F-16 VERSIONS(part XV)

F-16 SFW（Swept Forward Wing）

　　1976 年，DARPA（国防部先进计划研究机构）资助通用动力，罗克维尔和格鲁曼公司三架公司进行前掠翼气动布局的研究。很早以前人们就知道了前掠翼具有许多突出的优点。前掠翼的许用迎角大，可增大飞机的转弯角速度；阻力小；不会出现翼尖气流分离现象，故可增大升力，从而显著提高飞机的升阻比；另外还可改善布局，减小迎面对雷达波的反射面积。但是，由于前掠翼存在一个致命的缺点—结构发散问题 （前掠翼如果按常规工艺制造的话，在高速中翼尖如果扭曲，将会持续直到整个机翼结构破坏），按照常规工艺无法制造出前掠翼。随着航空材料技术的发展，先进复合材料具有弹性能经受住来自前方的气动压力，可以解决结构发散问题，而且重量轻。

F-16/SFW 设想图，使用 F-16 原型机的机身

　　通用动力的工程师在 F-16 的基础上研究了几种设计方案，其中包括一种鸭式布局。最后向 DARPA 提交的最终设计使用了常规布局，保留了 F-16 的起落架和大部分机身结构，最重大的改变是将机翼改成前掠翼，机翼面积稍稍增大。

　　1981 年 1 月，DARPA 否决了通用动力的 F-16/SFW 方案，选择了格鲁曼的 712 方案（在 F-20 虎鲨机身上发展的 X-29）。F-16/SFW 的落选主要是由于政治因素，因为当时在 NASA 进行研究飞行的飞机中，F-16 占了多数（AFTI，CCV，F-16XL），另外一个经常被引用的解释是“使用同一种平台将会限制研究”，当然现在那些仍用于飞行研究的 F-16 反驳了这种说法。

　　有趣的是 X-29A 大约使用了 16% 的 F-16 成品部件，包括 F-16 的电传系统。

F-16 X

　　洛克希德.马丁战术飞机系统分部（LMTAS）曾经向美国空军提交了一个 F-16X 计划，F-16X 拟作为美军下一代多用途战斗机（当然现在被 JSF 取代）。F-16X 没有垂尾、平尾，而且使用经过修改的 F-22 机翼，航程能达到 F/A-18E/F 的两倍而成本只有气其 2/3。如果计划进展顺利的话，F-16X 将于 2010 年投产。

　　F-16X 计划未被采用，但是为 F-16X 准备的一些先进技术已经应用在 F-16 Block50+ 批次的飞机上，例如整合式的彩色座舱显示器、地形匹配导航计算机、合成孔径雷达、被动导弹告警系统等。F-16X 计划中提出的先进思想如内置 LANTIRN 系统、保形油箱也使用在了 F-16 Block60 上。

F-16XL 改装 F-16 无尾机的设想图

　　LMTAS 后来又把方向转向 NASA 的 F-16XL 研究机，想把它改成无尾机。改方案计划去掉 F-16XL 的尾翼，通过矢量喷管进行直接力控制，换装全新的机翼。新机翼的特征是全动翼尖和高速前缘襟翼，机翼形状更接近三角形而非 F-16XL 的 S 形。考虑到资金的限制，LMTAS 的工程师还研究过保留原 F-16XL 机翼，只修改副翼的方案。

　　1995 年秋 NASA 提供了 25 万美元开始为期 6 个月的“X-plane”研究计划，计划中有多个领域的项目，其中包括高性能战斗机。LMTAS 的研究表明 F-16 的无尾型阻力更小、隐身性能更好、机动性增强，并且没有攻角限制。用于改装的 F-16XL 已经将副翼向翼稍延伸了 30~60 厘米，并准备安装 F100-PW-229 轴对称矢量喷管发动机。