F-104 星战士

　　F-104 原本是美国洛克希德公司为截击和空战研制的制空战斗机，“凯利”.约翰逊领导设计。原型机于 1954 年 2 月首次试飞。预生产型飞机于 1956 年 2 月首飞，1958 年 1 月开始交付。前后有 12 种型别，其中 6 种战斗型——A、C、G、J、S、C，共生产了 2,252 架，6 种双座教练型——B、D、DJ、F、CF-104D、TF-104G 共生产了 316 架，12 个型别总共生产了 2,568 架。

　　XF-104 是根据 1953 年 3 月 11 日签定的合同研制的原型机，共有 2 架。由于原来计划采用的 J79 发动机的研制进度赶不上飞机试飞的需要，所以 XF-104 装备的是 XJ65-W-6 发动机，军用推力为 3,540 千克，加力推力为 4,630 千克。第 1 架（首飞时发动机还没有加力装置）和第 2 架原型机分别于 1954 年 2 月 28 日和 10 月 5 日首飞。装备 1 门固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮，有 2 个外挂架。第 2 架原型机于 1955 年 4 月在试飞中坠毁，第 1 架原型机于 1955 年 10 月交付给空军，1957 年 7 月也在试飞中坠毁。

首架 XF-104 53-7786 号原型机	飞行中的 XF-104 53-7786
XF-104 与洛克希德飞行员 Tony LeVier	J79 发动机

　　YF-104A 是装备 J79 发动机的研制发展用的试验机，开始装备的是 J79-GE-3，后来换装成改进了加力燃烧室的 J79-GE-3A，军用推力为 4,220 千克，加力推力为 6,710 千克。在换装发动机的同时加长了机身，增加了机内的燃油量。加装了腹鳍，垂尾后移，装备 1 门固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮。美国空军于 1954 年 10 月 17 日订购了 17 架，第 1 架飞机于 1956 年 2 月 17 日首飞。60 年代部分 YF-104A 被改装成 QF-104A 无人靶机。

爱德华兹空军基地的 YF-104A

QF-104A 靶机

　　F-104A 是单座截击型，装备加力推力为 6,710 千克的 J79-GE-3A 发动机。装备 1 门固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮，有 5 个武器挂架。F-104A-1 和 F-104A-5 两批飞机装备 MA-10（AN/ASG-14T1）火力控制系统。F-104A-10 以后的飞机装备 AN/ASG-14T2 火力控制系统，其基本组成与 MA-10 系统相同。1955 年 10 月开始订购，总共生产了 153 架，1958 年 1 月开始交付，同年 12 月交付完毕。先后装备了第 83、第 56 和第 337 截击机中队。后来有部分 F-104A 战斗机换装成加力推力 8,120 千克的 J79-GE-19 发动机。由于这种飞机航程短和火力弱，特别是不能装备与地面“赛其”防空系统交联的数据传输设备，于 60 年代初全部退出现役转入国民警卫队的第 151（田纳西州）、第 157（北卡罗来纳州）和第 197（亚利桑纳州）3 个飞行中队。在“柏林危机”期间，上述 3 个中队于 1961 年 11 月～1962 年 8 月先后被动员重新进入现役，并在欧州展开，第 151 和第 197 中队部署在前西德，第 153 中队部署在西班牙。紧张局势缓和后，3 个中队的飞机再次配署给防空空军（ADC），分别划归第 319 和第 331 两个截击机中队。在 1962 年 10 月“古巴危机”时再次担负了战斗警戒任务。F-104A 截击机的最后退役时间是 1969 年 12 月（第319中队解散），前后总共服役 12 年。退役后的 F-104A 飞机中，1 架改成 CF-104 的原型机，3 架被改成超高空飞行训练用的 NF-104A，24 架（含部分 YF-104A）被改成无人靶机，10 架买给了巴基斯坦空军，25 架买给了我国台湾省，16 架买给了约旦。

F-104A

F-104A 机首特写

F-104A 机尾特写

1958 年部署在台湾的 F-104A

为 EC-121 护航

F-104A 飞行中

巴基斯坦的 F-104A 机队

约旦空军的 F-104A

　　F-104B 是 A 型的双座教练型，发动机与 A 型相同。增加了尾翼面积，去掉了机炮，保留了 4 个外挂架，可挂 2 枚“响尾蛇”空对空导弹。火力控制系统是 AN/ASG-14T1。1957 年 1 月 26 日首飞，共生产了 26 架。

