B-29 超级轰炸机
Armstrong
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伯克之车轰炸长崎
纪念对日作战胜利 58 周年
YB-29
在原型机陷入困境时，波音公司并没有闲着，威奇塔工厂开始生产 14 架服役测试机。首架 YB-29（41-36954）在 1943 年 4 月 15 日下线，1943 年 6 月 26 日在第三架 XB-29 首飞后也进行了成功的试飞。YB-29 的发动机是 4 具改进过的 R-3350-21，驱动三叶螺旋桨。
波音威奇塔工厂生产的首架 YB-29
1943 年 6 月 1 日，陆军航空军在 B-29 还没装备的情况下在佐治亚州玛丽埃塔市组建了第一支 B-29 作战部队——第 58 轰炸联队（超重型）。7 月之前，终于有 7 架 YB-29 交付新组建的 B-29 训练中队。
斯佩里有人操纵的球形炮塔已经装备于早期 B-17 飞行堡垒、B-24 解放者和 B-25 米切尔轰炸机上，但是在实战中表现欠佳，常常在野战机场被部队私自拆掉。在 XB-29 测试了斯佩里炮塔后，陆军撤销了斯佩里公司的合约而转向通用电气。通用电气的方案是采用不可收放的炮塔，炮手通过操作计算机化的瞄准具进行遥控射击。炮塔的位置和枪械配置与以前相同，尾部装备一门 20 毫米 M-2 机炮 B 型，带弹 100 发。除了尾炮塔是直瞄的外，所有炮塔都由炮手遥控射击。位于机鼻的投弹手兼任前炮手，后增压舱内安排有三个炮手，为了解决后增压舱炮手的视野问题，在后机身腰部两侧和顶部设置了三个气泡观察窗，每个炮手各司一方。由于气泡观察窗在飞行中需要承受很大的空气压力，在测试期间曾发生过爆裂的事故，后来在试飞中炮手必须系上安全绳避免坠落。
第一架 XB-29 安装的斯佩里炮塔
B-29 左舷的气泡观察窗
YB-29-BO S/N 41-36957，在机鼻两侧和机头安装了实验性的 Erco 球形炮塔，注意尾部的 20 毫米炮管以及伪装色
编队飞行的两架 YB-29，难得的彩色照片
每个炮手位置上都安装了反射式瞄准具，其中左右边炮手的瞄准具就安装在气泡观察窗内侧，中炮手的瞄准具通过转换安装在顶部观察窗下方，炮手需要坐上转椅来操纵。每个瞄准具都与中央火控系统相连，瞄准具的底座可以水平旋转，目镜可以作俯仰旋转，所有的姿态改变都转换成电信号，控制炮塔指向目标。使用时，炮手握住瞄准具两边的棘轮，使目镜对准目标，这时他会看在目镜中看到由一圈亮点组成的准星，这个准星是瞄准具内部白炽灯光源通过透镜反射形成的。通过旋转右侧棘轮，准星可以放大缩小，炮手调好准星大小，正好套住目标后就按下射击按钮，炮塔开始射击。瞄准具上有个设定敌机翼展的装置，炮手根据手册或目视估计敌机翼展并设定后，再通过调节准星光圈的大小，中央火控系统可以自动计算距离，并根据目标的速度、距离、夹角和自机的速度进行射击补偿。左侧棘轮上有一个张开 30 度的金属片，这是一个保险开关，必须被手握住时，瞄准具才能连入火控系统进行遥控射击。
B-29 机鼻的瞄准具，注意左侧棘轮上张开的金属片 右图：炮手正在瞄准目标
机身背部前炮塔通常由投弹手操纵，后炮塔中炮手操纵，腹部前后炮塔由两侧炮手操纵。但这不是一成不变的，除了尾炮手外，所有炮手都可以同时操纵两个炮塔指向一个目标。由于中炮手的位置较高，通过顶部气泡观察窗观察，对作战势态有很好的全局视野，理所当然地成了级别最高的炮手——中央火控炮手。他可以通过主火控面板来分配炮塔，例如在需要时可以将四个机身炮塔都分配到一侧，集中火力打击敌人。
B-29 所使用的通用电气动力炮塔，
在采用了通用电气的炮塔系统后，减少了一个炮手，这样机组减到十一人。新的炮塔系统首先在第三架 XB-29 上进行测试，但由于这套系统需要更多的电力，所以附加了几个特别设计的发电机，但这进一步延误了 B-29 的生产，并且使飞机重量增加到 47,628 千克。
这架 YB-29 正在作飞行前准备，注意已经换装 4 叶螺旋桨
