最值得一提的是安装了保型油箱的战斗机在进行空中加油作业时加注的燃油并不直接留在保型油箱内部，而是通过油箱接口直接流进飞机主油箱里。加油全过程中飞机的重心会随着燃油流动而变化，电传飞控系统会自动调整飞控律保证受油全过程飞行平稳。

　　将保型油箱、软式受油锥和轻型战斗机三者结合起来是一项新尝试，这样做的优点很多：首先它优化了飞机供油，因为油箱是放在飞机机体上方脊背附近，燃油受重力影响直接流进主油箱，而传统的翼下副油箱则需要额外的吸油泵把油箱里的油吸出来才能使用，实际上每次飞行结束后副油箱里都会残留一些燃油，因为吸油泵吸不上来；其次给飞行员相当大选择余地，飞行员可以先使用保型油箱内的燃油，然后再用主油箱内的燃油，等油尽后再通过软式受油锥给主油箱加油（此时保型油箱仅仅起到受油锥的作用）。

伸缩式空中加油探杆

　　F-16 专用的保型油箱推出后，已经分别与美国 DC-10 和印度 IL-78 加油机成功对接并实施超过 40 次空中加油。虽然最终没能在 MMRCA 招标中派上用场，但已经引起了不少拥有 F-16 战斗机的国家注意。根据洛-马提供的数据，安装保型油箱后的 F-16 战机的油量增加了差不多 1,300 公斤，其航程增加了 250-300 海里，而飞行时速仅仅降低了不到 10 海里。

　　到 2010 年底，该项目已经十分成熟了，按照项目负责人当时的说法，他们正在对设计进行最后的完善：如使用电气设备取代液压设备来完成收放受油杆的操作；为保型油箱增加避雷装置；还要实现与机载夜视装置的兼容以便实现夜间加油。

　　最后要提一下的是，F-16 保型油箱的设计看似简单，却是一个多国合作项目，中间涉及到四个国家的四家企业：美国洛克希德-马丁公司作为项目发起方，负责总体设计、集成和战斗机改装；印度的印度斯坦航空技术有限公司负责油箱设计和与受油锥集成；英国 Cobham 公司负责伸缩式受油杆的设计与集成；而著名的 IAI——以色列航空工业公司则为该项目中油箱设计部分提供咨询服务。

空中加油对接头