美国空军的“鬼怪”——F-110“幽灵”/F-4C

　　海军 F-4H 的优异性能立刻引起了空军的注意，一般来说空军对专门为海军设计的飞机都是不屑一顾的。但是当时的国防部长麦克纳马拉（Robert McNamara）为了减少防务开支，决心让不同军种使用同一种战斗机。在他的压力下空军于 1961 年同意对 F4H-1 进行评估。

　　空军在“鬼怪”和 F-106A 之间进行了对比测试，代号“高速行动”（Operation Highspeed）。结果表明“鬼怪”在速度、高度和航程方面全面超过 F-106A，雷达搜索距离比 F-106A 多 25%。不久空军开始考虑用“鬼怪”作为战斗机和战术侦察机。和 F-105“雷公”相比“鬼怪”是个多面手，对地攻击载弹量差不多，但空战能力却大大超出。作为侦察机使用时比 RF-101A/C 性能更好，还有额外的夜间侦察能力。

在空军早期对“鬼怪”的测试评估中，测试了挂载 M177 750 磅炸弹的能力。注意图中外侧的多重挂架角度是向外倾斜而不是垂直于地面的，这是为了避免干涉到主起落架

　　由于“鬼怪”的性能如此优异，肯尼迪总统于 1962 年 1 月请求国会批准采购空军型“鬼怪”F-110。F-110A 是战术战斗机，RF-110A 是战术侦察机，绰号“幽灵”（Spectre）。为了支持该计划，国防部指令麦克唐纳公司将 2 架“鬼怪”送到空军进行评估。1962 年 1 月 24 日，两架海军型 F4H-1（BuNo 149405/149406）被送到空军兰利基地。它们都涂装成空军飞机的样子，在机头上还喷上了 F-110 的编号，不过保留了海军的飞机编号。不久又换成了空军编号 62-12168 和 62-12169 。

1962 年 1 月战术空军司令部所在地兰利空军基的 F-4B 149405，机首表上“F-110A”字样，垂尾有战术空军盾形徽章

借给空军测试的另一架 F-4B 149406

　　测试结果很成功，“鬼怪”完全达到并部分超越了空军的期望。1962 年 3 月国防部宣布“鬼怪”空军型将成为美国空军标准的战术战斗机和侦察机。3 月 30 日空军致函麦克唐纳定购一架 F-110A（62-12199），5 月 29 日又定购了 2 架 YRF-110A（62-12200/62-12201）。

　　为了正式启动 F-110A 计划空军特意于 1962 年 8 月 29 日发表了特别作战需求 200 文件，要求空军型“鬼怪”必须增加对地攻击能力。海军型的着舰钩，弹射连接点和折叠翼都被保留，前后座成员都具备飞行控制能力。海军的高压轮胎对于空军来说是不可接受的，空军选用了更宽的低压轮胎。空军认为在紧急着陆时尾钩不够保险，于是要求增加机轮刹车。也就是说，空军型“鬼怪”保留了航母操作能力。

F-4C 上下翼面都有鼓包以容纳更宽的主轮胎

　　1962 年 9 月 18 日国防部发布命令，要求所有军种的飞机采用统一的命名方法，因为部长大人认为这么做好。据说此前部长已经被五花八门的名字搞昏了头。在部长的命令下，海军起源于 1922 年的独立命名体系宣告终结。这样空军海军的“鬼怪”就统一了名称为F-4。区别军种只有靠飞机型号后面的系列字母了。海军原来的 F4H-1 为 F-4B，空军的 F-110A 变成 F-4C，YRF-110A 变成 YRF-4C。至于绰号方面则统一用海军的“鬼怪 II”，取消了“幽灵”的叫法。