在服役测试阶段，XB-29 和 YB-29 使用的三叶螺旋桨更换成汉密尔顿-标准的 4 叶螺旋桨。第一架 YB-29（41-36954）被送往通用汽车安装液冷的艾利森 V-3420 发动机并进行试飞，后来重定型号为 XB-39。V-3420 实际上是两具并列安装的艾利森 V-1710 直列 12 缸液冷发动机，通过减速机由一个轴输出动力。每具 V-3420 在 7,620 米能产生 2,100 马力，在 10,668 米高空时，时速增加到 651 公里，但是增加的性能并不值得投产。
XB-39 “林肯精神”号，注意发动机舱的外观
同一架 YB-29，地勤人员正在检查巨大的 R-3350 发动机有无出现“液力阻塞”现象
B-29
超级空中堡垒的主要生产型号是 B-29，一共生产了 2,513 架。其中波音的威奇塔工厂生产了 1,620 架，马丁的奥马哈工厂生产了 536 架，贝尔的马丽埃塔工厂生产了 357 架。
波音的威奇塔工厂的组装线
B-29 装备了直径 5.05 米的 4 叶变距螺旋桨，发动机是赖特 R-3350-23，军用紧急动力 2,300 马力。只有威奇塔很早期的 B-29 在交付时涂上了传统的橄榄绿和灰色涂装，除此之外统统未涂装，露出铝制蒙皮。
1943 年 9 月，波音威奇塔工厂生产出了第一架 B-29，随后是 1944 年 2 月的贝尔马丽埃塔工厂，在 1944 年中期，马丁奥马哈工厂也交付了第一架 B-29。波音兰顿的新工厂只生产 B-29A 型。经过许多的延误，B-29 终于开始了批量生产。
威奇塔生产的第 1,000 架 B-29
B-29 的典型的机组编制 11 名，在战争后期有时由于增加两名操作雷达和电子对抗装置的雷达/无线电报员，机组增加到 13 名。
机翼外段设置了 14 个油箱，内段 8 个，另外在弹舱内可以加装 4 个油罐，总容积 3 万升。在 B-29 生产初期，又在机翼中段增加了四个油箱，总燃料容量增加到 3.5 万升。
正在最后总装的 B-29，注意机翼是一体化安装的
B-29 安装了十分尖端电子设备，其中有菲歌（Philco）公司的 AN/APN-4 罗兰远程导航系统，二战后期更换成 RCA 公司 AN/APN-9。还有 AN/APQ-13 X 波段轰炸雷达，该雷达由贝尔电话实验室和麻省理工学院辐射实验室共同研制，并由贝尔电话的代工工厂西部电气制造。在 B-29 的两个炸弹舱之间机腹部位安装了 AN/APQ-13 的可收放天线罩，呈半球形，直径 76.2 厘米，在天线放下时突出机身 60 厘米。战争后期该系统被同为贝尔和麻省理工学院研制的 AN/APQ-7“鹰”X 波段搜索轰炸雷达所取代。“鹰”雷达的天线安装在机身前下方的一个流线型雷达罩中。
注意机腹下的 AN/APQ-13 可收放天线罩
B-29 由 3 个总装工厂生产，为了区别，在 B-29 型号后会注明产地缩写，例如 BW 是指波音威奇塔工厂，BA 指贝尔马丽埃塔工厂（虽然贝尔的工厂位于马丽埃塔市，但由于距离佐治亚州首府亚特兰大市很近，所以官方称之为 Bell-Atlanta，缩写 BA），MO 指马丁奥马哈工厂。由于边生产边改进，每个批次的飞机在细节上都会有所不同，为了区别各批次的飞机，在 B-29 型号与产地缩写之间会加入批次号，例如“B-29-1-BW”，就是指波音威奇塔工厂制造的第 1 批次的飞机。随着生产的累计，到 B-29 停产为止，波音的批次号达到了 100，马丁和贝尔也分别达到 60 和 65。
早期的作战经验指出 B-29 需要加强自卫火力来对付前方的战斗机，从第 40 批次开始，波音将其生产的 B-29 机背前炮塔的机枪增加到 4 挺，贝尔在第 10 批次开始引入了这项改动，而马丁制造的 B-29 从一开始就安装了四机枪炮塔。从第 25 批次起，波音加入了中翼段油箱，贝尔从第 5 批次开始引入，马丁由于投产较晚，所生产的 B-29 从一开始就具备中翼段油箱。从第 50 批次开始，波音使用 R-3350-41 发动机，马丁和贝尔随后在第 20 批次开始引入。R-3350-41 在散热方面有所改进，具备进气口导流板和交叉油路管道设计。
B-29“厄尼.派尔”号，注意机背前炮塔的机枪已增加到 4 挺，并去除了尾部 20 毫米炮
