪”飞机作为后继者的建议，英国政府开始在圣露易斯和麦道进行谈判。1964 年 7 月 1 日英国政府同意用“鬼怪”补充力量空缺。

　　出口给英国的“鬼怪”最初是以 F-4B 为基础的，该机型的型号就是 F-4B(RN)。由于某些原因麦道改变了原计划而使用 F-4J 作为原型机进行改进，项目的型号也改为 F-4K。

　　英国批准“鬼怪”计划不久，麦道就接到了制造两架 YF-4K-26 原型机和两架 F-4K-27 生产型飞机的订单。英国原计划定购 143 架“鬼怪”，但是由于舰队规模不断缩水，“鬼怪”的采购数量也节节下降，从 143 架到 137 架再到 110 架，最后只定购了 50 架，外加 7 架的选择权。

　　F-4K 进行了许多修改以便于在小号的英国航母上使用。还有一个重要附加条件是 40-45% 的部件必须在英国制造。F-4K 和 F-4J 最大的区别是发动机，英国人坚持用自产的 Rolls Royce RB.168-15R“斯贝”（Spey）201 替换 J79。英国产的发动机推力要大得多，这对“鬼怪”在小型的英国航母上的安全操作具有很大的意义。此外斯贝可以为附面层控制系统提供更多压缩气体，使得“鬼怪”的降落速度更低。不过大推力发动机需要更大的进气量，因此进气口面积必须加大 20%，后机身也要重新设计。

F-4K 与 F-4J 在尾喷管上的不同之处，Picture from Squadron-Signal F-4 in Action

　　F-4K 采用了双行程的前起落架以使飞机获得更大的起飞迎角，最大行程可以达到 40 英寸。这个设计最初由 F-4B 在福莱斯特级航母上试验过。为了获得更低的降落速度，还试验了更大的前缘襟翼和附面层控制系统。尾翼的下反角度被减小，而且前缘增加了缝翼。当起落架和襟翼放下时，原先水平位置的副翼会自动下偏 16.5 度。

1970 年在 Yeovilton 的开放日活动中，F-4K 向公众展示其惊人的武器挂载能力，双行程的前起落架完全展开呈起飞弹射姿势

　　英国人用 Ferranti（费伦蒂）公司 AN/AWG-11 火控系统取代了 F-4J 上的 AN/AWG-10，实际上这只是 AN/AWG-10 的特许生产型，其区别只在于雷达罩和雷达天线可以折叠。折叠后飞机长度为 54 英尺，可以适应英国航母较小的升降机。

　　皇家海军的初始合同包括两架 YF-4K（XT595/XT596）和两架预生产型 F-4K（XT597/XT598）。YF-4K 采用了原装的美国设备但使用了“斯贝”发动机。第一架 YF-4K 于 1966 年 6 月 27 日在圣露易斯首飞。第二架首飞于同年 8 月 1 日。这两架飞机都被送往爱德华兹基地进行发动机试验。

首飞中的 YF-4K XT595

　　第一架预生产型 F-4K（XT597）于 1966 年 11 月 1 日首飞。这种飞机上装备了更多的英国设备，英国的转包商包括肖特兄弟，罗罗和 BAC。英国生产的部件海运到圣露易斯后由麦道公司总装。这种做法造成 F-4K 单价升高和进度拖延，而且英国要负担发动机试验的全部费用，价格上就更高了。皇家海军订购了 48 架 F-4K（XT857/XT876 和 XV565/XV592），它们的英国代号是“鬼怪”FG.MK1，其中 F 代表空战，G 代表对地攻击。和 YF-4K 和预生产型 F-4K 不同的是它们配备“斯贝”MK202/203 发动机，机载设备也齐全。

F-4K 装备的“斯贝”发动机

　　F-4K 在平尾前绘上刻度，使得甲板人员可以在弹射前检查尾翼的角度是否正确。在前起落架舱门上有三个着陆灯。其它设备还包括 Plessey PTR-373 发射接收机，Dowty Electronics UHF 备用接收放大器，PTR-374 D403P UHF 机载应急发射接收机。

　　首批三架 F-4K 于 1968 年 4 月 29 日被运到 Yeovilton。700P 中队负责人员培训和试飞，之后为了上舰而成立了 892 中队，人员训练则全部由 767 中队负责。

　　皇家海军唯一的“鬼怪”中队就是 892 中队，成立于 1969 年 3 月 21 日。892 中队在 1969 年秋天在美国“萨拉托加”号航母上获得了上舰资格。1970 年 6 月 892 中队首次登上“皇家方舟”号。

