麦克唐纳 F2H/F-2“女妖”
edwardiii 编译
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XF2D-1/F2H-1
1944 年末，美国海军订购了三种舰载喷气式战斗机：沃特 XF6U-1“海盗”（Pirate）、麦克唐纳 XFD-1“鬼怪”（Phantom）和北美 XFJ-1“狂怒”（或译“泼妇”，Fury）。海军希望到 1946 年 5 月进行计划中代号为“奥林匹克”（Olympic）和“冠冕”（Coronet）的入侵日本本土的作战行动时，这三种飞机能够来得及投入使用。
F6U Pirate
XFJ-1 Fury
麦克唐纳 FD-1“鬼怪”是一种单座舰载战斗机，在翼根处装有两台 1,600 磅推力的西屋 J30-WE-20 涡喷发动机，其原型机 XFD-1 于 1945 年 1 月 26 日进行了首次飞行。1946 年 7 月 19 日，第二架 XFD-1 原型机在“富兰克林•D•罗斯福”号航空母舰（USS Franklin D. Roosevelt，CVB-42）上完成了首次起飞/着舰试验，从而成为第一架可在航母上使用的由美国设计的完全喷气动力的战斗机。“鬼怪”共生产了 30 架生产型。1947年，由于麦克唐纳的公司代码由D改为H，“鬼怪”的编号也随之改为 FH-1。VF-17A（其番号后来改为VF-171）是唯一一个装备“鬼怪”的海军中队，它从 1947 年 7 月起开始接受此型飞机。此后装备“鬼怪”的中队还有海军陆战队的 VMF-122，它也是第一个装备喷气式飞机的海军陆战队中队。FH-1“鬼怪”到 1950 年 7 月时，已经全部退出一线部队，但在一些海军预备役部队则服役到 1953 年 7 月。
正在着舰的 XFD-1
麦克唐纳 XF2D-1“女妖”（Banshee）实际上就是加大尺寸、换装更大推力的发动机的“鬼怪”。早在最初 1945 年海军批准几项舰载喷气式战斗机的合同时，它就指出，XFD-1“鬼怪”在海平面的时速仅 487 英里，比 P-80“流星”（Shooting Star）等同时期的美国空军喷气式战斗机要慢得多。因此，在向其他制造商订购喷气式战斗机原型机的同时，海军航空局（Bureau of Aeronautics，BuAe）还要求麦克唐纳提交一份 FD-1 后继机的设计方案，而此时，“鬼怪”甚至还没有开始生产。1945 年 3 月 22 日双方签署了一份意向书，决定研制并制造三架 XF2D-1（序列号：BuNo 99858-99860）。
XFD-1 三面图
XF2D-1 的设计队伍由赫尔曼•D•巴奇（Herman D. Barkey）领导。他们提出的设计方案基本上就是放大的“鬼怪”，并在翼根的短舱内安装两台 3,000 磅推力的西屋 J34 涡喷发动机。机身得到加长，内部载油量由 FD-1 的 375 加仑（美制，下同）增加到 526 加仑。四门 20 毫米机炮代替了 FD-1 上的四挺 12.7 毫米机枪，安装位置也从机头上方挪到了下方，以减少对飞行员视野的影响。
1945 年 4 月 24-26 日，对设计方案模型进行了正式评估。太平洋战争的结束导致了许多飞机项目被取消，但海军觉得 F2D 有着良好的发展前景，从而使它躲过了项目削减的利斧。然而，XF2D-1 的研制工作却进行得不紧不慢，原型机的制造一直拖延到了 1946 年末。
1947 年 1 月 11 日，第一架 XF2D-1 在圣路易斯的兰伯特机场（Lanbert Field）进行了首次飞行，提供动力的是两台 3,000 磅推力的西屋 J34-WE-22 涡喷发动机。首飞后不久，由于公司代码的变更，XF2D-1 被重新编号为 XF2H-1。试飞和使用评估进行得相对顺利，但遇到了一些操纵上的问题，因此后来决定把原型机上采用的带上反角的水平尾翼，在生产型上改为不带上反角。
