B-29 超级轰炸机
Armstrong
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纪念对日作战胜利 58 周年
Tu-4
1944 年 7 月 29 日，霍华德.R.贾雷尔上尉指挥的 B-29-5-BW（序列号 42-6256）在轰炸日本设在辽宁鞍山的昭和钢铁厂时被高炮击中。飞机无法返回成都基地，机组决定迫降在苏联海参崴。当时苏联还未和日本宣战，这架 B-29 和贾雷尔机组被苏联扣留。
1944 年 8 月 20 日，另一架从成都起飞的 B-29A-1-BN（序列号 42-93829）在轰炸八幡市时受损飞往苏联。途中机组跳伞，飞机坠毁在伯力以东的山区，机组员全被扣留。
1944 年 11 月 10-11 日的对九州大村市的夜袭中，B-29（序列号 42-6365）受损迫降到海参崴。11 月 21 日，又一架 B-29（序号 42-6358）迫降苏联，这两架飞机和机组都被扣留。
苏联人现在手中有了三架完整的 B-29 和四个机组。1945 年 1 月，苏方安排所有机组人员经德黑兰返回美国，但他们扣留了 B-29。
二战结束后的一年，渐渐传出了这些 B-29 的消息。1946 年 11 月 11 日，柏林的一家报纸刊登了德.库里耳的文章，库氏声称苏联正在乌拉尔的工厂中螺钉对螺钉地复制 B-29。当时无人相信这篇报道，人们想当然地认为当时苏联的航空工业无法制造出像 B-29 如此巨大复杂的飞机。报道中唯一引人注意的地方就是披露了一些苏联间谍试图在美国购买 B-29 的轮胎、起落架、刹车总成等部件。
1947 年 8 月 3 日的莫斯科航空节上，3 架类似 B-29 的四发轰炸机低空飞过图西诺机场。最初西方人以为这是迫降在苏联的那 3 架 B-29，但是与这 3 架飞机同时出现的还有一种形似 B-29 的运输机。毫无疑问，早期出现的关于苏联仿制 B-29 的报道是正确的，运输机的型号是 Tu-70，稍后得知轰炸机的型号是 Tu-4。
在卫国战争时期，约瑟夫.斯大林就已经认识到了战略轰炸机的重要地位，并把战略轰炸机的发展放到了最优先的地位。苏联偶然获得的 3 架完整无缺的 B-29 是非常宝贵的财富，帮助了苏联航空工业在短暂的时间内克服巨大的技术难题，使得苏联日后能够自行研制大型战略轰炸机。为了能够很快装备战略轰炸机，斯大林下令复制 B-29。安德烈.N.图波列夫所领导的设计局担任测绘仿制机体的任务，而莱特 R-3350 活塞发动机的仿制任务就交给了阿卡迪亚.B.施维特索夫领导的发动机设计局。B-29 的苏联版就是 Tu-4，仿制的发动机是 ASh-73TK。
苏联解体了两架 B-29 进行测绘，剩余的一架用于飞行测试。1944 年底 Tu-4 计划正式启动，到 1945 年第一季度就有了初步成果。伏尔加地区的一个工厂开始生产首批 20 架原型机，而乌拉尔地区的两个工厂准备投产生产型飞机。
苏联正在解体测绘 B-29
1946 年夏第一架 Tu-4 原型机开始飞行测试，但电动控制的起落架常常无法放下，造成数次险情。除此之外，还时常发生螺旋桨飞落的事故。飞行员抱怨鱼缸般的机鼻玻璃导致视线扭曲。
Tu-4 侧视结构图
1947 年 8 月 3 日，Tu-4 在航空节公开露面后，开始了远程适航测试。测试中暴露出的 Tu-4 和 ASh-73TK 发动机的问题被一一解决。1948 年 Tu-4 进入苏联战略部队服役，苏联空军真正拥有了战略轰炸的能力。限于技术原因，Tu-4 在生产过程中始终受到自卫武器遥控装置和乘员座舱增压系统的困扰。ASh-73TK 涡轮增压发动机的可靠性也远未达到期望值。在制造厂狠抓质量控制后，1949 年初后生产的飞机解决了多数严重的问题，直到 1949 年中期，战略部队的 Tu-4 才达到全负荷操作状态。到 1949 年底，苏联战略空军拥有了约 300 架 Tu-4，除此之外海军航空兵还装备了一些 Tu-4 用于远程巡逻任务。
