麦克唐纳 F2H/F-2“女妖”
edwardiii 编译
Part1 Part2
F2H-3/F-2C
F2H-3 是在“女妖”基本设计基础上改进而来的单座全天候战斗机。它安装有一套西屋 AN/APQ-41 雷达系统。机身加长了 8 英尺 1.6 英寸，从而使它可以携带更多的内部燃油。F2H-3 的内部载油量提高到了 1,102 加仑；同时，翼尖副油箱的容量却减少到了 170 加仑，不过在实际执行任务时，F2H-3 很少挂载翼尖油箱。F2H-2 的水平尾翼安装在垂直尾翼上，F2H-3 则把它往下挪到了机身尾段，并且带 10° 上反角，而在 F2H-2 上，高置的平尾是完全水平的。F2H-3 的垂直尾翼也因此进行了重新设计。
F2H-3，水平尾翼下挪到了机身尾段，并且带 10° 上反角
M12 或 M16 20 毫米机炮取代了“女妖”各早期型号上使用的 M-3，而且机炮的安装也更加靠后。上面一对机炮各备弹 220 发，下面两门则各备弹 250 发。F2H-3 每侧翼下装有四个武器外挂架，其中两个位于机翼外段，另两个则正好在进气道上方、翼根位置。它们可以挂载重达 500 磅的炸弹、或者 HVAR（高速航空火箭）和 HPAG（高性能空-地火箭），在左翼下还可以挂载核弹。在后来几年里，每侧翼下还可以各挂载一枚“响尾蛇”（AIM-9，Sidewinder）红外制导空-空导弹。
123311 号 F2H-2N 被改装成了 F2H-3 的空气动力原型机。第一架生产型 F2H-3 于 1952 年 3 月 29 日首飞。1952 年中，VC-4 接收了首批 F2H-3，总共 250 架 F2H-3 中的最后一架于 1953 年 10 月 31 日交付给海军。在 1950 年代的大多数时间里，F2H-3 以及后来的 F2H-4 成为了海军舰载全天候战斗机的标准装备。
为了解决颤振问题，服役中的 F2H-3 的水平尾翼前缘增加了一段三角形延展。部分 F2H-3 还装上了空中加油探管。探管伸出在雷达天线罩前方，为了安装它，还拆除了左上方的那门机炮。
为了解决颤振问题，服役中的 F2H-3 的水平尾翼前缘增加了一段三角形延展
在 1950 年代末退出海军一线部队之后，F2H-3 继续在预备役部队服役，直到 1961 年最后几架退役并被封存。
1962 年 9 月 18 日，美国国防部统一了海空军的飞机命名体系。由于新体系基本沿用了空军的原有体系，战斗机按 F 字头重新编号，海军和海军陆战队的飞机都被重新命名。尽管此时海军的“女妖”都已经封存不再飞行，F2H-3 还是被重新编号为 F-2C。F-2A 和 F-2B 的编号从未分配，一般认为它们是对应于当时早已退役的 F2H-1 和 F2H-2“女妖”。
F2H-4/F-2D
F2H-4 与 F2H-3 的区别在于用性能得到提高、并且更加可靠的休斯 AN/APG-37 雷达取代了西屋 AN/APQ-41。此外，它的发动机也换成了一对推力更大的 J34-WE-38 涡喷发动机（单台推力 3,600 磅）。除此之外，它与 F2H-3 完全相同。要区别这两种型号，只能核对它们的序列号。
美国海军航空博物馆的 F2H-4
F2H-4 的原型机是经过改装的 126319 号 F2H-3。150 架 F2H-4 中的最后一架于 1953 年 9 月 29 日交付给海军。
在服役时，F2H-4 也和先前的 F2H-3 一样，水平尾翼前缘增加了一段三角形延展。一些 F2H-4 也安装了空中加油探管。与其同胞 F2H-3 一样，F2H-4 在 1950 年代中后期的大部分时间里也是舰队的主力舰载全天候战斗机。1954 年 6 月，F2H-3 和 F2H-4 参加了在“汉考克”号（USS Hancock，CV-19）上进行的新型蒸汽弹射起飞装置的试验。
F2H-4 于 1961 年最终从预备役部队退役并被封存。1962 年编号改为 F-2D。
皇家加拿大海军的“女妖”
女妖只有一个出口用户：皇家加拿大海军。
加拿大海军一直希望用“女妖”来替代它原有的霍克“海怒”（Sea Fury）FB.11 活塞式战斗轰炸机，然而到预算最终得到加拿大政府批准时，麦克唐纳的“女妖”生产线已经关闭，因此，加拿大海军只得接受由美国海军转让 39 架 F2H-3 的方案。
加拿大海军的 F2H-3
向加拿大海军移交“女妖”的工作于 1955 年 11 月 30 日开始，加拿大海军的飞行员在罗得岛州的匡塞特角海军航空站（NAS Quonset Point）接收 F2H-3，然后把它们飞往加拿大新科斯舍省（Nova Scotia）的希厄沃特（Shearwater）。在加拿大，F2H-3 被分配到两个作战中队（VF-870和VF-871）和一个试验中队（VX-10）。最后一架 F2H-3 的移交工作于 1958 年 6 月 16 日完成。
加拿大海军的“女妖”的损耗率极高，到 1962 年夏，大部分已经在飞行事故中坠毁。事故有的发生在陆上，有的则是在“邦纳文彻”号航空母舰（HMCS Bonaventure）上。余下的 F2H-3 在 1962 年 9 月 12 日退役，同时最后一个皇家加拿大海军的 F2H-3 中队 VF-870 也宣告解散。
有一架加拿大海军的“女妖” 现在陈列在艾伯塔海军博物馆（Alberta Naval Museum）。
麦克唐纳 F2H“女妖”的序列号
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BuNo 99858-99860 |
3架 |
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麦克唐纳XF2H-1“女妖” |
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BuNo 122530-122559 |
30架 |
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麦克唐纳F2H-1“女妖” |
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BuNo 122990-123015 |
26架 |
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麦克唐纳F2H-1“女妖” |
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BuNo 123204-123299 |
96架 |
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麦克唐纳F2H-2“女妖” |
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BuNo 123300-123313 |
14架 |
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麦克唐纳F2H-2N“女妖” |
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BuNo 123314-123382 |
69架 |
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麦克唐纳F2H-2“女妖” |