　　F-104C 是战斗轰炸型，装备加力推力为 7,165 千克的 J79-GE-7 发动机（军用推力 4,540 千克），具有有限全天候性能力。1958 的 9 月开始交付，1959 年 6 月交付完毕，共生产 77 架。装备了第 479 战术战斗机联队的 4 个中队。这型飞机装备 1 门固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮，有 5 个外挂架。装备有 AN/ASG-14T2 火力控制系统。No.56-938 以前的 F-104 飞机装备扰协光环计算瞄准具。部分 F-104C（No.57-910 以后）飞机的光学瞄准具去掉了光学测距装置，因而光环大小不再改变，其直径为 50 mil。在火控计算中使用雷达测量的目标距离。1965～1967 年期间，一部分 F-104C 被派往越南参战。1967 年第 497 联队换装成 F-4 战斗机，F-104C 退出现役后配署给国民警卫队的第 198 战术战斗机中队，1975 年从国民警卫队退役。

黄昏中的 F-104C，注意加油探管

做成标志物的 F-104C

博物馆中的 F-104 C

F-104C 空中加油

　　F-104C装备的武器分为固定安装的机炮和外挂的导弹、各种炸弹和火箭弹等两部分。在前机身座舱下左侧机内安装有 1 门 20 毫米 M61“火神”（Vulcon）6 管炮，备弹量为 480 发。机炮系统总重约 300 千克（包括供弹装置和弹药等）。 M61 火神炮

　　F-104C 战斗机共有 5 个外部武器挂架：两个翼尖挂架（N0.1 和 N0.5）、两个翼下挂架（N0.2 和 N0.4）、1 个机身下挂架（N0.3）。翼尖挂架是专用挂架，每个最大挂载能力为 454 千克，可挂 1 枚“响尾蛇”AIM-9 空对空导弹或 1 个 664 升副油箱；每个翼下挂架的最大挂载能力为 454 千克，可挂 1 枚实际重量小于 454 千克的炸弹、或 1 个火箭弹发射器、或 1 个 739 升的副油箱；机身下挂架的最大挂载能力为 907 千克。在 5 个挂架中只有 N0.2～N0.4 三个挂架可挂载各种空对地武器。几种典型火力配置方案如下：
　　1、F-104C 空对空截击
　　（1）每个翼尖挂架挂 1 枚“响尾蛇”AIM-9 导弹，每个翼下挂架挂1个 MA-2 火箭弹发射器；
　　（2）每个翼尖挂架挂 1 枚“响尾蛇”AIM-9 导弹，每个翼下挂架挂 1 个 739 升的副油箱；
　　（3）翼尖挂架挂两个 664 升的副油箱，翼下挂架挂两个 MA-2 火箭弹发射器；
　　2、F-104C 空对地攻击
　　（1）每个翼尖挂架挂 1 枚“响尾蛇”AIM-9 导弹，每个翼下挂架挂 1 个 MA-2 火箭弹发射器，机身下挂架挂实际重量小于 907 千克的炸弹；
　　（2）每个翼尖挂架挂 1 枚“响尾蛇”AIM-9 导弹，每个翼下挂架挂 1 颗 454 千克炸弹，机身下挂 1 颗 454 千克炸弹；
　　（3）每个翼尖挂架挂 1 个 664 升副油箱，每个翼下挂架挂 1 个 MA-2 火箭弹发射器；
　　（4）每个翼尖挂架挂 1个664 升副油箱，每个翼下挂架挂 1 颗 454 千克炸弹，机身下挂 1 颗 454 千克炸弹。
　　（5）每个翼尖挂架挂 1 个 664 升副油箱，每个翼下挂架挂 1 个 739 升副油箱，机身下挂 1 颗 B28E X型核炸弹或 B43、B57、B61 核炸弹。

　　F-104D 是 C 型的双座教练型，发动机与 C 型飞机相同，去掉了机炮，保留了 5 个外挂架（有的资料说机翼下没有外挂架，只在翼尖挂“响尾蛇”导弹）。1958 年 11 月开始交付，1959 年9 月交付完毕，共生产了 21 架。

　　1958 年洛克希希德公司对 F-104C 进行了重新设计后，出口给意大利等一些欧洲国家和加拿大、日本等国使用。F-104G 是在 F-104C 型飞机基础上重新设计的单座全天候战斗轰炸机。装备 J79-GE-11A 发动机（军用推力 4,540 千克，加力推力 7,080 千克），加强了结构强度，增大了机翼面积，增加了机动襟翼，增加了 3 个挂架（每个机翼下增加1个，机身下增加1个）。必要时可以卸去机炮而在炮舱内装 462 升的油箱。洛克希德制造的第 1 架飞机于 1960 年 6 月 7 日首飞。1960 年 10 月 5 日首飞，洛克希德公司为美国“军援计划”生产了 139 架。

