F-16 VERSIONS(part VII)

F-16A

　　1982年6月22日，位于内利斯空军基地的美国空军雷鸟飞行表演队收到了他们首架F-16A战隼战斗机，从而结束了T-38禽爪教练机长达8年（1974-1982）的表演生涯。

　　在T-38退役前，发生了雷鸟历史上最严重的事故：1982年1月18日4架T-38以菱形编队撞向沙漠，无人幸存。这场事故后，空军淘汰了老旧的T-38，取而代之的是当时美国空军中机动性最好的F-16。F-16A战隼的到来，使雷鸟表演队重新获得了一线战术战斗机（在T-38之前是F-100，F-4）。凭借这种最先进战斗机，雷鸟表演队试图摆脱事故的阴影，创造雷鸟的新生。

　　当时F-16A的涂装尚未最后决定，左图是备选方案之一，右边是最后定型的图案：

　　　　1983年4月2日，新生雷鸟用F-16A作了第一次公开表演，距上次表演18个月。雷鸟每到一个国家表演就会在座舱后加一面该国国旗，雷鸟于80年代曾访问中国，在北京南苑机场作过表演。

找找看，中国国旗

型号

　　雷鸟表演队的F-16A从服役时间和改进型水平尾翼来看是F-16A Block15型，拆除了雷达和机炮，增加了拉烟装置（尾喷口处）和机头配重。但是在72小时内F-16A雷鸟可以改装成全副武装的标准型，1988年作过一个试验，一架F-16A雷鸟作这样的改装（除了涂装）只需27小时！F-16A雷鸟的发动机是F100-PW-200，由于机体重量减轻，使它成为机动性最好的F-16A。

雷鸟用于新飞行员训练的F-16B/D型

F-16C

　　到1992年，F-16A雷鸟已经进行了676次表演，由于高强度的表演与训练消耗了过多的的机体寿命，另外F-16A已经过时，雷鸟是空军中最后一支操作F-16A的一线单位，于是决定装备新的F-16C。对于雷鸟来说，F-16C的主要改进之处电子设备并有太大作用，无非是的到了一个新的机体。F-16C雷鸟发动机是F100-PW-220，从发动机和机翼“啤酒罐”雷达告警接受机来看，是F-16C Block32。