F-14 的故事

　

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F-14A+/B/D

　　事实上，TF 30 发动机是从失败的 F-111B 派生而来，F-14A 飞机的寿命总是被发动机的问题所困扰。消除 TF30 发动机缺陷的尝试虽然取得了有限的成功，但在 F-14A 在服役中,TF30 发动机的问题渐渐显现出来，1981 年 7 月，一架装有通用电气 F101 涡轮风扇发动机（也是洛克威尔 B-1 的发动机）的 F-14 进行第一次试飞。这架 F-14 就是 F-14B 原型机，所装的发动机是 F101DFE（Derivative Fighter Engine派生战斗机发动机）。试飞员惊喜地发现有了强大动力的 F-14 果然如猫一样敏捷：90 秒内能从 0.8M 加速到 1.8M，不开加力也能从航母上弹射起飞！

　　由于 F101DFE 发动机的成功表现，所以在 1982 年 10 月，海军授命 通用电气进行 F-110 发动机的全尺寸大规模研制。为了保险起见，普拉特·惠特尼的 PW1128N 涡轮风扇发动机也在并行发展中。1984 年 7 月，海军认可了 F-110 发动机，F-14B 原型机换装了 F-110-GE-400 发动机进行试飞。结果试飞很成功，并直接导致了 F-14A+ 的出现。另外海军也决定在 F-14 战斗机新改型 F-14D“超级雄猫”上安装通用电气公司的 F110 涡轮风扇发动机。

F-14A 与 F-14A+/B/D 尾部对比

　　F-14A+ 可以直接在 F-14A 基础上改进，其中包括更换两具 F-110-GE-400 发动机，另外更新的地方还有发动机疲劳监测系统、ARC-182 UHF/VHF 无线电、ALR-67 告警系统、休斯 AWG-15 火控雷达、机炮硝烟净化系统。新发动机使 F-14A+ 航程增大了 60%，战区滞空时间增加了 33%，爬升率增加了 61%，另外、还减弱了夜间飞行的喷焰。这些数据同样适用于 F-14B/F-14D。

　　1990年，更加先进的 F-14D 开始服役。F-14D 装备了 APG-71 雷达系统，这种雷达利用了美国空军 F-15“鹰”多阶段改进计划中的 APG-70 雷达的技术，并融入了 AWG-9 雷达的能力，处理能力比 F-14A 提高了六倍。其它改进包括座舱仪表的设计，电子干扰机和联合战术信息发布系统，数字式线传飞行控制系统，机首雷达罩下的电视/红外搜索跟踪系统也有所改进。

F-14A 前后座舱	F-14D 前后座舱

　　新型的 F-14B 只制造了 8 架,D 型制造了 37 架，而所有的 F-14A+ 都改进为D型的规格。F-14 的前景并不乐观，随着 F/A-18E/F“超级大黄蜂”的服役，F-14 将逐渐退役，较新的 F-14B/D 将保留到 2010 年。格鲁门的最后一只猫从而在人们的视线中消失。

明日将何去何从……

-Part 3-