首架 Ba.88 原型机于 1937 年 2 月 3 日运抵圭多尼亚试飞中心，接受全面的评估测试。为了打消空军对 Ba.88 的疑虑，布雷达公司的试飞员们决定用 Ba.88 原型机挑战当时的飞行速度世界记录。1937 年 4 月 1 日，尼奇劳特驾驶 Ba.88 向 100 公里闭合航线速度世界记录发起冲击，尼奇劳特沿菲乌米奇诺-特韦阿尼卡-安齐奥间的三角航线飞行，最后以 517.836 公里/小时的平均时速打破了 476.316 公里/小时的原记录。9 天后的 4 月 10 日，尼克劳特又以 475.518 公里/小时的平均速度创造了新的 1,000 公里速度世界纪录。Ba.88 创造的世界记录很快获得国际航空联合会（FAI）的承认，意大利国内的对此进行了热烈的报道，意大利的宣传机器借此机会将 Ba.88 吹嘘的天花乱坠，世界各国也据此认为意大利研制出了一种相当出色的作战飞机。

试飞员尼奇劳特

破纪录飞行中的 Ba.88，为了降低阻力，降低了座舱盖高度

　　创记录飞行结束后，布雷达对 Ba.88 实施了一系列改进，主要是换装了比亚乔 P.XI 发动机，将尾翼改为双垂尾布局，以改善后坐枪手的射界。改装工作结束后，Ba.88 于 11 月 16 日返回圭多尼亚进行性能测试，改进后的 Ba.88 很快又在 12 月 5 日创造了 554.375 公里/小时的速度记录，值得一提的是，这一成绩是在携带 1,000 公斤载荷的情况下获得的。鉴于 Ba.88 屡创世界记录，意大利航空部开始相信该机将会成为一种出色的作战飞机。当时，同在欧洲大陆上的法国和德国也在积极发展双发多用途战斗机，并先后研制出了波泰 630 和梅塞施米特 Bf 110，意大利空军希望能将 Ba.88 发展成可与上述两机相匹敌的机型。

　　然而，意大利人的美梦没有维持多久，随着试飞工作的深入、越来越多的机载设备上机，Ba.88 也逐渐暴露出重量过大、发动机动力不足及操纵性能不佳等诸多技术缺陷。用于实战的作战飞机和创记录的飞机间毕竟存在有着很大不同，要将两者进行顺利转变并不是一件简单的事，而制造商在这方面显然作的并不好。据试飞员们反映，飞机存在的主要问题有：飞行品质恶劣，在空中难以驾驭；最大飞行速度达不到设计要求；机体大幅超重以及飞机尾翼在所有方向上均存在严重的震动现象。时任意大利航空部副部长的皮恩纳将军在 1938 年 11 月 21 日提交的报告中直言不讳的指出：Ba.88 在 5,200 米高度时的最大速度为 464 公里/小时，该机可能无法完成原先设计的作战任务，而且很难通过小幅度改进改善其性能。

改装双垂尾之后的 Ba.88 原型机

　　除尼奇劳特和伊马公司（梅里迪西亚航空机械工业公司的简称，布雷达旗下的子公司）的试飞员潘塞拉外，来自圭多尼亚试飞中心和意大利空军的几位飞行员们也参与了 Ba.88 的试飞工作。尽管厂方试飞员竭尽所能试图使 Ba.88 在空军飞行员心中留下良好印象，但事与愿违，空军飞行员们对 Ba.88 毫无好感。空军的飞行员里皮称：“（Ba.88）在进行诸如转向、侧滑及俯冲这类动作时存在一定的安全隐患。飞机存在的大量缺点对机动动作的精确性和飞行员的驾驶感觉造成不良影响。在某些高度飞行时，飞行员的会感到飞机无法控制。”里皮还指出 Ba.88 还存在的座舱盖在飞行中难以打开、最大飞行速度只能达到 500 公里/小时及飞机的机动性和稳定性不佳等严重问题。

布雷达公司向军方展示 Ba.88

　　尼奇劳特离开布雷达公司后，潘塞拉和博尔戈诺承担起 Ba.88 的试飞工作，但不幸的是，博尔戈诺于 1939 年 2 月 8 日在布雷索机场试飞 Ba.88 时坠机身亡，当时他的座机在飞行中进入尾旋无法改出，博尔戈诺爬出座舱跳伞逃生时，降落伞被尾翼撕裂，博尔戈诺当场丧生。

　　在圭多尼亚试飞中心进行的一系列严格测试清楚的表明，Ba.88 这种曾被意大利传媒誉为“极其有效的单翼作战飞机，意大利航空工业的极大成功”的新式飞机，完全是徒有虚名，身上存在的大量技术问题使其很难成为一件有效而可靠的武器。在 Ba.88 身上的诸多问题中，最严重的当属发动机动力不足和机体严重超重。前一项可以说是意大利航空工业的一个老大难问题，意大利航空动力装置的发展一直落后于英、法、德及美国等航空强国，严重制约了意大利军用飞机的发展，这一情况直到从德国引进戴姆勒-奔驰 DB601 系列发动机的生产权后才有所缓解。而后一项则应归咎于布雷达公司飞机设计师们的设计功力了，该公司此前研制的 Ba.64 和 Ba.65 单发对地攻击机也饱受机体超重之苦，这就不能不让人怀疑布雷达公司的设计能力。超重的机体不仅使飞行品质恶化，还对战机的载弹量造成不良影响，Ba.88 在未携带任何炸弹情况下的空重即已达到 4,650 公斤，挂载炸弹后将处于严重的超载状态，若想以正常重量带弹起飞，就必须减少燃油携载量或拆除包括自卫武器在内的一些机载设备，但无论采取哪种做法都会对飞机的战斗力产生不利影响，减少载油量会令飞机作战半径大为缩小，作战弹性大受影响，而拆除自卫武器会导致战机失去自我保护能力，作战时一旦与敌军战斗机遭遇将毫无还手之力，只能坐以待毙。

　　总而言之，战前的大量试飞中已经清楚的表明，Ba.88 完全没有达到意大利航空部当初的要求，根本称不上是一件合格的武器，其各方面的性能均无法满足未来战争的需要。将这样一种武器投入实战，其结果只能是惨败，这一点将在不久后爆发的战争中得到印证。