武器系统

　　F-15 可以使用多种对空武器。自动化的武器系统加上平显、HOTAS，使得飞行员可以高效率地进行空战，而无需将精力浪费在繁杂的武器操纵程序上。如果飞行员更改了当前的武器选择，平显上的武器发射指引也将随之自动改变。

　　根据最初的设计，F-15 可以携带三种对空武器系统：AIM-7F/M“麻雀”半主动雷达制导中距导弹，AIM-9L/M“响尾蛇”红外制导格斗导弹，M61A1“火神”加特林航炮。随着 AIM-120 先进中距空空导弹投产服役，F-15 也可以使用这种先进的主动雷达制导导弹。今后随着 AIM-9X 格斗导弹定型投产，我们还将在 F-15 的挂架上见到它的身影。

M61A1 航炮

　　这是在美国第三代战斗机上得到广泛使用的一种航炮，F-15 所有改型上均有装备。安装位置在右翼根整流罩内，备弹 940 发（A~D 型）/500 发（E）。航炮射速有两种，4,000 发/分和 6,000 发/分，飞行员可以自行设置。航炮主要用于距离 600 米以内的空战，弥补格斗导弹的发射死区。

AIM-9L/M

　　AIM-9 导弹系列诞生于 50 年代中期，发展到 L/M 已经是第三代。尽管气动外形仍和早期 AIM-9 相似，但性能却不可同日而语。早期 AIM-9 只能跟踪发动机尾喷口的红外信号，要求飞行员将机头指向敌机尾部才能发射，并且发射时过载也有严格限制。而 L/M 型则可以实施“全向”攻击——当然，实际上还做不到“全向”发射，在目标机头左右各 15 度范围内仍然是发射死区，但已经远远优于它的前辈了。并且其制导头可以随动于雷达，雷达锁定目标的同时，导弹的制导头也已经锁定目标了。

　　需要说明的是，AIM-9L 原来是海军的项目，后来空军为了减小风险，缩减开支而决定与海军联合研制，从而放弃了自己的 AIM-82 项目。

AIM-9M 及其在 F-15 上的挂载方式

AIM-9X

　　尽管 AIM-9L/M 性能良好，但和俄国的 P-73 导弹相比，仍然有一定差距。这是世界头号空军大国所不能接受的。当年和英国分工合作，美国研制中距导弹 AIM-120，英国研制近距导弹 AIM-132。现在 AIM-120 已经服役，AIM-132 却遥遥无期。为了赶上甚至超过 P-73，美国人决定继续改进 AIM-9 系列，生产一种全新的格斗导弹应急，这就是 AIM-9X。实际性能美国人尚未公布，但从 AIM-9X 的宣传录像上看，其发射后转向 180 度攻击的能力给人以极大的震撼。超过 P-73 也许并不只是一句口号。

力求赶超 R-73 的 AIM-9X

AIM-7

　　AIM-7 系列同样诞生于 50 年代中，采用半主动雷达制导，用于超视距攻击。越南战争中，由于客观条件限制（政治因素、敌我识别问题、气候适应性等），AIM-7 系列导弹并未发挥多大作用。但超视距作战的序幕已经拉开，作为未来主力制空战斗机的 F-15 选择了第三代“麻雀”即 AIM-7F 作为超视距主战武器，配合 APG-63 雷达，争取“先敌攻击”的优势。后来 AIM-7F 内部电路进行了改进，型号改为 AIM-7M，F-15 随之换装。

AIM-7M 半主动雷达制导导弹

AIM-120

　　AIM-120 源自“先进中距空空导弹”（AMRAAM）计划，定型后改称 AIM-120。这是一种全新概念的中距导弹，由于采用主动雷达制导，使得 AIM-120 的载机不必象制导 AIM-7 那样始终保持跟踪目标，而是在导弹进入自导段以后就可以脱离规避，从而大大减小了载机的风险。在和挂载半主动雷达制导导弹的对手进行超视距对抗时，挂载 AIM-120 的 F-15 将具有明显优势。

在 F-15I 翼下并排挂载的 AIM-120 和“怪蛇”IV 导弹

改进改型

　　F-15 从 1974 年 11 月开始装备美国空军，服役至今近 30 年，发展了众多改型。其中有些装备部队成为主力机型，有些则是昙花一现，甚至没有脱离制图板就夭折了。下面我们来看看这个庞大的“鹰”的家族。

F-15A

　　单座制空战斗型。装备 F100-PW-100 发动机和 AN/APG-63 雷达。1972 年 7 月 27 日首飞。平安度过试飞、评估期之后，于 1974 年 11 月交付使用。到停产时为止，F-15A 共计生产 385 架，装备美国空军 366 架（机尾号从“73-”到“77-”），出口以色列 42 架（其中 24 架原属美国空军）。

