B-29 超级轰炸机

Armstrong

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纪念对日作战胜利 58 周年

B-29C

　　B-29C 是 B-29A 的改进型，换装了改进的R-3350发动机，但由于战争的结束，陆军取消了 5,000 架作战飞机的订单，B-29C 并未投产。

B-29D、XB-44、B-50A

　　相对于B-29的重量，4 具赖特发动机总是显得动力不足。为此，B-29A-5-BN（42-93845）被送到普惠进行 R-4360 四重二十八缸气冷星型发动机的改装。R-4360 比 R-3350 体积大许多，为此重新设计了发动机舱，下方有很显著的滑油散热器进气口。这架飞机的型号重新改为 XB-44，于 1945 年 5 月首飞，由于马力的增大，最快时速比 B-29 快 80-96 公里。

XB-44（42-93845），应用了“安迪.甘普”式发动机舱

　　1944 年 7 月，陆军签下 200 架这种飞机的订单，但是型号又改为 B-29D。对日作战胜利后，有大批飞机订单被取消，B-29D 的订单也削减到 50 架。而陆军航空军非常想保留这个项目，将其作为 B-29 的后继机。1945 年 12 月，B-29D 的型号又改为 B-50A，这是陆军航空军为了获得国会拨款而采取的一个小伎俩，军方解释说 B-50 虽然是从 B-29 发展而来，但经过重大改进，几乎是一种全新的飞机。也许是 B-50 听起来是另一种轰炸机，而不是老旧的 B-29，所以国会保留了这个项目，陆军的策略成功了。B-50 成为战后美国战略空军的支柱，它的故事讲述起来又是另外一个篇章了。

F-13 照相侦察机

　　二战期间，对超远程侦察机的需求日益增长。B-17 和 B-24 都有侦察机改型用于执行此类任务，但它们的航程都不足以满足在太平洋战场操作的要求。美国陆军航空军认为B-29是唯一适合执行超远程侦察任务的机型，并将一架 B-29-BW（42-6412）改装了特殊照相器材，测试成功后从 B-29 和 B-29A 生产线上抽出 118 架用于安装仙童光学器材公司与航空技术服务司令部联合研制的照相侦察设备。

　　无论是 B-29 还是 B-29A 改装的侦察机，型号统称为 F-13A（F 是 Photo 之意）。所有的 F-13A 都在大陆航空公司（Continental Air Line）的丹佛改装中心进行改装，基本上每架飞机在后部乘员舱的后下方都安装了一组 6 部照相机，其中 3 部 K-17B、两部 K-22 和一部 K-18 照相机。照相机通过后机身底部和侧面开的取景窗口取景，领航员兼任摄像师，通过投弹手舱位的一具改进过的 B-3 偏流计照相。

F-13A，注意后机身的照相窗口

　　F-13A 后来又在后弹舱内安装了半永久性油箱，前弹舱内则可以挂载照相闪光弹或者用以容纳附加胶卷或相机。保留了所有的防御武器，标准的机组编制是 11 人，其中包括一名照相机械师，负责在飞行中维护和操作照相系统。

　　1944 年 10 月 13 日，首架 F-13A“东京玫瑰”号（Tokyo Rose）抵达塞班，并在同一天执行了对东京的侦察任务。这次的侦察为以后对日本首都的空袭提供了宝贵的图像资料。第 1 和第 3 照相侦察中队的 F-13A 部署在中国和马里亚纳群岛直到战争结束。战争结束后，许多的 F-13A 拆除了除尾部机枪外的自卫武器。1948 年，新成立的美国空军将 F-13A 的型号重新改为 RB-29（B-29 改装）和 RB-29A（B-29A 改装）。朝鲜战争中，部署在横田机场的第 91 战略侦察中队 RB-29（和一部分 RB-50）再一次执行了超远程侦察任务。朝鲜战争中美国空军的最后一次任务是第 91 中队的 RB-29A 对北朝鲜航空基地的侦察。

在日本横田基地的 RB-29A

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