由于尾部 20 毫米炮的弹道特性与 12.7 毫米枪大不一样，部队反应其形同虚设。所以波音从第 55 批次开始去掉了 20 毫米尾炮，贝尔和马丁则都从第 25 批次引入这项改动。在生产的最后阶段，三家公司都开始使用 R-3350-57 发动机。
出于对遥控武器系统的不信任，一架 B-29-25-BW（42-2444）进行了有人炮塔的试验。这架飞机在机背前后和机腹前后安装了 4 个有人操纵的动力炮塔，腹部炮塔为球形，每个炮塔装备两挺 12.7 毫米机枪，并且在机身腰部两侧各安装一挺 12.7 毫米机枪，另外在机鼻两侧机身前方两侧增加一对球形炮塔，配备 12.7 毫米机枪。由于 B-29 的遥控自卫武器系统在实战中表现良好，所以中止了测试。
B-29-25-BW（42-2444），事实证明了 B-29 遥控自卫武器系统的有效
波音威奇塔工厂在 1945 年 10 月交付了最后一架 B-29；贝尔马丽埃塔工厂在 1945 年1月就停止生产 B-29，转产 B-29B；马丁奥马哈工厂在 1945 年 9 月交付了最后一架 B-29。
B-29 性能规格表
发动机：4 具赖特 R-3350-23 双旋风十八缸气冷星型，每个发动机配备两具通用电气涡轮增压器，起飞功率 2,200 马力，最大军用紧急功率 2,300
马力（7,620 米）。
性能：最大时速 574 公里（9,144 米）/492 公里（海平面）。最大持续巡航时速 550 公里（9,144 米）。经济巡航时速 354
公里（7,620 米）。战斗重量时起始爬升率 274 米/分，到达 6,096 米高度时耗时 38 分。实用升限 10,241 米。最大航程 5,663
公里（7,620 米，2,260 千克炸弹）。实用作战半径 2,574-2,896 公里。最大转场航程 9,010 公里，携带额外燃料时达到 9,654 公里。
重量：空重 33,793 千克，正常起飞重量 54,432 千克，最大起飞重量 61,236 千克。
尺寸：翼展 43.05 米，全长 30.18 米，全高 8.46 米，翼面积 161.27 平方米。
军械：四个遥控炮塔和尾炮塔中的 12 挺 12.7 毫米机枪，每挺携弹 1,000 发。早期型号的尾炮塔中还有一门 20 毫米 M2 炮 B 型，带弹
100 发。最大短程低空任务载弹量 9,072 千克。载弹 2,268 千克时高空作战半径 2,574
公里，降低高度至中空进行同样距离的飞行时，载弹量可以增加到 5,443 千克。
B-29A
B-29A 是波音兰顿工厂的产品。除了机翼的结构，B-29A 与 B-29 基本相同。前面提到了 B-29 的翼梁是整体成型的，所以在组装时，机翼必须作为一个整体进行吊装。而 B-29A 的机翼结构就比较传统，在机身里埋设机翼中段结构，两端伸出机身，并与两侧机翼构件进行刚性连接，降低了生产和装配难度。在非承力的外部翼段上，B-29A 与 B-29 基本一样，但 B-29A 的翼展增加了 30 厘米。
从生产线上可以看出 B-29A 机翼结构的不同
B-29A 装备 4 具 R-3350-57 发动机，共制造了 1,119 架，批次号达到 75。从第 20 批次开始去掉了尾部 20 毫米炮，并且在机背前炮塔增加一对 12.7 毫米机枪。
现存唯一能飞的 B-29“FiFi”号，型号是 B-29A-60-BN
在一些后期型 B-29A 上测试过改进型发动机舱，中间冷却器后移，形成了“无下巴”的形状，于是新发动机舱有了“安迪.干普”的绰号，安迪那时的一个著名卡通人物，他的下巴很短。
“安迪.干普”发动机舱应用到了 B-29 的后继机 B-50 上
一些 B-29A 配备有气动弹舱门，可以在一秒内迅速关闭，而普通的液压舱门则要七秒。到 1945 年初，所有生产中的 B-29 都将此作为标准配备。
B-29A 性能规格表
发动机：4 具赖特 R-3350-57 双旋风十八缸气冷星型，每个发动机配备两具通用电气涡轮增压器，起飞功率 2,200 马力，最大军用紧急功率 2,300
马力（7,620 米）。
