最后的海军型“鬼怪”F-4J

　　与空军在“鬼怪”上不遗余力挖潜相比，美国海军则低调很多，继 F-4B 之后的 F-4J 是麦道公司为海军和陆战队生产的最后一型“鬼怪”，修正了在使用中发现的不足之处。

　　全部三架 YF-4J 都是从 F-4B 改进而来，机号分别是 151473，151496，151497。第一架 YF-4J 于 1965 年 6 月 4 日首飞，而第一架生产型 F-4J 于 1966 年 5 月 27 日首飞。

YF-4J 151473 在中国湖进行测试

　　F-4J 的生产从 1966 年 12 月持续到 1972 年 1 月，一共制造了 522 架。F-4J 采用了通用 J79-GE-10 发动机，每台加力推力 17,900 磅。这型发动机具有加长的尾喷管，俗称“火鸡毛”，是不同于其他 J79 的特征。由于 F-4J 质量增加而且被要求适应更高的下滑率，所以起落架得到全面加强并使用了更大的轮胎。由于轮胎加大，轮舱部位的蒙皮不得不更加凸出机翼表面，形成了鼓包，就像空军的 F-4C 那样。后机身增加了一个内部油箱，使机内油量达到 1,998 加仑。但是一号油箱由于要给电脑和电子设备腾位子而被缩小了。

生产型 F-4J 的尾喷管经过加长，与上图中的 YF-4J 形成明显对比

　　海军希望“鬼怪”有更好的起降性能，但是出于对速度，爬升率和航程的要求又不能使用空军 F-4E 那样的高阻力机翼前缘缝翼，保留了吹气襟翼系统。麦道在平尾前缘加上了空军 E 型那样的前缘缝翼，该缝翼是倒置缝翼，平尾下偏时经过缝翼加速的气流通过平尾下表面，增加了平尾的负升力。由于平尾在低速时配平能力的增强，减小了 F-4J 襟翼全角度下偏时的失速速度。在机翼内侧前缘襟翼处于收起锁定状态时，平尾前缘缝翼的效果最为显著。

后期海军型“鬼怪”的平尾前缘倒置缝翼是源自空军型的 F-4E，增加了平尾的负升力

　　F-4J 还采用了最大下偏角 16.5 度的襟副翼，之前的“鬼怪”襟副翼下偏角是 12 度，当起落架和襟翼放下时，原先水平位置的襟副翼会自动下偏 16.5 度。经过一系列空气动力学的改进
，F-4J 的进场速度从 157 英里/小时下降到 144 英里/小时。

F-4J 襟翼、副翼全偏转低速度进场状态，进气道上方安装了 AN/ALQ-126 系统的长条状天线

　　由于装备了 AN/AJB-7 轰炸系统，F-4J 的对地攻击能力远优于 F-4B。并且具有根据目标位置和偏移量在各种高度和角度投放核武器的能力。该系统也可以配合“小斗犬”空地导弹。F-4J 还安装了 AN/AWG-10 火控系统，它用 AN/APG-59 脉冲多普勒雷达代替了早期的 APQ-72。这种雷达对超低空飞行目标具有很强的探测和跟踪能力。F-4J 还装有 AN/ASW-25 单向数据链，实现了自动着舰功能。F-4B 原来装备在机鼻下的红外搜索跟踪装置在 J 型上被取消。

进气道上方的就是 AN/ALQ-126 电子对抗系统的天线

　　J 型在生产过程中也进行着不断的改进。1969 年开始进行了“响尾蛇”功能扩展改进项目（Sidewinder Expanded Acquisition Mode，SEAM），使 J 型可以使用新型的“响尾蛇”导弹。45-46 批次装备了可视目标获取系统（Visual Target
Acquisition System，VTAS），即头盔显示器，其余早期生产的飞机也进行了这项改装。J 型还装备了 AN/ALQ-126 电子对抗系统，其独木舟状的天线安在进气道的上表面。其余新装备还有 AN/AYK-14 格斗计算机，AN/APX-76 或者 -89 IFF 系统，AN/APR-32 雷达告警系统。发动机采用了排烟较少的 J79-GE-10B。

APH-6A VTAS 头盔，左眼处有个简陋的投射式镜片显示信息