旁门兄弟

　　在一些资料中，传说 E-152 曾经试装过鸭翼来进一步改善机动性。后来他们在代号 E-6T-3 的米格-21F 上成功完成了试验。E-152M 也作了适当的改进，前机身被改装上一对夸张的鸭翼台。但出于种种原因，这些设计在飞机测试期间都被放弃，因此，从那时以后也不可能有什么传说的飞行了。

在 E-152P 机头两侧留有安装鸭翼的装置，尽管这个想法在米格-21 上试验成功，但是 E-152 最终还是没有采用

　　在 E-152P 设计初级阶段还研究过不同的导弹挂装方式，包括在新增加的翼稍小翼折角处的下面安装双联装导弹挂架等古怪的设想。但基于空气动力学和结构力学的考虑，人们仍然选择了传统的翼下挂架。

　　E-152M 仍然与它的前代一样，因为发动机问题不能投入生产。然而“竞争”者对它的工作早已经虎视眈眈。以同样的操作要求为目标，苏霍伊设计局设计了 T-37 重型截击机。设计工作在 1958 年就已开始。它也一样是围绕着 R-15-300 涡轮发动机进行的（尽管仍将留里卡 AL-11 发动机作为备选）。它看起来与 E-150/152 系列也非常相似，与 E-152 一样有着肥大的桶状机身，前缘后掠 60°的三角翼，机尾很小。进气道和雷达有着复杂的弧线。发动机的气流由机身前端活动着的进气道环口控制。四个大型带风门的辅助进气道直接装在驾驶员座舱前面。但和米高扬的截击机不同，T-37 有一个向后滑动的气泡式座舱罩，能为飞行员提供更好的全方位视角，前起落架则是向后收进的。和 E-150/152 系列的另一个区别在于飞机用了相当大比例的钛合金。后机身几乎是一整块焊接的钛合金，发动机维护或更换时可以移动。加力燃烧室由八个装着弹力门的辅助进气道进行冷却。两枚 K-9 导弹装在翼下挂架上，由 TsP 雷达指引。1960 年 2 月，原型开始装配。但此时国家航空装备委员会却命令取消了这个项目，飞机甚至还没试飞就被拆毁。直至折腾到 1965 年，防空军得到了一架既不是米高扬也不是苏霍伊的远程截击机，这就是使用的 AL-7F 发动机，拥有更充沛动力的图-128。

E-152P/M 4 面图

结局

　　在完成飞机检测程序后，E-152M 于 1967 年 7 月在莫斯科航展的多蒙德多沃机场进行了演示。在机身上漆有“E-166”的字样和代表由 E-152-1 创造的 3 次世界飞行速度记录。伪造 E-166 的编号是苏联在冷战时期掩盖真相，伪造信息的一个典型例子。苏联打算以这个速度记录在国际航空联盟将飞机注册。顺带说一句，E-166 也是用 R-15-300。演示完后，飞机捐赠给了莫斯科附近的莫尼诺空军博物馆。这个博物馆现在还陈列着这个家族唯一存留下来的这架飞机。

E-152-1 曾三次打破速度纪录，1967 年，多莫德多沃航展上展示了编号为 E166（E-166）的 E-152M，在飞行测试全部结束之后，E-152M 被捐给了莫尼诺苏联空军博物馆公开展览。经过 FAI 批准后，其机头的 E-166 被继续保留，以纪念它在航空纪录上的贡献