1969 年 10 月，F-4K 在“萨拉托加”号航母进行上舰测试

　　F-4K 比采用 J79 发动机的“鬼怪”在作战半径上增加了 10%，航程上增加 15%，具有更好的起飞，海平面爬升和低空加速能力，但是 F-4K 在最大速度，升限和总体爬升能力上不如 F-4B。

由于换装“斯贝”发动机，后机身加粗，造成阻力增大，结果 F-4K 最大速度，升限和总体爬升能力上不如 F-4B

　　自从 F-4K 入役后，皇家海军的航母厄运连连。改造“鹰”号航母的费用高得无法接受，“胜利”号则因为火灾而提前退役，只剩下“皇家方舟”号可以充当“鬼怪”的平台。因此海军只需要 29 架 FG.MK1，其余的 MK1 被空军接收，而空军此时已经装备了自己的“鬼怪”FGR.MK2，于是这些 MK1 被交给了 43 中队。该中队于 1969 年 9 月 1 日进行了改编，承担起苏格兰的防空任务，而空军的 FGR.MK2 主要用于对地攻击。最后一架“鬼怪”FG.MK1 于 1969 年 11 月 21 日交付。

892 中队的 F-4K 在“皇家方舟”号上弹射起飞

　　其后几年皇家海军的“鬼怪”在垂尾上安装了马可尼 ARI 18228 雷达告警接收机，外形像一个大盒子。此外许多英国“鬼怪”进行了三阶段的雷达改进，包括发射“响尾蛇”导弹的能力。F-4K 没有内置机炮也不能外挂机炮吊舱，不过移交给皇家空军的那批 F-4K 后来可以外挂机炮。

移交给皇家空军 43 中队的 F-4K，注意垂尾顶部的马可尼 ARI 18228 雷达告警接收机天线

　　1978 年英国政府决定不再保留固定翼舰载机航母，于是“皇家方舟”号退役了。1978 年 11 月 27 日“鬼怪”在航母上进行了最后一次弹射起飞。892 中队于 1978 年 12 月 15 日被解散，其装备的 FG.MK1 被移交给皇家空军。

　　空军把接收的 FG.MK1 分配给 111 中队。该中队成立于 1975 年，驻扎在苏格兰，此前装备“闪电”截击机。1978-80 年他们进行了“鬼怪”的改装。111 中队担负防空任务，首要职责是在冰岛和英国之间进行战斗巡逻。

111 中队的 FG.MK1 飞行在北海上空，摄于 1988 年

　　1990 年该中队换装“狂风”F.MK3。43 中队于 1989 年 7 月 1 日完成了最后一次“鬼怪”飞行，之后换装了“狂风”F.MK3。

　　皇家海军的“鬼怪”在服役中损失了 7 架。移交给空军后又坠毁了 8 架。现在所有的 FG.MK1 都退役。

“鬼怪” FG.Mk 1 编号：

XT595-XT596 McDonnell YF-4K-26-MC Phantom
XT597-XT598 McDonnell F-4K-27-MC Phantom
XT857-XT858 McDonnell F-4K-30-MC Phantom
XT859-XT862 McDonnell F-4K-31-MC Phantom
XT863-XT870 McDonnell F-4K-32-MC Phantom
XT871-XT876 McDonnell F-4K-33-MC Phantom
XV565-XV571 McDonnell F-4K-34-MC Phantom
XV572-XV578 McDonnell F-4K-35-MC Phantom
XV579-XV585 McDonnell F-4K-36-MC Phantom
XV586-XV592 McDonnell F-4K-37-MC Phantom
XV604-XV610 取消

本章节原作者参考书目及资料来源：

McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Modern Air Combat, Bill Gunston and Mike Spick, Crescent, 1983.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
The World's Great Attack Aircraft, Gallery, 1988.

F-4(HL)

　　F-4(HL) 是麦道公司 1966 年向英国海军提交的 F-4K 增强型号。它的弹射起飞和着舰速度等起降性能方面优于即将进入量产的 F-4K。F-4(HL) 采用两台加力推力 20,514 磅的罗罗 RB-168-27R 涡扇发动机。在外形尺寸方面机身加长 14 英寸，翼展增加约 5 英尺，后掠角由 F-4K 的 45 度变为 40 度。作为 F-4K 特征的前缘犬齿将被取消。垂尾面积也要加大。进气道侧面开了辅助进气门以便在低速时给发动机提供足够的气流。

　　该计划如果在 1966 年夏末能够开始的话，那么 1968 年 F-4(HL) 就可以首飞了。但是皇家海军没有理睬 F-4(HL)，所以该计划只是停留在绘图板上。

本章节原作者参考书目及资料来源：

McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.