性能：最大时速 574 公里（9,144 米）/492 公里（海平面）。经济巡航时速 354 公里（7,620 米）。战斗重量时起始爬升率 274
米/分，到达 6,096 米高度时耗时 38 分。实用升限 10,241 米。最大航程 6,436 公里（7,620 米，2,268 千克炸弹）。实用作战半径
2,896 公里。最大转场航程 9,654 公里。
重量：空重 32,369 千克，正常起飞重量 54,432 千克，最大起飞重量 61,236 千克（载弹 5,443
千克）。加装半永久性弹舱油箱后燃料装载量 31,370 升。
尺寸：翼展 43.36 米，全长 30.18 米，全高 8.46 米，翼面积 161.46 平方米。
军械：四个遥控炮塔和尾炮塔中的 12 挺 12.7 毫米机枪，每挺携弹 1,000 发。早期型号的尾炮塔中还有一门 20 毫米 M2 炮 B 型，带弹
100 发。从第 20 批次开始，去掉了尾部 20 毫米炮并且在机背前炮塔增加了两挺 12.7 毫米机枪。最大短程低空任务载弹量 9,072 千克。载弹
2,268 千克时高空作战半径 2,574 公里，降低高度至中空进行同样距离的飞行时，载弹量可以增加到 5,443 千克。
B-29B
B-29B 是贝尔马丽埃塔工厂专门生产的减重型号。根据在日本上空的作战经验，通常日本战斗机喜欢从轰炸机群的尾部发起进攻，与 B-17 在德国的情形大不相同。所以部队要求生产一种只保留尾部自卫火力的 B-29，可以大大减轻自重，增加载弹量。
陈列在乔治亚州罗宾斯空军基地的 B-29B，去除了所有炮塔
B-29B 的尾部安装了新型 AN/APG-15B 雷达，可以侦测到逼近的敌机并控制尾部机枪射击。去除了所有的炮塔和通用电气的火控系统后，B-29B 的最大时速在 7,620 米时增加到 586 公里，适合执行炸了就跑的无护航轰炸和照相侦察任务。部份节省下来的重量也可用于增加载弹量上。B-29B 典型的机组编制是七到八人，这是因为去掉了左右炮手，并且由雷达操作员兼任投弹手，但保留了中央火控炮手，他现在的任务是观测员。
B-29B 并没有获得单独的大批订单，通常是从贝尔的 B-29 生产线上进行小批量甚至单架的临时生产。B-29B 在外观与李梅将军 1945 年火攻日本时改装拆掉炮的 B-29 几乎一模一样，只能通过尾部雷达天线和序列号辨别。
1945 年 1 月到 9 月，贝尔共制造了 311 架 B-29B，其中大部份都在当年进入马里亚纳的第 315 轰炸机联队服役。
战后，B-29B“帕苏珊爱人”号（44-84061）进行了远程飞行改装。配备了 B-29A 后期型的“安迪.干普”发动机舱，R-3350-CA-2 燃料喷射发动机和特别设计的三叶宽弦螺旋桨。“帕苏珊爱人”号创下数个远距离飞行记录，包括 1945 年 11 月进行的从关岛到华盛顿 12,737 公里的不间断飞行。
B-29B“帕苏珊爱人”号（44-84061）
B-29B 性能规格表
发动机：4 具赖特 R-3350-41 双旋风十八缸气冷星型，每个发动机配备两具通用电气涡轮增压器，起飞功率 2,200 马力，最大军用紧急功率 2,300
马力（7,620 米）。
性能：最大时速 586 公里（7,620 米），标准巡航时速 338-362 公里。最大航程 6,758 公里（3,048 米，8,165
千克炸弹）。实用作战半径 2,896 公里。爬升到 6,096 米时耗时 33 分。
重量：空重 31,298 千克，最大起飞重量 62,143 千克（载弹 8,164 千克）。燃料装载量 26,450 升（不安装弹舱油箱）。
尺寸：翼展 43.05 米，全长 30.18 米，全高 8.46 米，翼面积 161.27 平方米。
军械：尾炮塔两挺 12.7 毫米机枪，中部机身增压舱内另有两挺备用机枪。典型载弹量 9,072 千克，高爆弹和燃烧弹混装时载弹量可以增加到 10,342
千克。
附录：B-29 炮塔控制系统示意图
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