量产与服役

　　受 Ba.88 原型机连创世界纪录的鼓舞，意大利航空部于 1938 年 12 月 10 日向布雷达公司订购了 80 架量产型 Ba.88，并正式将其命名为“山猫”（Lince），这批飞机于次年 5 月投入量产，在发现严重的技术缺陷后，航空部曾一度下令停止生产 Ba.88，但为了让布雷达公司的生产线保持运转，航空部在 1939 年 4 月 20 日又恢复了 Ba.88 的生产。除了布雷达的工厂外，布雷达下属的伊马公司也参与了 Ba.88 的整机生产工作。1938-1939 年间，瑞典、瑞士、南斯拉夫和立陶宛等国曾透露出购买 Ba.88 的意向，但最后都因种种原因而作罢。

布雷达工厂外排成一列待交付的 Ba.88

　　布雷达公司设在布雷索的工厂共制造了 81 架装备比亚乔 P.XI RC.40 发动机的 Ba.88，与后期生产的 Ba.88 相比，粗大的发动机整流罩是这批飞机外形上最为显著的特征。在这 81 架飞机中，有 8 架是装有两套操纵系统的教练机型，这种机型取消了后座机枪，安装了全封闭座舱，后坐座舱罩向上隆起，以改善教官的视野。此外，还有一架 Ba.88 被改装为单座型，该机的座舱罩较为短小，现存的照片显示，该机可能还装备了一门反坦克机炮。首批飞机生产结束后，伊马公司设在那不勒斯的工厂又生产了 24 架 Ba.88，随后意大利航空部又订购了 42 架发动机整流罩缩小的 Ba.88 改型，分别由布雷达和伊马生产了 19 架和 23 架。包括原型机在内，Ba.88 的总产量为 148 架，机体（不含发动机和机载设备）单价 740,000 里拉。

Ba.88 教练型

　　1938 年秋季至 1939 年初，最先出厂的 3 架量产型 Ba.88 被送到圭多尼亚进行进一步的测试。最先装备 Ba.88 的作战单位驻扎在洛纳塔波佐罗（Lonata Pozzollo）的第 76 中队，该中队于 1939 年 5 月 6 日开始接收 Ba.88。第 5 联队下属的第 86 中队的一架 Ba.88 在 6 月 5 日失事，但第 5 联队仍在 9 月 13 日为 Ba.88 颁发了飞行证书，这些飞机在年底前形成战斗力，第 5 联队内有 6 个中队装备了 Ba.88，每个中队装备 9 架飞机，这 6 个中队分别是第 7 大队的第 76、86 和 98 中队及第 19 大队的第 100、101 和 102 中队。

第 100  中队的 Ba.88

飞行中的 Ba.88，隶属第 101  中队

　　1940 年 6 月，第 7 大队移驻来航（里窝纳）的坎皮格里亚。6 月 10 日意大利对英法宣战后，Ba.88 于 6 月 16 日首次执行战斗任务，当天 12 架 Ba.88 从撒丁岛的阿尔盖罗机场起飞，对科西嘉岛上博法尼乔、韦基奥港、特拉沃及吉索纳恰等地的法国机场实施了空袭，Ba.88 对目标进行了扫射并投掷了炸弹。第二天，意大利再次出动 9 架 Ba.88 对上述目标发动空袭，法国战败投降后，整个作战任务于 6 月 19 日结束，Ba.88 的这次作战只持续了短短的几天。

征战北非

　　1940 年 8 月 9 日，第 7 大队进驻利比亚的黎波里的卡斯特尔贝尼托一个新落成的空军基地，划归驻扎在北非的第 5 航空战区指挥，准备参加对英作战。为了让 Ba.88 适应北非漫天沙尘的气候环境，意大利空军为 Ba.88 的发动机安装了空气滤清器，但装上空气滤清器后发动机的输出功率急剧下降，并出现严重的过热现象，炎热的气候和挂载炸弹后带来的空气阻力更是使这一问题雪上加霜。为了让飞机能够正常执行作战任务，地勤人员和机组人员尽一切努力对飞机进行了改装，拆除了所有多余的机载设备，以期减轻飞机的重量，但在作了多次尝试后，Ba.88 的表现仍无多大起色，Ba.88 通常需要滑跑很长的距离后才能起飞，有时甚至是用尽整条跑道的长度也无法升空。

部署在北非的 Ba.88

　　出于上述原因，Ba.88 在北非战场执行作战任务的次数屈指可数，自身的技术缺陷和严重的“水土不服”使其完全不能胜任这一地区作战的需要。第 7 大队在完成必要的改装和测试后，于 1940 年 9 月中旬开始执行作战任务。9 月 13 日，意大利军队向埃及境内的英军发起进攻，第 2 天，第7 大队奉命出动三架 Ba.88 轰炸 250 公里以外的西迪拜拉尼机场，三架飞机均是满油起飞，并携带了 1,500 发子弹和一枚 250 公斤炸弹。在这三架飞机中，第一架没能成功起飞，第二架起飞后不久就被迫返回基地，带队长机起飞后，沿直线飞向目标，以避免损失飞行高度。但因动力严重不足，根本无法在空中进行任何机动动作，飞行员不得不中途放弃任务。此后，由于飞机难以正常转向，飞行员没能驾机返回基地，而是直飞西迪赖宰格机场降落。

利比亚机场上的 Ba.88

　　到了 10 月 14 日，就是第 7 大队正式参战才刚刚一个月的时间，大队装备的 29 架 Ba.88 中能够继续升空作战的只剩 10 架。就在同一天，第 98 中队的三架 Ba.88 在戈斯特里尼中尉的率领下奉命攻击西迪拜拉尼和比尔艾姆巴间的英军装甲车队，但因未能发现敌军目标而无功而返。第 7 大队的霉运并未就此结束，10 月 15 日，一架 Ba.88 飞往西迪拜拉尼执行侦察任务时，在途中遭到友军高射炮误击，飞机遭受重创。

　　几天后，意大利空军决定让北非地区的 Ba.88 全部撤出战斗。11 月 17 日，第 7 大队正式脱离第 5 航空战区，这时第 7 大队的 Ba.88 还剩下 28 架，但其中只有 12 架还保持着飞行状态，仍能参加战斗的只有 2-3 架。第 7 大队撤离北非后，Ba.88 被留在原地，地勤人员把飞机的发动机、武器、轮胎以及其他的有用的机载设备拆除，将剩下的空壳摆放在机场周围充当假目标，用来迷惑英国空军。而就在当月，伊马公司向意大利空军交付了最后 10 架 Ba.88。

被遗弃的 Ba.88

　　Ba.88 在北非地区的表演就此草草收场，综观这不到 3 个月的作战，Ba.88 的表现可谓一败涂地。作为一种专用对地攻击机，Ba.88 本应在支援地面部队的作战中大展拳脚，但 Ba.88 却连保持正常的飞行都十分困难，更遑论攻击敌军。堂堂一个大队的 Ba.88 在北非就这样成了不折不扣的废物，最后竟沦为迷惑对手的假目标，武器被设计到这个地步，只能用“可悲”一词来形容。