　　在欧州，前西德、荷兰、比利时和意大利 4 国进行了联合生产：南部集团制造了 210 架，最后在前西德的施米塞米特公司组装成整机；西部集团制造了 188 架，最后在比利时的 SABCA 公司组装成整机，第 1 架飞机于 1961 年 8 月 3 日首飞；北部集团制造了 231 架，最后在荷兰的福克公司组装成整机，第 1 架飞机于 1961 年 11 月 11 日首飞；意大利集团制造了 169 架，最后由费亚特公司组装成整机，第 1 架飞机于 1962 年 6 月 9 日首飞；后来，前西德的 MBB 公司于 1971 年～1973 年又生产了 50 架，欧州总计生产了 848 架。

　　加拿大制造了 140 架，第 1 架飞机于 1963 年 7 月 30 日首飞。G 型飞机是 F-104 中生产最多的型别，总数达到了 1,127 架。目前仍有相当数量的飞机在意大利、希腊、土耳其等和我国台湾省服役。根据不同的作战任务，它可以携带不同数量的武器和副油箱，采用各种作战剖面时的作战半径为 370～1200 公里。

　　TF-104G 是 G 型的教练机，装备有 NASARR F-15A 火力控制雷达，有实战力。洛克希德公司总共生产了 220 架，其中 48 架是在欧州制造的部件由洛克希德公司组装的。

　　在多国参加的 F-104G 制造计划中，意大利要求专门发展一种具有对空能力的先进 F-104，称为 F-104S（S 为麻雀导弹之意）。F-104S 基本上与 F-104G 后期型相同，针对空战作了增强，主要武器是安装在翼梢的“响尾蛇”和翼下的“麻雀”导弹，并拆除了“火神”机炮。F-104S 于 1968 年 12 月 30 日首飞成功。

　　1980 年代初，意大利空军虽已加入了欧洲战斗机计划，但是新机服役遥遥无期。意大利空军决定对 F-104S 进行中期寿命改进，这项计划称为 F-104S ASA（武器系统更新）。ASA 计划仅对机载设备进行升级，不涉及机体结构，旨在提升 F-104S 的截击/打击能力。F-104S ASA 采用了具有下视下射能力的 R21G/M1 火控雷达，并可以挂载意大利自制的“阿斯派德”IA 中程空空导弹，比“麻雀”更先进，“响尾蛇”导弹也升级为 AIM-9L，另外还可以选装 F-104S 上拆除的“火神”炮。F-104S ASA 还装有新型电子对抗装置、敌我识别天线、飞控计算机、武器系统，作战能力大大增强。这次意方赠送的即为 F-104S ASA 型。

机号特写（999 图片）

当时还是 F-104S

1973 年拍摄的照片，F-104S 与幻影III 齐飞，6795 是编号 50-12 那架

1998 年拍摄照片，已改为 ASA，隶属 18 Gruppo,37 Stormo，1999 年该机又转到 20 Gruppo,4 Stormo，编号 4-56，该机最后的服役单位不详

这架 F-104S ASA 机号 MM6795，找得几张此机服役时的照片，涂装和隶属关系几多变化

　　F-104J 是日本在第 2 次防卫计划中为其航空自卫队选定的防空截击机，是在 G 型基础上研制的 F-104 的防空截击型，由日本三菱公司仿制生产。最初同美国提供 3 架整机，前 29 架美国提供零部件，由三菱公司组装，总共生产了 210 架，于 1967 年全部交付完毕。其武器系统按截击要求配置，去掉了轰炸设备，雷达改装成 NASARR 的截击型 F-15J。整个火控系统总重大约只有 160 千克。原型机于 1961 年 6 月 30 日在洛克希德公司首飞后分解运到日本，重新组装后于 1962 年 3 月 8 日在小牧基地开始试飞。3 月 22 日驻在千岁基地的第 2 航空团临时成立了 F-104J 培训队，从 1963 年起，先后组建了 7 个飞行中队。1963 年 3 月 5 日正式组建成最初的训练部队第 201 中队，该部队在第 5 航空团的第 204 中队组建前一直担负训练任务。1964 年 6 月 25 日组建的第 1 支作战部队是第 203 中队。同年还组建成第 5 航空团（驻新田原基地）的第 202 和 204 中队，1965 年组建成第 6 航空团（驻小松基地）的第 205 中队和第 7 航空团（驻百里基地）的第 206 中队，1966 年 3 月 31 日组建成第 7 航空团的第 207 中队。1974 年、1978 年和 1981 年第 201 中队、第 206 中队和 205 中队的 F-104J 战斗机退出现役，部队解散。