　　1982 年 1 月，驻兰利空军基地的第 48 战斗截击机中队开始换装 F-15A，淘汰陈旧过时的 F-106“三角标枪”，成为第一个换装 F-15 的防空中队。

　　90 年代中期以后，F-15A 开始从一线部队退役，转给空中国民警卫队（ANG）。有 6 个州的 ANG 装备有 F-15A，包括：俄勒冈州、密苏里州、乔治亚州、路易斯安那州、夏威夷州和马萨诸塞州。包括 F-15B 在内，两型机共装备了 7
个空军联队和 6 个 ANG 中队，以色列空军也装备了 1 个空军中队。

第 1 战术战斗机联队装备的 F-15A

F-15B

　　A 型的双座教练型，初称 TF-15A，后改称 F-15B。结构重量增加 363 公斤，具有 F-15A 的全部作战能力，但没有装备 A 型的 AN/ALQ-135 电子干扰设备。外观上的主要区别就是增加了一个后座教员席。后座教员具有全部操纵能力，视界良好，可以在飞行包线内完成任何动作，包括起飞和着陆。产量 60 架其中 7 架出口以色列。

　　1973 年 6 月 7 日首飞。1974 年 11 月第一架 F-15B 生产型交付驻亚利桑那州卢克空军基地的第 58 战术训练联队，飞行员将在那里完成单、双座型的训练。由于 B 型主要用于训练，因此后座事实上没有能力控制用于作战的航电系统和武器装备。

停机坪上的 F-15B。由于外观差别很小，只能借助机尾号 76-141 和其它双座型相区别

F-15A/B MSIP

　　F-15A/B 的寿命中期改进计划。90 年代开始实施。主要目标是将 F-15A/B 升级到 F-15C/D 的标准，包括更换 AN/APG-70 雷达、换装新的航电设备、用新的数字式计算机取代老式的模拟式计算机等。

F-15C

　　在 A 型基础上改进的单座制空战斗型。内部载油量增加 1,116 公斤，采用改进型 APG-63 雷达，可在进气道两侧加装保形油箱——除了可以装载 2,211 公斤 JP-4 燃油外，也可换装侦察传感器、雷达探测和干扰设备、激光标定装置、微光电视设备、侦察照相机等设备。最初期型仍采用 F100-PW-100 发动机，后来大部分均改用 F100-PW-220。最大起飞重量有所增加。在外观上，C 型和 A 型区别甚微，只有机尾号可供识别：C 型的机尾号是从“78-”到“86-”。产量 488 架，出口以色列 24 架，沙特阿拉伯 75 架。

　　1979 年 9 月 F-15C/D 中队首次被部署到海外——日本冲绳嘉手纳空军基地，该中队装备的正是刚刚交付的第一批 28 架F-15C 和 5 架 F-15D。

　　到目前为止，F-15C 仍然是美国空军主力制空战斗机，装备数量约 300 架，分别部署在弗吉尼亚州兰利空军基地、佛罗里达州埃格林空军基地、爱达荷州茅汀霍姆空军基地、阿拉斯加州埃利门多佛空军基地、佛罗里达州泰都空军基地、内华达州内利斯空军基地、德国斯邦达赫姆空军基地、英国莱肯黑斯空军基地以及日本冲绳嘉手纳空军基地。包括 D 型在内，共计装备空军 9 个联队，以色列空军装备 1 个中队。

沙漠中的 F-15C。机尾号 83-035 是它和 F-15A 的主要区别标志

F-15D

　　C 型的双座教练型。同样具有 C 型的全部作战能力，以及保形油箱。其关系类同 B 型与 A 型之间的关系。产量 82 架，出口以色列 7 架，沙特阿拉伯 23 架。

85-134，机尾号已经标明了它的身份 F-15D

F-15C/D MSIP

　　F-15C/D 的中期改进计划。航电设备全面升级，包括：换装雷达、座舱显示器、电子战系统以及数字式计算机。

TF-15A“攻击鹰”

　　利用第二架 TF-15A（F-15B 原型机最初型号）改装的双座专用战斗轰炸型验证机，麦.道公司自行投资研制。用于和 F-16XL（后改称 F-16E）竞争空军 F-111 后继机计划。在此基础上研制出 F-15E“攻击鹰”。

F-15E

　　双座全天候战斗轰炸型。根据 1982 年美国空军计划研制并投产的 F-111 后继机。机身结构加强，座舱经过重新设计。后期型（以及经过翻修的早期型）发动机升级为 F100-PW-229。重点改进在航电设备方面，包括换装 APG-70 雷达；加装蓝盾（LANTIRN）吊舱，以保证目标发现与识别以及改进武器发射精度；原来的二余度模拟式 CAS 改进位具有自动地形跟随能力的数字式三余度电传飞控系统；改用环形激光陀螺惯导系统。

