二战中，纳粹德国军队以“闪电战”为指导思想，空军最主要的任务就是直接或间接支援陆军和海军，所以德国不像英美那样重视重型轰炸机的发展，而是集中精力发展中型和轻型轰炸机。因此，尽管德国的航空工业水平在二战期间达到了很高的水平，但其重型轰炸机的发展仍然非常有限（至少在产量和投弹量这两个最重要的指标上是如此），不用说与美国相提并论，甚至比英国都差之甚远。

亨克尔 He 177 、He 274 和 He 277

　　He 177 是德国在第二次世界大战中唯一成批量生产的重型轰炸机，一共制造了 1,094 架。尽管产量不算太小，但由于设计和使用思想上的错误（德国空军部和航空技术局要求其在保持水平轰炸能力的同时，还要具备以 60 度角进行俯冲轰炸的能力），使得该机没有发挥重型轰炸机应有的作用。此外，动力装置的问题也一直困扰着 He 177，由于该机使用的 DB606 发动机是由两台 DB601 发动机合成的，而该发动机一直在可靠性上存在问题，这就直接导致了该机结构超重、发动机经常起火。在西线，He 117 主要用于对英国的报复性轰炸，其次是挂上 FX1400 滑翔制导炸弹和 Hs 293 反舰导弹等武器执行反舰攻击以及海上巡逻任务。在东线，该机主要用于夜间轰炸，但也执行反坦克和对地支援任务。

　　He 274（原 He 177A-4）是由 He 177A-3发展而来的高空轰炸机，虽然德国空军对其不感兴趣，但亨克尔公司仍在法国舒斯尼斯的法曼工厂继续发展。二战结束后，该型机仍在法国生产并使用到 1953 年。

　　He 277 则是 He 177B-0 的发展型，装有四台 1,750 马力的 DB603A 发动机，一共制造了 8 架。

He 177A-1三面图，这是该机的第一种正式生产型

He 177A-5 侧面涂装

表 1：He 177 的两种主要机型性能对比

战后法国空军使用的 He 274，该机在法国称为 AAS.01A 型轰炸机

He 277 远程轰炸机

容克斯 Ju 290 和 Ju 390

　　Ju 290 由 Ju 90 运输机发展而来，准备用于取代 Fw 200“秃鹰”，但由于生产能力所限，仅仅制造了 65 架（实际投入使用的更是只有大约 20 架，而 Fw 200 共生产了 276 架）。后来，为了报复盟军的大规模空袭，德国急需一种能飞越大西洋对美国本土进行空袭的远程轰炸机，因此容克斯公司尝试以 Ju 290 为基础，在其每侧机翼上再插入一台发动机并延长机身，这就是后来的 Ju 390。在试验飞行中，该机从法国起飞抵达了距离纽约 20 千米的地方，显示出良好的续航能力。但由于战况的发展对第三帝国越来越不利，保卫本土领空已经取代战略报复轰炸成为德国空军的首要任务，因此该机最终未能批量生产。

 飞行中的 Ju 290    /    Ju 390 原型机，一共制造了两架，照片上六台发动机清晰可见

表 2：Ju 290 和 Me 264 重型轰炸机的性能

梅塞斯密特 Me 264

　　早在 1937 年，梅塞斯密特公司就开始设计一种四发远程战略轰炸机（代号为 P1061）。由于当时 Bf 109 和 Bf 110 战斗机的生产占据了优先地位，导致 P1061 的设计工作进展缓慢。直到 1940 年，考虑到美国参战的可能性越来越大，德国空军部才向各飞机制造厂发出招标书，要求设计一种航程超过 12,000 千米的轰炸机（这样就能够从法国基地起飞，达到美国东部的目标），这使得看似奄奄一息的 P1061 计划终于看上去又有了一线生机。不久，该方案被赋予 Me 264 的编号。

　　1942 年 7 月中旬，Me 264 原形机基本被成，准备经过试验后就在 10 月投入批量生产。但由于生产起落架和发动机的配套厂商在交付时间上出现了耽搁，导致 Me 264 直到该年底才首次试飞。此后，德国最高统帅希特勒又改变了轰炸美国东海岸的想法，认为用少数飞机轰炸美国东海岸的目标，不能在军事上产生有价值的作用，只能激起平民的愤怒和增加抵抗意志（这倒是一点没错！），因此命令将其用途转为海上运输机。这样，虽然 Me 264 计划仍在继续发展，但作为一种远程轰炸机实际上已经是不可能了。

