B-29 超级轰炸机

Armstrong

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纪念对日作战胜利 58 周年

朝鲜战争

　　1945 年 9 月对日作战胜利后，陆军航空军撤销了战时签订的多达 5,092 架的 B-29 订单。但这并不意味着 B-29 的停产，陆军航空军允许 B-29 以低速继续生产，到 1946 年停产时为止，美国各飞机厂共生产了 3,970 架 B-29。

　　二战结束时，由于具有突出的战略价值，大量剩余的 B-29 被封存起来，并不像 B-17 和 B-25 那样流入民间市场。继续飞行的 B-29 则进入了新成立的美国空军服役，到 1947 年，由于军备的急剧削减，美国战略空军司令部仅拥有 6 个 B-29 大队，其中只有 509 大队具有核轰炸能力。

　　1950 年，B-29 被重新定位成“中型”轰炸机，远程战略轰炸任务移交给了 B-36 和 B-50。此时美国空军装备有 1,787 架 B-29 和 162 架 RB-29 侦察机，除了用于装备 8 个轰炸机大队和一个战略侦察大队外，其余的都被封存。

　　但很快 B-29 又一次投入作战。1950 年 6 月 25 日朝鲜战争爆发，6 月 27 日，美国操纵联合国通过武力干涉朝鲜内战提案。杜鲁门总统授命日本占领军司令道格拉斯.麦克阿瑟将军武力入侵朝鲜。麦克阿瑟责成远东空军司令乔治.E. 斯特拉特迈耶将军对南朝鲜军前线和三八线之间的朝鲜军队进行轰炸。此时只有驻关岛安德森机场的第 19 轰炸机大队的 22 架 B-29 能够执行次任务，所以这个单位被调往冲绳嘉手纳空军基地。6 月 28 日，B-29 开始轰炸朝鲜目标，6 月 29 日 B-29 轰炸了朝鲜境内的机场，B-29 甚至还用于执行诸如轰炸行军中的朝鲜部队之类的战术任务。

　　7 月 8 日，远东空军成立了一个特别的轰炸机司令部用于统一指挥朝鲜战场的 B-29，埃米特.奥道尼尔将军担任指挥官。7 月 13 日，轰炸机司令部正式接管了第 19 大队，第 22 大队和从战略空军借来的第 92 大队的指挥权。7 月下旬，麦克阿瑟将军同意 B-29 轰炸三八线附近的军事目标，试图以此切断进入南朝鲜境内的朝鲜部队的补给线。

　　7 月末，第 98 和第 307 轰炸机大队飞抵日本，加入远东空军，后又有第 31 战略侦察大队加入。第 92、98 大队和第 31 侦察大队的基地设在日本，第 19、22 和第 307 大队的基地设在冲绳。

冲绳嘉手纳基地的 B-29

　　B-29 早期执行的任务都是诸如轰炸坦克集群、部队、运输车队、武器库和补给站之类的战术目标，B-29 不适于执行此类任务，并常遭遇小口径高炮和战斗机的攻击，未取得多大战果。8 月 4 日，B-29 被准许轰炸朝鲜境内的战略目标，8 月 4 日到 10 日间，B-29 轰炸了朝鲜境内的一个铁路调度站，试图扰乱朝鲜军队的铁路补给线，但未达到目的；47 架 B-29 轰炸了兴南的朝鲜炸药厂，另外 39 架 B-29 轰炸了兴南的卫生化工厂。8 月 12 到 20 日，B-29 对朝鲜的战略公路和铁路桥梁进行了一系列的轰炸，第 22 和第 92 队的 B-29 只能挂载单枚重量 227 千克的炸弹，对结构坚固的桥梁来说威力不足；第 19 大队的 B-29 能够挂载 907 千克的炸弹，但即使使用 907 千克的大炸弹，一座典型的桥梁也必需要进行持续几天的轰炸才能被彻底摧毁。到 8 月底，44 座桥梁中的 37 座已经倒塌，剩余的七座也已不堪使用。