北约为 Tu-4 取的代号是“公牛”（Bull）。Tu-4 的服役使美国空军感到威胁，Tu-4 的航程可以对芝加哥、洛杉矶和纽约进行单程自杀轰炸，从苏军控制的冰岛机场起飞后，Tu-4 有能力轰炸在新英格兰，纽约，宾夕凡尼亚州和俄亥俄州的目标；从格陵兰起飞的 Tu-4 可以抵达新奥尔良或丹佛。苏联拥有了能够攻击北美的战略武器后，迫使美国政府发展了极其昂贵的防空系统，包括地面远程雷达、观察哨、空载雷达（预警机前身）、奈基地空导弹赫成批的防空喷气截击机。1949 年引爆的苏联原子弹给北美防空网更沉重的压力，美国面临 Tu-4 核攻击的危险。
苏联大约制造了 1,200 架 Tu-4，1950 年代末期援助给我国一些。1950 年代中期，Tu-4 开始从空军退役，被更先进的喷气轰炸机所取代。这些退役下来的飞机并没有废弃，而是用来执行运输任务，补充短程的 Li-2 和 IL-14。当 An-12 投产后，这些被当作运输机的 Tu-70 也从运输部队中退役。1960 年代初，海军航空兵的 Tu-4 也退役了。在我国的 Tu-4 一直使用到 1988 年，换装了涡桨六涡轮螺旋桨发动机。
TU-4 曾是我国装备的最大的重型轰炸机。这是当年苏联向毛主席祝寿时送了 12 架作为其贺礼。TU-4（空军称其为杜-4）轰炸机，机组成员12人，有惊人的航程和巡航时间。可以从西北某基地满载弹巡航台湾海峡后不加油返回西北基地。 滞空时间超过 12 小时。部分改作电子对抗机和预警机参加过 79 年对越作战任务。关于 Tu-4 的更详细资料请见 B-29 家族 Part5。
Tu-4 性能规格表
发动机：4 具施维特索夫 ASh-73TK 十八缸气冷星型增压发动机，起飞功率 2,200 马力，最大军用紧急功率 2,400 马力。
性能：最大时速 569.6 公里（10,000 米）/420 公里（海平面）。巡航时速 360 公里。最大航程 5,000 公里（3,000 米，5,000
千克炸弹）。
军械：5 对 23 毫米 NS-23 机炮。
重量：最大起飞重量 61,500 千克。
尾声
随着朝鲜战争的落幕，B-29 也迅速退役。1954 年美国空军的 B-29 被喷气式的 B-47 所取代，KB-29M 和 KB-29P 加油机到 1957 为止全被 KC-97 取代。但是一些经过改装用于执行特殊任务的 B-29 可以继续服役多年，其中 16 架改装成 SB-29 搜救飞机，这些飞机在机腹下直接挂载一个可空投的 A-3 救生艇，并在起落架与救生艇之间加装了 AN/APQ-13 雷达。由于奇特的外形 SB-29 有了绰号“超级傻瓜”，除了机腹前炮塔外保留了 B-29 的全部自卫武器。还有 WB-29 气象侦察机，这些飞机为了搜集气象数据，经常要飞入飓风和台风的风眼中，一部分 WB-29 安装了空气采样装置用于采集核试验后的空气样本。还有诸如用于训练用途的 TB-29，任务之一是为各种各样的雷达、电子战设备提供校准，因为 B-29 巨大的雷达反射面积非常醒目。另外还改装有 Q-29 靶机、VB-29 要员运输机。有相当一部分退役的 B-29 在 60 年代送往各军种的靶场供实弹射击之用。
1960 年 6 月 21 日，最后一架 B-29（TB-29 雷达校准机，序列号 42-65234）从美国空军飞机清单中退役，结束超级空中堡垒的时代。
与其他二战飞机不同，B-29 没有出现在战后倾销剩余物资的市场中，以后也没有卖到民间，这是幸存到现在的 B-29 数量稀少的主要原因。