　　在希特勒的命令下，德国军方决定生产 3 架原型机，作为转型研究之用。但由于研发进度的一再拖延，战局的发展留给 Me 264 的发展空间越来越少。随着法国被盟军占领，继续研制该机已经没有太大意义。更为不幸的是，仅有的一架 Me 264 的原型机又在 1944 年 7 月 18 日的空袭中被炸毁。因此，德国军方随即下令梅塞斯密特公司停止 Me 264 的发展，以便集中力量生产 Me 262 喷气式战斗机。

Me 264 三面图

仅有的一架 Me 264 原型机照片

图纸上的重型轰炸机

　　除了上述几种飞机之外，德国在二战后期还计划研制几种更为先进的轰炸机，但由于战局的发展，这几项计划都先后胎死腹中，我们也仅仅能从战后幸存的图纸上对它们作大致的了解。

　　Ju 488 是德国在 1944 年初才开始设计的一种四发远程重型轰炸机。为加快研究进度，该机在设计时尽量采用一些现成的部件，包括 Ju 388K 型的增压座舱、Ju 188E 的前机身，Ju 388K 的主翼外段以及 Ju 288C 的双垂尾，重新设计的部分主要是中部机身和中段机翼。在设计时有两个原形机设计方案——Ju 488V401 和 Ju 488V402，为了对比试飞，两种原型机都在法国德占区的图鲁兹开始制造。1944 年 7 月，由于盟军已逼近图鲁兹，德军准备将已经完成的部分用火车迁移至德国本土继续完成，但迁移计划在执行前夕被法国抵抗运动成功破坏，使得 Ju 488 最后在 1945 年被迫放弃。

完成后的 Ju 488 想象图

Ta 400 三面图

　　Ta 400 是福克-乌尔夫公司 1943 年开始设计的一种战略轰炸机，同时也可作为远程侦察机和执行德国潜艇的供应任务。该机采用上单翼、双垂尾、前三点式起落架布局，装 6 台 BMW801D 发动机（单台功率 1,700 马力），乘员 9 人。Ta 400 可共携带 27,000 升燃料，因此具有较强的续航能力，即使携带 10,000 千克炸弹，航程也可达到 4,800 千米。由于进度时断时续，直到战争末期设计都未能完成。

　　Ju EF-132 是容克斯公司在第二次世界大战中最后的喷气式轰炸机计划。该机具有 35 度后掠的机翼，每侧机翼根部装三台喷气发动机，起落架为自行车式。为适应高空飞行，还设有一个五人密封增压座舱。1945 年初，该机已完成模型风洞试验，并制成了 1：1 木制模型。战后，工厂被苏军占领，与该机有关的图纸、模型、部件、设备以及设计人员也被强制带回苏联，继续进行研制。有意思的是，数年之后出现的苏联图-16 轰炸机与该机在大小、气动布局上有着许多相似的地方（当然，由于航空动力技术的进步，图-16 无需再像 Ju EF-132 那样使用六台发动机，只用了两台涡轮喷气发动机）。直至今天，年过半百的图-16 仍在俄罗斯空军中服役，如果从堪察加半岛起飞，图-16 完全可以在北冰洋上空用巡航导弹打击美国本土——当然，这只是理论上的分析。事实上，今天俄军的图-16 已经不再承担轰炸职能。但不管怎么说，轰炸美利坚的设想终于在半个世纪后的地球另一端实现了。

表 3：Ju 488 和 Ta 400 性能

德国 Ju EF-132 轰炸机

苏联图-16 轰炸机

结语

　　由于传统思想根深蒂固，德国和日本对战略轰炸都不如美英那样不重视，因此尽管它们当时也具有较高的航空工业水平，但设计和运用的指导思想却远远滞后（He 177 进入德国空军服役后，除少量被用来执行对英国的报复性轰炸外，更多的是却被用于对地支援、反舰甚至反坦克这样的战术任务，而日本更是直接将重型轰炸机改作运输机来使用！——这无疑是浪费宝贵的战争资源），加之到后期工业生产能力均受到盟军战略轰炸的严重影响，使得其重型轰炸机队最终也只能作为一支战术性力量去使用，而真正的战略力量从来就没有在德国和日本形成过。