电子战系统的优化设计

　　据 BAE 系统公司 F-35 项目的副总负责人丹.格布尔（Dan.Gobel）介绍：“F-35 的电子战系统在发展之初就充分考虑到了可支持性的要求，在项目开始的时候，我们就制定了研制目标，当项目进入关键设计评审（CSR）阶段时，我们研发的电子战系统的结构重量比预计的目标轻了 10％。”去年，BAE 系统公司证实其开发的电子战系统的重量仅为 185 磅（84 千克）。

　　在 F-35 的电子战系统开发过程中，英国 BAE 系统公司借鉴了许多以前的成熟技术和经验，例如，BAE 系统公司曾开发了 F-22A 战斗机上的 AN/ALR-94 雷达告警器和其他电子对抗子系统，在 F-35 的电子战系统开发过程中，BAE 系统公司充分借鉴了在开发 F-22A 电子战系统中得到的经验。德雷克说道：“F-22A 和 F-35 战斗机的电子战系统不仅存在着继承性，而且存在着关联性，所以其发展是互相借鉴、互为补充的，我们从 F-22A 的试飞和发展过程中得到的经验会用在 F-35 电子战系统的开发之中，当然，F-35 电子战系统技术上的突破反过来也会用于改进 F-22A 的电子战系统。

　　F-35 的电子战系统在设计之初就充分考虑到易于生产性，可支持性和低成本性，这样，能够极大地降低 F-35 电子战系统的生产成本和风险性，并能提高系统可靠性。

　　F-35 的电子战系统采用开放式架构设计，便于日后和其他系统的综合和升级。该系统多采用工业标准部件，其软件采用 C++语言编写，F-35 的航电系统设计者在系统硬件中更多的设置了可插拔部件，并增设了许多预留接口，以便于日后系统硬件的升级。

　　F-35 的航电系统中很多传感器是相互交联的。比如 F-35 的 AAQ-37 光电分布式孔径系统（EODAS），EODAS 由 6 个分布在机身各处的光电传感器组成，它们与机身设计融合在一起，并不需要外置一个专门的设备舱。六个红外传感器被埋置在 F-35 机身四周的不同的部位上，这样就可以为飞行员提供一个围绕飞机机身的全景视野，飞行员能够“看透”飞机的底部和侧面，没有任何观察死角。因此 F-35 的座舱没必要象其他空优战机那样把座舱过分突出（目前的 F-35 后向视野较窄），也能获得比其他战机更好的飞行员视界，空战时飞行员能通过头盔显示器得到周围 360 度的空情信息。EODAS 在红外范围内工作，它能识别并跟踪逼近飞机的有危险目标，比如敌方的导弹或者战斗机，它极大地增强了飞行员对战场的全方位感知能力。虽然 EODAS 并不是 F-35 综合电子战系统的一个组成部分，但是其强大的探测功能有助于电子战系统发现敌方危险目标，由于电子战系统的雷达告警器探测的是射频雷达信号，而 EODAS 探测的是红外信号，因此 EODAS 和电子战系统结合使用，将使 F-35 拥有“射频-红外“（RF-IR）双重监视能力，这将极大地提高了 F-35 的战场生存能力。

这是 F-35A 型战斗机的缩比仿真模型，从这个角度，我们可以很清楚地看到位于 F-35 战斗机鼻下方形状独特的光电跟踪系统（EOTS）和外形经过优化的 DSI 进气道，当然我们也可以看到飞机进气道上狭窄的边条

　　布朗杨说道：“在战场上，飞行员必须对敌我双方的目标保持连续的监视。而电子战系统和 EODAS 的结合使用可以减小飞行员的工作量，但是最后还是要由飞行员来决定不同敌方目标的威胁级别。在远程侦查情况下，飞行员就会有更多时间来判别不同目标的威胁等级。只要 F-35 的综合电子战系统和其他传感器在持续工作，F-35 的飞行员就有能力在敌人发现自己之前，作出决策：或者规避，或者首先向敌方目标发起攻击。”

　　当 F-35 的飞行员在执行任务的时候，机载综合传感器系统为飞行员提供战场的实时监控是非常重要的。当然，F-35 的飞行员掌握战场态势并不仅限于机载传感器（机载雷达、EODAS 系统和综合电子战系统），实际上他更多的倚赖于美国庞大的信息情报系统，例如为其提供情报的 E-3“望楼”预警机、E-8C“联合星”监视飞机、与空中和地面情报系统连接的数据链，和其它战斗机连接的数据链，甚至来源于太空和海基的情报收集系统。当然所有这些战术/攻防情报信息是经过 F-35 的机载综合核心处理器（ICP）处理后，才以最简洁明了的方式显示到飞行员面前的大型平板显示器上的。

　　在航电系统综合化方面，JSF 团队提出了一系列革命性的技术概念，例如 JSF 团队提出的以一种最简洁最直接的方式向飞行员提供大量的信息的概念，以确保 F-35 的飞行员在面对任何对手的时候，都能掌握战术上的主动权。另外，F-35 的航电系统采用开放式架构设计，使用民用现成元器件（也被称为“商业货架式产品”），这样既降低了航电系统的成本和维护难度，并且便于日后的系统升级，这同样是一次大胆的尝试。

F-35 上的分布式孔径系统工作示意图。F-35 的 AAQ-37 光电分布式孔径系统（EODAS）与机身设计融合在一起，六个红外传感器被埋置在F-35机身四周的不同的部位上，这样就可以为飞行员提供一个围绕飞机机身的全景视野，飞行员能够“看透”飞机的底部和侧面，没有任何观察死角