F-4E “机炮鬼怪”

　　在“鬼怪”的设计阶段，也有人提议要搞机炮型。实际上 F3H-E 计划中就准备安装 4 门 20MM 炮。但是当时的空战哲学是导弹代表未来方向，机炮是过气的废物。于是所有量产的“鬼怪”都成了纯导弹飞机。

　　不过这些纯导弹飞机在越南的空战中表现出严重缺陷。早期的“麻雀”、“猎鹰”和“响尾蛇”并没有表现出预期的性能。它们昂贵而不可靠，还很容易受干扰。许多米格在“鬼怪”的导弹攻击下毫毛未损的溜掉了。“鬼怪”虽然可以在腹下挂机炮吊舱，但是射击精确度不够，还会导致性能下降，并且占据了一个宝贵的外挂点。

　　1961 年 3 月麦克唐纳公司向空军建议发展内置机炮的“鬼怪”改型，不过当时导弹万能论正流行，这个建议无人理睬。1964 年底麦克唐纳又开始机炮型“鬼怪”的研究，这次获得了空军的注意。1965 年 6 月带机炮的 F-4E 正式立项，这注定是“鬼怪”家族中产量最大的型号。

　　因为当初的设计就没给机炮留地方，现在要安装就成了头疼的问题。解决的办法就是采用 RF-4C 侦察型那样又长又尖的大鼻子，这样除了AN/APG-30 雷达外还可以容纳下一门 6 管“火神”20MM 机炮。

F-4E 总体布置图

　　第一架 YRF-4C（62-12200）用来进行实验安装机炮的可行性。机炮瞄准具是从国民警卫队的 F-100D 上拆过来的，试飞设备都装在中线吊舱里。飞机的临时代号是 YF-4E，首飞于 1965 年 8 月 7 日。

62-12200 有个绰号是“所有鬼怪之父”。为了验证 F-4E 的内置机炮，在照相舱内安装了一门“火神”机炮，炮管从前方照相窗口中伸出，机鼻上方新开两个进气口来驱散照相舱内射击废气

　　在飞行 50 次以后，这架飞机换上了 J79-GE-J1B（-10 和-17 系列的原型机）。在它之后，又有一架 F-4C（63-7445）和一架 F-4D（65-0713）被改为 YF-4E。所有三架飞机都安装了机炮，不过第二架没有雷达而第三架雷达机炮俱全。所有三架飞机都使用 J79-GE-J1B，随后又都换装 J79-GE-17，这种发动机需要在发动机舱内安装新的支架和额外的钛合金板以应付应付更高的温度。

F-4E 机炮布置示意图，早期型炮管没有消焰器，要短些

　　由于空间不足 M61“火神”机炮需要设计新的供弹系统，而由于机炮和雷达距离太近，还得想办法避免机炮的震动和冲击波影响雷达工作。

　　1966 年 8 月作为 F-4D 合同的一部分，空军定购了 96 架 F-4E。1967 年 6 月 30 日第一架生产型 F-4E（66-0284）由 R. D. Hunt 和 Wayne Wight 完成首飞。

　　由于机头安装了机炮，F-4E 无法装下 C\D 型那样的大型雷达，所以 F-4E 原计划用的是固态化的西屋 AN/APQ-120 X 波段雷达。由于该雷达不能按期交付，头 30 架 F-4E 没有安装雷达就出厂了，其中多数在雷达供货后就安装上了。

　　AN/APQ-120 使用了休斯公司发展的相干接收多普勒（CORDS）技术，原指望这个技术能在地面杂波中更容易的探测到敌机，但事实显示该雷达性能 不稳定，从第 30 架 F-4E 一直跳票到第 120 架。1968 年 1 月 2 日 CORDS 被取消发展。

F-4E 的 AN/APQ-120 X 波段雷达

　　F-4E 计划装备 AN/APS-107 雷达告警定位系统，但该系统性能欠佳，所以前 67 架 F-4E 没有安装任何雷达告警定位系统。

　　F-4E 在机头增加机炮和 639 发弹鼓而增加的重量由后部机身增加一个 95 加仑油箱来平衡，飞机内部油量增加至 1,993 加仑。 原先垂尾安装的两个空速管其中上面的那个被移到机头。F-4E 保留了“麻雀”的半埋式挂架和外部挂点。发动机采用加力推力 17,900 磅的 J79-GE-17。为了减掉不必要的重量，F-4E 取消了早期空军型“鬼怪”保留的 液压机翼折叠机构，机翼可手动折叠。后机身上部的应急冲压空气涡轮也被取消。但事实证明这是个错误，在发动机停车时应急能源是必需的，于是从 40 批次开始在尾部安装了辅助动力单元。尽管它只是电力驱动的液压泵而不是小型涡轮发动机，但维持的时间足够机组弹射跳伞了。

用于尾旋试飞的第二架生产型 F-4E，机尾安装了改出伞

F-4E 的机翼仍然可以折叠，不过改为手动了

57 战斗截击机中队的 F-4E 在飞行中遭遇机翼折叠机构锁定故障，还是安全着陆了

　　第二架生产型F-4E（66-0285）于 1967 年 9 月 11 日首飞，与第一架相比，平尾前缘增加了缝翼，是为了 增加水平尾翼的效率而设的，目的是平衡机头增加的重量。该机有加长的“火鸡毛”二元喷管，这成为 F-4E 的显著特征。作为第一架具备全部气动特性的 F-4E，它被指定用于尾旋试验。

F-4C 的尾喷管与 F-4E 的“火鸡毛”喷管（右）对比

F-4E 平尾前缘增加了固定式缝翼，是改型的识别特征之一

　　第三架 F-4E（66-0286）于 1967 年 10 月 2 日被送往内利斯基地进行实用性测试。