　　此后，远东空军要求全部 B-29 都用来执行战略轰炸任务。7 月又从战略空军调来了第 98 和第 307 两个 B-29 轰炸机联队来加强实力。朝鲜境内的五个主要工业中心被列入轰炸目标。这正是 B-29 被设计所用来执行的任务，到九月初，除了靠近苏联边境的罗津港的储油设施没被轰炸，朝鲜境内所有已知的工业设施都被遭到空袭。

朝鲜战争中的 B-29 机群，实施夜间轰炸后，飞机下表面多采用无反光黑色涂装，便于夜间行动

　　到九月下旬，朝鲜境内的所有 18 个战略目标都已被摧毁，奥道尼尔转向二级目标，9 月 26 日轰炸了枇岘水电厂。

　　9 月 14 日，美军在仁川登陆，朝鲜人民军攻势受挫。9 月 27 日，麦克阿瑟被授权可以入侵朝鲜。10 月 1 日联合国军越过三八线，10 月 19 日攻占平壤，随后联合国军继续向北进攻直至鸭绿江畔。在这个时期，许多 B-29 又转向战术任务，因为北朝鲜大部分已落入联合国军的控制中，已战略轰炸的目标。此时的联合国军趾高气昂，对征服朝鲜很有信心，认为战争在短期内就可以结束。10 月 27 日远东空军解散了轰炸机司令部，并将第 22 和第 92 轰炸机联队还给了战略空军。

　　但是随着中国的参战，朝鲜战争进入转折点。10 月，志愿军应朝鲜政府的要求跨过鸭绿江抗美援朝。11 月 1 日，志愿军空军的 MiG-15 首次与美军飞机交战。美国空军匆忙恢复远东空军轰炸机司令部来面对新的威胁。为了不使朝鲜战争升级，禁止使用 B-29 轰炸中国境内的战略目标，只能攻击朝鲜半岛的战术目标。在 11 月 8 日及 25 日间，B-29 轰炸了鸭绿江上朝鲜镜内一侧的桥梁企图切断志愿军入朝路线。志愿军在夜间迅速架浮桥替代了被炸毁的桥梁南段，在以后的轰炸中炸弹无法对细小的浮桥造成有效破坏，中国军队和物资源源不断进入朝鲜。

　　11 月 25 日，志愿军的将联合国军赶回到三八线附近，美国失去了武力统一朝鲜的机会。B-29 越来越多地执行近距支援攻击任务，试图减缓志愿军的攻势。12 月底两军战线开始稳定下来。但是此时朝鲜的制空权已不再为美国空军掌握，B-29 在执行白天轰炸任务时危险重重，不仅要遭到富于作战经验的高炮射击，还要经受 La-7、La-9、Yak-9P 战斗机的驱逐，更别说后来大量出现的 MiG-15 喷气式战斗机。

B-29 在北朝鲜上空进行编队轰炸

　　1951 年 2 月，为了破坏志愿军的补给线，美国空军在朝鲜西北部进行了一系列的阻断轰炸。此时由于志愿军缺乏有效的防空手段，B-29 可以在 3,000 米的低空自由进入轰炸。但随后的情形就不同了，2 月 25 日 4 架 B-29 在轰炸顺川时遭到了 8 架 MiG-15 的攻击。低空无护航的轰炸现在变得十分危险，于是此类任务的高度又改为 6,000 米，并由 F-80C 和 F-84E 战斗机护航。但情况没有多大改善，因为这些战斗机的性能劣于 MiG-15，并且战斗机与轰炸机之间的战术配合也漏洞百出。3 月 1 日，一个超级空中堡垒的编队受到 9 架 MiG-15 的攻击，4 月 12 日，48 架 B-29 在轰炸连接安东（今中国丹东）与朝鲜的铁路桥时，被 12 架 MiG-15 盯住，有 3 架 B-29 被击落，7 架击伤。因为这些损失，斯特拉特迈耶将军在 4 月 12 日停止了这些任务，将 B-29 用于轰炸三八线附近的志愿军目标。