XF2D-1 第二架原型机，平尾上反
1947 年 5 月 29 日，海军订购了首批生产型 F2H-1。1948 年 8 月至 1949 年 8 月间，麦克唐纳共交付了 56 架“女妖”（序列号 BuNo 122530-122559 和 122990-123015）。除水平尾翼没有上反角之外，它们与原型机完全相同。发动机最初使用两台 3,000 磅推力的 J34-WE-22，后来更新为 3,150 磅推力的J 34-WE-30。
首批生产型 F2H-1（BuNo 122537），平尾不带上反角
第一架生产型（BuNo 122530）后来被送回麦克唐纳公司，用作 XF-88A 上将要使用的加力燃烧室的试验平台。这架飞机后来又装上了后缘经过延展的机翼，成为 F2H-3 系列的发展用机。
首批 F2H-1“女妖”于 1948 年 8 月交付给位于大西洋城海军航空站（NAS Atlantic City）的 VX-3，在交付给作战部队之前，由这个中队对该型号进行使用评估。第一个接收“女妖”的作战部队还是位于佛罗里达州塞西尔-菲尔德海军航空站（NAS Cecil Field）的 VF-171，它用新机取代了原先装备的“鬼怪”。
1949 年 8 月 9 日，J•L•弗鲁因（J.L. Fruin）上尉的 F2H-1 在 30,000 英尺高度、以 500 英里/时的速度做特技飞行时失去控制，他被迫弹射逃生，从而成为第一位使用弹射座椅紧急逃生的美国飞行员。
1949 年 8 月间，另一架 F2H-1 飞到了 52,000 英尺的高度，创造了一项未获正式承认的喷气动力飞机飞行高度记录。当时，海军和空军正因为预算优先的问题争持不下，空军吹嘘说 B-36 远程轰炸机是遏制政策的最好选择，而海军则极力推荐它的航空母舰。在这样的背景下，“女妖”能够达到这样的极限高度，令空军颇为尴尬，因为后者一直声称它的 B-36 凭借其飞行高度，可以免受截击。
F2H-1 服役的时间很短，随着更先进的F2H-2投入使用，F2H-1 很快就转到了预备役部队。
F2H-2
女妖的 F2H-2 型与 F2H-1 的最大区别在于翼尖携带的两个 200 加仑副油箱；此外它还安装有外部挂架，可以携带两枚 500 磅炸弹或六枚 5 英寸火箭；F2H-2 的机身比 F2H-1 略长，因此安装了容量更大的内部油箱：所有这些改动必然使 F2H-2 的重量比 F2H-1 增加不少，但由于安装了 3,250 磅推力的西屋 J34-WE-39 涡喷发动机，增加的重量得到了部分抵偿。
F2H-2
1948 年 5 月，海军订购了首批 F2H-2。第一架（BuNo 123204）于 1949 年 8 月 18 日首飞。F2H-2 系列共生产了
436 架
，在 1949 年冬至 1952 年 5 月之间陆续交付使用。F2H-2 的基本型共有三种变型：F2H-2B、F2H-2P 和
F2H-2N，它们的生产与 F2H-2 基本型同时进行。
F2H-2B 是 F2H-2 的核攻击型。在外形上它与 F2H-2 极其相似，只是机翼做了局部加强，以便在左翼下携带一枚 1,650 磅的 MK 7 或一枚 3,230 磅的 MK 8 核弹。万幸的是，F2H-2B 从来没有执行过它预定执行的核攻击任务。