　　1982 年以后第 202 中队、第 203 和第 204 中队先后换装成 F-15J 战斗机，1985 年以后第 207 中队散，到此日本的 F-104J 战斗机全部退役。

　　F-104DJ 是 J 型战斗机的双座教练型，总共生产了 20 架，全部由洛克希德公司制造，没有装备火力控制设备。于 1961 年 8 月 26 日首飞，1962 年 1 月运到日本。随同 F-104J 一起退役。

　　F-104J 是防空截击机，主要装备的是空对空武器。保留了机头固定安装的 20 毫米 M61“火神”6 管炮（备弹量最多为 750 发），每个翼尖挂架可挂 1 枚“响尾蛇”或日本研制的 AAM-1 空对空导弹，每个翼下挂架可挂 1～2 枚上述空对空导弹或 1 个火箭弹发射器。炮舱内不装机炮时可装 1 个 462 升的油箱。

　　1960 年 5 月 26 日，台湾接收了第一批 F-104A/B ，从而开始了台湾飞行员的噩梦。F-104 各型军机在台湾的 35 年时间，总架数在 200 架以上，

　　被称为“飞行棺材”的 F-104 有致命性缺点，例如，它的机身长、机翼短小，升力自然受限制，遇到发动机熄火故障，不能像大飞机飘滑降落，有人形容，这时的 F-104 机会像一块废铁一样从空中掉下来。

　　“飞行棺材”的称号即是德国人喊出来的，原因是西德山区气流不稳，曾遇过 F-104 在一天内四架撞毁，西德国会群起反对军方再使用 F-104 战机﹔然而台湾却从西德买来一批 F-104G 型机，结果这批飞机却是德国人封存的仓储机，修护人员还从封箱内抓
出一堆死青蛙、死老鼠。

　　在台湾，F-104 失事频传，早年军方封锁消息，外界还不得而知，根据统计，F-104 战机已造成八十四位飞行员殉职，1978 年底至 1979 年底，即六次失事，损失八架飞机，六位飞行员丧生。

　　而美国洛克希德公司早已于 1972 年停产该机，F-104 成为各国航空博物馆的古董陈列品﹔但在台湾却仍是空军第一线的主力战机。空军透过各种管道向巴基斯坦等国购买退役的 F-104 ，来更换零件，空军内部将这种做法比喻为“死刑犯的捐赠器官”﹔一位基地队长形容说，“台湾的 F-104 除了编号没换，其他部份都换过了”。

　　F-104 在台湾服役 35 年，可谓垂垂老矣，经过各种的延长寿命做法，国外订为飞行安全时数 4,000 小时的 F-104 ，台湾却订在 6,000 小时，甚至还更高。

　　在物质缺乏的年代，早期的飞行训练，灌输飞行员要有“护机”的观念，飞行员孙国安（飞 F-104 3,115 小时，世界第一）自己的一次失事经验，是在一次恶劣天气中飞行，机身的高温产生火警把所有操纵电门烧掉，飞机的仪器板指示都失去讯号，起落架也放不下，当时，他顾虑飞机在本岛内飞行，若摔落在人口稠密的都市区将造成严重伤亡，一直熬到空旷地区才勉强降落﹔当时一个救援人员不小心摸到机壳，整只手都烫焦了。

　　F-104 也有“WIDOWMAKER（寡妇制造机）”之称，飞行员被冠以“玻璃丈夫”。孙国安的太太骆思媛回忆说，当年她和孙国安交往时，她的哥哥即警告说：“这种丈夫很容易碎掉。”要她慎重考虑。F-104 飞行员沈先康上校则形容自己的太太是“全世界最笨的女人。”

　　F-104 的高失事率，飞行员比拟为就如“鸡瘟”，一群人飞出去，回来一排枕头都空了﹔在这种打击下，队员依然要出门执勤，内心的冲击只有当事人才能知晓﹔不幸事件也拆散了许多飞行员的家庭，甚至有二、三位飞行员在婚礼前夕失事，徒留伤悲的待嫁“未亡人”。

　1996 年 6 月 24 日，晴朗炎热，新竹空军基地刮着乾燥的风，飞行的好天气。两点正，两架 TF-104G 凌空，返航时李俊斌和僚机还表演低空飞行。大俯冲下来的银灰色机身有一行隐约可见的红字：“价值台币五一六四万，来之不易，当心使用维护”﹔长日将尽，在蓝天的背景下，机尾喷出两道浓浓的黑烟，像是为老战机时代做了一个注脚。