从 31 批次开始“鬼怪”增加了失速预警系统。

　　从 41 批次（68-0495 之后）开始机身油箱改为自封油箱，使得机身油箱油量由 1,364 加仑下降为 1,225 加仑。

　　从 42 批次开始安装先进的 AN/APR-36/37 雷达告警定位系统，比麻烦多多的 APS-107 性能更全面，四个半球形天线一对在最尾部监视后方，一对在翼尖监视前方。

F-4E 机尾的 AN/APR-36/37 雷达告警定位系统天线，上方的是燃料排放口

　　48 批次（71-0224）开始翼盒的下部蒙皮厚度增加，因为原来的钢制加强筋被取消了。在左翼内侧前缘安装了诺斯洛普 ASX-1 光电目标捕获跟踪器 （TISEO）。

左翼前缘的 ASX-1 光电目标捕获跟踪器（TISEO）

　　当 48 批次升级到 ARN-101 数字导航攻击系统后，原有的 ASN-63 惯导系统，ASQ-91 武器投放计算机，ASN-64A 模拟导航计算机都被取消。ASG-26 计算机光学瞄准镜已经得到验证并改进得更容易使用，武器控制按钮和座舱显示也更人性化。

　　 从 71-0237 起引入了前缘缝翼，取代了原来的前缘吹气襟翼。这是为了获得更好的机动性，这一直是“鬼怪”的弱点之一。前缘缝翼的外段用液压杆驱动，它延伸到机翼的犬齿部位，这里有一片小翼刀。内侧机翼前缘也有动力驱动的缝翼，延伸到距翼根 3 英尺处，内侧 3 英尺前缘襟翼被取消。

F-4 全面缝翼化，图为机翼前缘两段式缝翼，最内侧改为固定翼面。注意两段缝翼交界处的小翼刀

　　第一架安装缝翼的 F-4E 是 71-0237，但首飞的第一架前缘缝翼 F-4E 是 71-0238，时间是1972年2月11日。增加的缝翼对机动性改善很大，空军决定把早期生产的 F-4E 也照此改装。1972 年 4 月空军定购了第一套改装件，第一架改装后的 F-4E 于 1972 年 9 月 28 日首飞。304 架早期批次的 F-4E 进行了改装，空军“雷鸟”表演队 用机除外。

　　54 批次增加了高性能天线和同轴电缆，而 56 批次用 Itek AN/ALR-46 告警系统替换了 AN/APR-36/37，新系统有快速数据处理能力和座舱显示器， 能自动投放干扰物，它的可编程处理器可以对新威胁做出反应。

　　同一时期，所有的 F-4E 都经过新布线可以携带两个电子对抗吊舱（通常是西屋公司 ALQ-131），在座舱内安装了 AN/APX-80 敌我识别控制器。AN/APX-80 控制着 AXP-76A 和 APX-81 询问机。另外 F-4E 增加了在右前方的“麻雀”发射槽内安装可拆卸的 KB-18A 照相枪 的能力。在越南战争后期陆续装备“鬼怪”的电子干扰吊舱（西屋 ALQ-119、QRC-80-01、ALQ-131 和 ALQ-184 ）不能挂载在 F-4E 机腹右前方“麻雀”发射槽内上，这是因为 E 型的前起落架舱舱门带有机炮整流罩的突起外形，打开后会碰到干扰吊舱，而挂“麻雀”时就刚刚好。所以 F-4E 只能在机腹下左前方或者机翼内侧挂架挂电子吊舱。

F-4E 前起落架舱门的导流罩突起外形影响了在机腹右侧挂载电子干扰吊舱

F-4E 在前机身左侧“麻雀”挂架挂载 ALQ-119 干扰吊舱

　　不同批次的 F-4E 中都有一些可以在机身下安装 N-9 前视和 DBN-4C 或者 KB-21B/C 后视作战记录照相机，但实际上极少这样做。

F-4E 右翼根下的前视作战照相机

　　53 批次以后的“鬼怪”引入了 MK III 防滑机轮刹车系统和 KB-25/A 瞄准具照相机（最后装备了所有 F-4E）。也是从 53 批次开始“鬼怪”装备了数字式多功能显示器，具备了发射“幼畜”空对地导弹的能力。 早期生产的 F-4E 直到 67-341 安装的是直观贮存管雷达显示器，与该系统不兼容，没有“幼畜”导弹所需要的数字接口，所以不能发射 AGM-65。后来 36 批次及以后生产的 F-4E 经过升级后也可以发射“幼畜”。

内翼挂架可挂三联装 6 枚 AGM-65 电视制导导弹，进一步提升“鬼怪”的精确攻击能力

　　第 53 批次“鬼怪”还使用了排烟较小的 J79-GE-17C 或者-17E 发动机。早期的“鬼怪”总是拖着很长的黑尾巴，使得敌人老远就能发现它。

早期“鬼怪”发动机黑烟浓重

　　“鬼怪”安装机炮也不是一帆风顺。开始的时候设计小组也遇到了炮口冲击波和高爆性火药气体引起的麻烦，发动机经常因为吸入废气而导致停车。 机炮口外形设计不合理，会产生哨音，在飞机还没到的时候就把信息暴露给了地面敌人。这些问题通过给六根机炮加上消焰器而得到解决，这种多孔的消 焰器把火药气体往四周扩散的同时也使得冲击波的威力降低。设计人员在前机身上开了一个冲压进气口向机炮舱输送新鲜空气。这个口在开炮时开启，当炮击停止后继续开放 30 秒，驱散废气。而且设计师还搞了一个“反富集系统”，这个系统由机炮开火电路触发，可以把火药气体在进入发动机基本排出机外。这些改进统称为“Midas 4”，48 批次以后的“鬼怪”都有这套系统，之前的批次也进行了改装。经过"Midas 4"改进的“鬼怪”在外观上可以通过机炮舱前的长条形突出物加以区分。

F-4E 风档前方的冲压进气口，开炮时打开，引入空气驱散机炮舱的火药废气

F-4E 完整的机炮单元，注意炮管的多孔消焰器

早期型和后期型机炮炮口对比

　　在后期生产的 F-4E 和某些 36 至 45 批次的 F-4E 上装了 AVQ-23A/B“铺路钉”激光目标指示器和测距仪。48 批次的 F-4E 装的是 AN/AVQ-26“铺路大头钉”（Pave Tack）红外激光指示器和 前面提到的 AN/ASX-1 光电目标捕获跟踪器（TISEO）。有 180 架F-4E在 1977 年秋天安装了 Lear Siegler 公司的 AN/ARN-101(V) 数字导航攻击系统。安装了这种系统的“鬼怪”可以从 机背上的“狗窝”天线和刀状天线加以识别。

ARN-101 系统的机背“狗窝”天线和刀状天线

　　AN/AVQ-26“铺路大头钉”是第一种用于在夜间为激光制导炸弹提供目标指示的系统。该系统原计划装备 180 架 F-4E，但因为技术问题和延期交货，最终该系统的装备数量很少。该系统体积很大，只能挂在中线挂架，挤占了可挂 600 加仑副油箱或者炸弹的宝贵空间。