　　1950 年末至 1951 年初，B-29 在朝鲜战场使用了无线电遥控炸弹用于轰炸桥梁。其中一种是“拉松”（Razon），在炸弹尾部有可由无线电遥控的升降舵和方向舵，升降舵控制炸弹下落姿态来改变射程，方向舵控制方向。B-29 投下“拉松”炸弹后，投弹手可遥控操纵炸弹飞向目标。遥控炸弹的确有效果，但是重量只有 907 千克，威力显得不足。取代它的是“塔松”（Tarzon）炸弹，重量 5 吨，圆周误差 7 米，爆炸威力足以炸毁在熙川的铁路桥。但“塔松”炸弹大而笨重，有 2/3 的部分要露在 B-29 炸弹舱外，增加了飞行的阻力。另外“塔松”炸弹内充满了二战末期生产的剩余的不稳定 RDX 炸药，给轰炸机带来的极大的危险。B-29一共在朝鲜上空投射了 30 枚“塔松”，但只炸坏了六座桥梁。至少有两架 B-29 在投放炸弹时出现了故障并坠毁。1951 年 4 月下旬“塔松”被禁止使用。

“拉松”与“塔松”制导炸弹

　　1951 年 8 月和 9 月，美国空军集中攻击朝鲜的铁路线。B-29 轰炸了平壤、顺川、宣川、新安州和熙川的铁路桥梁。但是被毁坏的部分通常会很快修复或者绕过，对铁路运输只造成了轻微停顿。

　　1951 年 10 月，美国空军决定与志愿军空军进行决战，B-29 作为诱饵需要前往朝鲜境内的空军基地上空进行佯动轰炸，希望能引诱 MiG-15 出击，这样 B-29 后面埋伏 F-86 可以与之空战。但志愿军的米格中队分布十分分散，美国空军的情报人员无法确定其正确位置，战果十分有限。但 B-29 的行动遭到重大损失，到 10 月 27 日，5 架 B-29 被击落，20 架严重损伤。

　　随后诱饵作战又被夜间轰炸所取代，为此 B-29 装备了肖兰（SHORAN）近距导航雷达，该雷达可以极其精确地测定自己所处的位置。第 98 大队的 B-29 首先装备肖兰雷达，随后是第 19 和 307 大队。1952 年 11 月，B-29 开始了首次借助肖兰系统的夜袭，并一直持续到朝鲜战争结束。由于敌方的夜间战斗机和雷达控制的防空系统，也造成了一些损失。例如在 1952 年 6 月 10 日，4 架装备肖兰系统的 B-29 在新义州上空被雷达引导的探照灯跟踪，并被夜间战斗机击落了其中的两架。

B-29 机组准备夜间轰炸行动

　　1952 年 4 月，美国空军得到准许对水丰、枇岘、楚山、清城等地的水电厂进行轰炸。装备肖兰雷达的 B-29 进行夜间轰炸，空军和海军的战斗轰炸机进行白天轰炸。这些轰炸开始于 6 月 24 日，到了 27 日，估计北朝鲜境内 90% 的能源设施都被破坏。

　　此时停战谈判已经持续了十八个月，在此间，双方的军事较量从未停止过。为了在谈判桌上取得更大的利益，美军在 7 月 11 日轰炸了平壤的 30 个目标，类似的轰炸还发生在新兴里、楚山、和新义州。9 月 30 日，465 架 B-29 在夜间轰炸了南山里的化工厂。朝鲜的夜间防空卓有成效，1952 年 11 月到 1953 年 1 月，有 5 架 B-29 被夜间战斗机击落。空军不得不紧急调用了海军陆战队的 F3D-2 空中骑士夜间战斗机为 B-29 护航。

　　1953 年春末，美军已在计划轰炸中国东北境内的机场和桥梁，但随着停战协定的最终签订，此计划未能实施。

　　朝鲜战争在 1953 年 7 月 27 日结束时，B-29 共进行了超过 21,000 架次的出击，投下了 151,500 吨的炸弹，有 34 架 B-29 在战斗中损失，其中 16 架被战斗机击落，4 架被高炮击落，14 架由于其它原因损失。B-29 的炮手报告击落 34 架战斗机，其中 16 架是 MiG-15，可能击落另外的 17 架（全是 MiG-15）并击伤 11 架（全是 MiG-15）。B-29 在朝鲜的每一千架次的出击中，损失少于一架。

-Part8-