在空军同意采购“鬼怪”之后，F-4 成为了三军通用战斗机。图为空军的 F-4C 和海军/陆战队的 F-4B

　　首架 F-4C 于 1963 年 5 月 27 日首飞，工厂代号 98DE。F-4C 外形上几乎和海军型完全一致，甚至保留了折叠翼和着舰钩，但是内部有变化，比如双份飞行操作系统、低压宽胎。由于轮胎变宽，所以起落架舱的一部分必须突出机翼表面，腾出空间容纳更大的轮胎，并加装了机轮防滑系统。海军的软管式空中加油系统被空军的硬杆式加油系统替代，加油口设置在离后座不远的机身上表面。后座飞行员有了新的控制台，控制面板更低以便扩大后座飞行员的前向视野，并重新安排了雷达跟踪手柄、攻击扳机和其它各色按钮。

1963 年 5 月 27 日首飞的首架 F-4C 62-12199

F-4C 前座舱

F-4C 后座舱，圆形的是雷达显示器

　　空军采用的电子设备和海军大相径庭，包括具备地形绘制功能的西屋 AN/APQ-100 雷达，用于“麻雀”制导用的 AN/APA-157 连续波照射器，利顿 AN/ASN-48（LN12A/B）惯导系统，AN/ASN-46 导航计算机，AN/AJB-7 全高度核弹控制装置，具备低空投放能力。其他设备还有 ALR-17 雷达告警接收机，APR-25 雷达定位告警系统，APR-26 导弹发射告警系统，APN-141（后来是 159）雷达高度表，A24G 中央大气数据计算机，通用公司的 ASA-32A 模拟式自动飞行系统，ASQ-19 通讯导航敌我识别装置，ARW-77“小斗犬”导弹控制系统。有些 F-4C 装备了 SST-181X 雷达轰炸系统。

正在由 KC-135 进行空中加油的 F-4C，加油装置由海军的软管式改为硬杆式，加油口在机背

F-4C 的 AN/APQ-100 雷达

　　F-4C 采用了推力 10,900 磅（加力 17,000 磅）的通用 J79-GE-15 发动机和马丁.贝克 MK H5 弹射座椅。F-4C 没有安装机炮，机身下可以带 4 枚 AIM-7D 或者 E“麻雀”导弹，4 枚 AIM-4D“猎鹰”或者 AIM-9B/D“响尾蛇”可以挂在内翼下的挂架上。空对地武器包括 AGM-12“小斗犬”、AGM-45“百舌鸟”、AGM-65“幼畜”、无制导火箭和各种炸弹、MK28 特别外挂（就是核弹），最大外挂重量 16,000 磅。

挂载两枚 AGM-12“小斗犬”空地导弹的 F-4C

　　没有机炮在后来的实战中成了大问题，只好给“鬼怪”装上 SUU-16/A 机炮吊舱，内置一门 M61A1“火神”六管炮和 1,200 发炮弹。F-4C 最多可以带三个 SUU-16/A（后期是 -23/A）吊舱。内部燃油量 1,979 加仑，存放在 6 个机身油箱和 2 个机翼油箱中。

F-4C 挂载的 SUU-16/A 机炮吊舱

F-4C 燃油箱和滑油箱示意图，数字单位为加仑

　　为了使空军尽快熟悉鬼怪，海军临时借了 27 架“鬼怪”给空军，它们的临时空军编号是 62-12170~12196。1963  年 11月这些飞机被交给佛罗里达 MacDill 基地的 4453 战斗乘员组训练联队。后来该联队接收的就是 F-4C 了。海军借出的部分飞机给了同一个基地的第 12 战斗机联队，12 联队是第一个装备 F-4C 的战斗单位。它于 1964 年 1 月接收了首架 F-4C，开始取代原装备的 F-84F。1964 年 10 月第 12 联队具备作战能力。随着 F-4C 交付速度的加快，空军把借来的 F-4B 还给了海军。

海军借给空军的“鬼怪”，与两架 F-110A 演示机一样保留了海军的原始涂装

　　1964 年 12 月 2 日四架 F-4C 创造了一个非正式的战斗机耐力纪录。通过 KC-135 的空中加油，他们在空中连续飞行 18 小时后降落在 MacDill  基地，航程接近 10,000 英里。