　　1986 年 12 月 11 日，生产型首飞。1988 年 4 月 12 日开始交付。原订购 392 架，1988 年削减到 200 架，后又增加到 224 架，现已全部交付完毕。共计装备 5 个空军联队。

满载弹药准备出击的 F-15E。保形油箱已经成为它的典型配置和识别特征。需要注意的是，保形油箱并不仅仅用于增大载油量，还可以加装各类传感器和航电设备

F-15F

　　为沙特准备的 F-15E 单座方案，换装新型发动机、雷达和座舱显示设备。沙特原准备在 48 架双座型（F-15S）基础上订购 24 架F-15F，后全部改为 F-15S。F-15F 最终未能投产。

F-15H

　　用于竞争希腊空军战斗机计划的 F-15E 出口型。

F-15I

　　以色列空军装备的 F-15E 出口型。用以色列自行研制的 SPS-2000 系统取代了原美国产的战术电子战系统，其它基本不变，发动机为后期型的 F100-PW-229。前后共计订购 25 架。

　　1997 年 9 月 12 日首飞，同年 11 月 6 日交付。目前已交付完毕。装备以空军 1 个中队。

具备强大对地攻击能力和大续航力的F-15I。无疑将使得以色列空军具备某种意义上的战略打击能力

F-15J/DJ

　　日本根据许可证生产的 F-15C/D，计划生产 233 架。前 14 架在美国生产，其余由日本三菱重工制造。和 F-15C/D 相比，主要是换装了一些日本国产的航电设备。

　　共装备 7 个中队，仍是目前日本航空自卫队主力战斗机。

自卫队假想敌中队的 F-15DJ

F-15K

　　F-15 系列的最新型号，韩国订购的 F-15E 出口型，已订购 40 架。和 F-15E 的主要区别是：改进航电设备，机身结构加强，改进座舱显示设备。

韩国空军 F-15K 1 号机，由于采用 F110-GE-129 发动机，所以尾喷管与美国空军的 E 型不同

F-15MANX

　　基于 NASA 的主动推力矢量控制计划的无尾隐身方案。

F-15N“海鹰”

　　F-15 的海军型方案。

模型爱好者制作的 F-15N 模型，更像是 F-15E 的海军型，与最初的概念相去甚远

F-15S

　　沙特订购的 F-15E 简化型。发动机为 F100-PW-229，但航电设备水平降低，大量采用 F-15C/D 上的设备。雷达虽然是 APG-70，但取消了地面测绘能力，性能和 APG-63 相当。取消了部分电子对抗设备，降低了蓝盾吊舱的性能。

　　一系列改动使得该机的对地攻击能力大打折扣。

　　1992 年 9 月，11 日，美国批准沙特的采购计划。原订购 48 架，后将 24 架，F-15F 单座型订单改为 F-15S。1995 年 6 月，该机首飞 9 月12 日交付。目前已交付完毕。

沙特皇家空军装备的 F-15S 其实是缩水版的 F-15E

F-15S/MTD

　　美国空军在 F-15B（实际上是TF-15A 1 号原型机）基础上改装的短距起飞/精确着陆技术验证机。采用三翼面布局（鸭翼是经过修改的 F/A-18 的平尾），换装数字式电传飞控系统，发动机为 F100-PW-220，但改用二元矢量喷口。该机主要用于验证飞机在短距起降和实用推力矢量控制（TVC）时，起飞、着陆以及空战机动的性能。

F-15XP

　　沙特订购的 F-15F/S 的最初编号。后分别改为现编号。

F-15XX

　　F-15C 基础上发展的制空型。主要是改进航电设备和系统，以作为 F-22 计划的一个低成本备份方案。1992 年该计划放弃。

NF-15B“敏捷鹰”/F-15 ACTIVE

　　NASA 改装的 F-15B，主动控制技术验证机，三翼面布局。由 F-15S/MTD 验证机直接改装而来，加装了功能强大的研究计算机，发动机推力加大，换装新研制的轴对称推力矢量喷口——这是它和 F-15S/MTD 在外观上最主要的区别。

F-15 ACTIVE 验证机，它和 F-15S/MTD 的主要差别就是尾喷口由二元矢量喷口改进为轴对称矢量喷口

RF-15“尖峰之鹰”

　　F-15 专用侦察型方案。

F-15/PDF

　　由 F-15C 改进的防空压制型（野鼬鼠）方案，具备精确打击能力。

F-15SG

　　F-15E 的新加坡版本。