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其中 |
123366 |
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1架 |
麦克唐纳F2H-2P“女妖” |
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BuNo 123383-123396 |
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14架 |
麦克唐纳F2H-2“女妖”（合同被取消） |
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BuNo 124940-125071 |
132架 |
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麦克唐纳F2H-2“女妖” |
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其中 125054 125059 125064 125069 |
125030 125056 125061 125066 125070 |
125031 125058 125062 125067 |
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13架 |
麦克唐纳F2H-2B“女妖” |
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BuNo 125072-125079 |
8架 |
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麦克唐纳F2H-2P“女妖” |
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BuNo 125500-125505 |
6架 |
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麦克唐纳F2H-2“女妖” |
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其中 125504 |
125500 125505 |
125502 |
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4架 |
麦克唐纳F2H-2B“女妖” |
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BuNo125649-125679 |
31架 |
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麦克唐纳F2H-2“女妖” |
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|
其中 |
125650 |
125651 |
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10架 |
麦克唐纳F2H-2B“女妖” |
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125653 |
125654 |
125656 |
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125657 |
125659-125662 |
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BuNo 125680-125706 |
27架 |
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麦克唐纳F2H-2P“女妖” |
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BuNo 126291-126350 |
60架 |
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麦克唐纳F2H-3“女妖” |
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BuNo 126351-126353 |
3架 |
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麦克唐纳F2H-4“女妖” |
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BuNo 126354-126489 |
136架 |
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麦克唐纳F2H-3“女妖” |
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BuNo 126673-126695 |
23架 |
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麦克唐纳F2H-2P“女妖” |
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BuNo 127493-127546 |
54架 |
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BuNo 127547-127693 |
147架 |
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麦克唐纳F2H-4“女妖” |
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BuNo 127694-127695 |
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2架 |
麦克唐纳F2H-3P“女妖”（合同被取消） |
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BuNo 128745-128856 |
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112架 |
麦克唐纳F2H-3“女妖”（合同被取消） |
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BuNo 128857-128886 |
30架 |
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麦克唐纳F2H-2P“女妖” |
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BuNo 129050-129132 |