F2H-2P 是 F2H-2 的无武装照相侦察型，它曾获得了海军首架喷气式侦察机的殊荣。它与标准型 F2H-2 的区别在于机头加宽、加长，以便为六台垂直/倾斜视角照相机提供安装空间。飞机总长增加到了 42 英尺 5.2 英寸。所有的武器都被拆除。在执行夜间照相侦察任务时，还可在两侧翼下各携带一个 20 发曳光弹的吊舱。第一架 F2H-2P（BuNo 123366）作为第 184 架 F2H-2 下线，但在生产过程中已经经过了改装。它于 1950 年 10 月 12 日首飞。麦克唐纳前后共生产了 89 架 F2H-2P，其中最后一架于 1952 年 5 月 28 日交付，这同时也是 F2H-2 系列中最后交付的一架。部分照相侦察型“女妖”被用于一些特殊试验，如 1952 年 12 月 16 日，两架 F2H-2P 从“普林斯顿”（USS Princeton，CVA-37）号起飞，引导一枚“狮子座”巡航导弹（SSM-N-8，Regulus）击中了位于加州南海岸外的一处目标。
F2H-2P，注意机头的照相窗口
F2H-2N 是 F2H-2 的单座夜间战斗机型。它区别于标准型 F2H-2 的特征在于其机头加长了 2 英尺 9.6 英寸，以用于安装一台 AN/APS-19 雷达。首批三架 F2H-2N（BuNo 123300-123302）是在生产过程中，在第 66-68 架 F2H-2 的机体上经过改装而来的。F2H-2N 于 1950 年 2 月 3 日首飞。接下来的 11 架 F2H-2H 都是这次穿插标准型 F2H-2 的生产过程中，相继下线的。它们组成了为数不多的一批 F2H-2N 夜间战斗机。
F2H-2N
F2H-2“女妖”交付给了下列海军和海军陆战队中队：VF-11、VF-12、VF-22、VF-62、VF-171、VF-172、VMF-122、VMF-214、VMF-224 和 VMJ-1。
第一种在朝鲜服役的“女妖”是 F2H-2P：1951 年 6 月，三架属于第 61 混合中队（VC-61）的 F2H-2P 组成一个分遣队，被部署在“福吉谷”号（USS Valley Forge，CV-45）上。F2H-2 的高爬升率和良好的高空性能使它成为一种理想的护航战斗机。1951 年 8 月，VF-172 搭乘“埃塞克斯”号（USS Essex，CV-9）抵达朝鲜海域。8 月 25 日，它们首次执行任务，负责为空军的 B-29 轰炸机护航，对北朝鲜的一些铁路编组站进行攻击。这次战斗巡航于 1951 年 11 月结束。此后，由于“女妖”被优先配置给位于大西洋和地中海的第六舰队，海军的 F2H-2 在 1952 年秋天之前一直没有重返朝鲜战场。
1952 年 9 月，VF-11 被部署在“奇沙冶”号（USS Kearsarge，CV-33）上，“女妖”就此重回朝鲜海域。1953 年 6 月，VF-22 和 VF-62 被部署在“张伯伦湖”号（USS Lake Champlain，CVA-39）上，也来到战区。
F2H-2N 和 F2N-2B 在朝鲜的部署只有两次：来自 VC-4 的分遣队被部署在“富兰克林•D•罗斯福”号上，而来自 VF-82 的分遣队则被部署在“张伯伦湖”号上。来自 VC-3 和 VC-4 的分遣队在好几艘航空母舰上使用攻击战斗机进行海上作战。
海军陆战队方面，VMF-122 和 VMF-124 装备了 F2H-2，VMJ-1 和 VMJ-2 则装备了F2H-2P。其中唯一一支参加了作战的“女妖”部队是 VMJ-1。它从 1952 年 3 月起，就驻扎在韩国浦项机场，直到 1953 年 7 月朝鲜战争结束。
来自 VC-61 和 VC-62 的 F2H-2P 侦察机分队从好几艘航空母舰上起飞执行任务，一直到 1950 年中，被格鲁曼 F9F-6P 和 F9F-8P“美洲狮”（Cougar）所取代。
朝鲜战争结束后，在海军航空母舰上服役的 F2H-2 很快就被性能更好的飞机所取代，于是 F2H-2 战斗机转到了预备役部队，在最终退役之前还服役了好几年。
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