　　F-4C 一共生产 583 架，最后一架于 1966 年 5 月 4 日下线。

　　1965 年第 15 联队将 45 架 F-4C 部署到泰国。1965 年 7 月 10 日，两架 F-4C 为空军首开越战空战胜利纪录，
他们用响尾蛇导弹击落两架北越 MIG-17。在当时的空战中鬼怪是当然主角。鬼怪的典型外挂是 4 枚“麻雀”，4 枚“响尾蛇”外加 8 枚 750 磅炸弹。

1966 年 3 月部署在南越岘港的 366 战斗机联队的 F-4C，当时空军刚刚开始使用东南亚迷彩，所以图中两架 F-4C 具有不同的涂装

　　“麻雀”导弹在理论上使鬼怪具备了超视距作战能力，可以在 28 英里外攻击敌机，但是严格的交战规则使得这种作战机会极少。受当时技术限制，“麻雀”对付远距离上的战斗机大小的目标几乎无效，尤其是在低空。AIM-9B/D“响尾蛇”才是首选武器。AIM-9D 的射程超过 12 英里。它的硫化铅导引头在使用前必须先冷却，不过通常不是大问题。早期的响尾蛇只有在好天气，高空近距离咬尾的情况下才有效。如果天气差或者在低空效果就差多了。“响尾蛇”会被云和雨干扰，被太阳或者池塘、湖面的反光误导而丢失目标。不过在所有空战武器中，“响尾蛇”的战果仍然是最高的。

　　1965 年 7 月 24 日，47 中队一架F-4C（63-7599）被地空导弹击落，这是第一架被地空导弹击落的美国军用机。

　　在越战刚开始的头两年，首批 F-4C 中队的损失达到 40%，损失 54 架飞机。大部分被高炮击落，个别因为低空失速和螺旋而坠毁。在近距格斗中当飞行员做高 G 动作或者迎角拉得太大，就很容易使 F-4C 失控，特别是在机身中央有外挂的时候。要想在 10,000 英尺以下从螺旋中恢复是不可能的，唯一的逃生办法就是跳伞。

　　"鬼怪"没有机炮的缺陷在近距格斗时显得很致命。在机身中线外挂机炮吊舱虽然解决了燃眉之急，却又使得飞机性能严重下降，还让飞机变得不稳定，而且更难以从螺旋中改出。

　　早期 F-4C 的机翼油箱会漏油，以至于每次飞行后都要对油箱进行修补。雷达故障率很高，东南亚的潮湿空气加剧了这一问题。早期 F-4C 外翼段的翼肋和加强条强度不够，后期的 F-4C 改进了这一缺陷，早期型也按照新标准进行了修改。

　　部分 F-4C 装备了雷达定位和告警系统，它们在对雷达和地对空导弹阵地的攻击群中可以充当指挥机。

F-4C 发射无制导火箭弹

　　在 1966 年 6 月至 1967 年 12 月期间空军因为副翼作动筒故障损失了  6 架“鬼怪”。1968 年中 385 架早期生产的 F-4C 被发现在几个电气连接点中混入了杂质，为了解决这些问题花了一年时间。

　　F-4C 的后座乘员可以做绝大部分飞行动作，甚至可以投放炸弹，但不能开炮和发射导弹。后座也不能收起起落架和副翼，但是在紧急情况下可以用高压空气放下收起它们。我看到很多资料都认为 1969 年空军取消了后座的飞行控制系统。但是某些知道内情的人告诉我 F-4C 一直保留了后座的操作系统。

　　有几架“鬼怪”因为发动机失火而坠毁，这引发了一次重大改造，从 1970 年 1 月持续到 10 月。

　　当 F-4C 被新型号的“鬼怪”替代后，它们被转给空军后备单位或者国民警卫队。