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83架 |
麦克唐纳F2H-3/3P“女妖”（合同被取消） |
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下列序列号的F2H-3转让给了皇家加拿大海军：
126294 126295 126306 126310 126313 126327 126330 126331 126333 126334 126335 126337 126339 126343 126346 126347 126361 126381 126382 126390 126391 126400 126402 126403 126414 126415 126422 126428 126429 126434 126443 126444 126446 126449 126454 126464 126469 126488 127510
麦克唐纳 F2H“女妖”的性能参数
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F2H-1 |
F2H-2 |
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发动机 |
型号(2台涡喷发动机) |
J34-WE-30 |
J34-WE-34 |
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单台最大推力(磅) |
3,150 |
3,250 |
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性能 |
最大速度 (英里/时) |
海平面 |
587 |
575 |
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20,000英尺 |
563 |
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|
35,000英尺 |
|
532 |
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着陆速度(英里/时) |
101 |
101 |
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起飞爬升率(英尺/分) |
7,380 |
7,300 |
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实用升限(英尺) |
48,500 |
48,500 |
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作战航程(英里) |
600 |
620 |
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一般航程(英里) |
1,278 |
1,200 |
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最大航程(英里) |
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重量 |
空重(磅) |
9,794 |
11,146 |
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满载重量（磅） |
16,200 |
20,555 |
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最大起飞重量(磅) |
18,940 |
21,000 |
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外形 尺寸 |
翼展 (英尺/英寸) |
含翼尖油箱 |
41’7.4” |
44’11.9” |
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不含翼尖油箱 |
41’8.8” |
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机长(英尺/英寸) |
40’1.8” |
40’0.4” |
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机高(英尺/英寸) |
14’5.5” |
14’5.5” |
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机翼面积(平方英尺) |
294.1 |
294.1 |
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燃油 |
内部载油量（加仑） |
700 |
877 |
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翼尖副油箱（加仑） |
|
2×200 |
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武器 |
机炮 |
4×20毫米 |
4×20毫米M3 |
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每门机炮备弹量（发） |
|
150 |
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外挂 |
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最多可挂载1,000磅，典型的挂载方案为两枚500磅炸弹或6枚5英寸火箭 |
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本文参考资料：
1． 1920年以来的麦克唐纳-道格拉斯飞机McDonnell Douglas Aircraft Since 1920，勒内•J•佛郎西隆Rene
J.Francillon，海军学会出版社Naval Institute Press 1990年；
2． 美国战斗机 The American Fighter，恩佐•安杰卢齐Enzo Angelucci 和彼得•鲍尔斯Peter
Bowers，奥利安出版公司Orion 1987年；
3． 1909年以来的美国军用飞机United States Military Aircraft since 1909，戈登•斯旺伯勒Gordon
Swanborough、彼得•M•鲍尔斯Peter M. Bowers，史密斯索尼亚出版公司Smithsonia 1989年；
4． 世界作战飞机指南The World Guide to Combat Planes，威廉•格林William Green，麦克唐纳出版公司MacDonald
1966年；
5． 图解机载武器百科全书The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Armament，比尔•冈斯顿Bill
Gunston，奥利安出版公司 1988年。
-End-