1970 年代，在美国海军加州中国湖靶场发现了存放着一批完整无缺的 B-29。其中的两架通过使用此地其他 B-29 的零件恢复成可飞状态。B-29A 44-62070 被德克萨斯州哈林根市的民间组织同盟空军获得，民间注册号 N529B，绰号“FiFi”。B-29 44-61748 被捐赠给位于英国杜克斯福德的帝国战争博物馆，1980 这架 B-29 横跨大西洋飞到英国，英国注册号 G-BHDK。现在帝国战争博物馆的美国航空分馆。B-29 44-62022 露天停放在中国湖海军武器中心多年后被科罗拉多州普艾布市韦尔斯布罗德航空博物馆获得，现在正在修复中。此地的其他 B-29 解体后运往各个私人和空军基地的博物馆，组装后展出。其中一架在卡瑟航空博物馆展出的 B-29A 实际上是由三架 B-29 的部件拼装成的，主要的部件来自 44-70064。这架飞机的涂装改成了朝鲜战争时期以冲绳为基地的第 19 轰炸机大队第 28 中队式样。
2001 休斯敦之翼航空展上的“FiFi”
B-29 44-69972 与许多其它 B-29 于战后封存在德克萨斯州派特陆军航空基地。朝鲜战争时期，44-69972 解封并投入作战，后来又被改装成雷达校准机一直使用到 1955 年。1956 年被送往中国湖的美国海军武器中心作为弹道导弹的靶子，一放就是许多年。现在这架飞机被加州的美国航空博物馆（西部分馆）获得，并正在由波音公司修复成可飞的状态。
除了中国湖“出土”的一批 B-29 外，还有一些珍稀的 B-29 散布在各个航空博物馆。B-29A 44-61669 现在的民间注册号是 N3299F，在马赤空军基地博物馆展出。B-29-25-MO 42-65281 在特拉维斯空军基地展出；B-29A 44-62220 在德克萨斯州凯利空军基地露天展出；B-29B 44-84053 在佐治亚州华纳.罗宾斯空军基地的航空博物馆展出；B-29-55-MO 44-86408 在犹他州希尔空军基地博物馆；B-29A 44-87627 在路易斯安那州巴卡戴尔空军基地的第8航空军博物馆；B-29-90-BW 44-87779 在南达科塔州的埃尔斯沃斯空军基地博物馆。
B-29 45-21739 被美国政府赠与韩国政府，在汉城朝鲜战争联合国军博物馆展出。两架原子弹轰炸机都得到了很好的照顾，轰炸广岛的“伊诺拉.盖伊”号储存在保罗.盖博修复储存基地中，轰炸长崎的“伯克之车”号在莱特-帕特森空军基地展出。
B-29A 44-61975 在康涅狄格州新英格兰航空博物馆展出。这架飞机制造于 1945 年，曾数个基地担任过训练任务。1954 随后恢复成轰炸机配置后进驻英国墨尔斯沃斯基地两年。后来与其它 B-29 一起被送到马里兰州亚伯丁靶场。1973 年被新英格兰航空博物馆获得，拆解后运往布雷德利机场重新组装。1979 年 10 月 3 日，一场龙卷风破坏了博物馆户外展出的大部分飞机包括这架 B-29。至今仍处于修复状态，使用了来自亚伯丁其他 B-29 的部件。
西雅图市飞行博物馆展出着一架 B-29，表面上这架飞机是威奇塔制造的 B-29-60-BW “丁字尺”号，序列号 44-69729，但实际上是由三架 B-29 的部件拼凑而成。在历史上真正的 44-69729 隶属于驻马里亚纳的第 498 轰炸机大队第 875 中队，完成了三十七次轰炸任务，1949 年 6 月改装为 KB-29 加油机。
B-29A 44-70016 在亚历桑那州图森市皮玛县的皮玛博物馆展出，原先是驻关岛第 20 航空军第 330 大队的飞机。B-29 44-70113 是第 20 航空军第 73 联队的飞机，参加轰炸日本。1956 年退役后封存，1994 年经过修复，现在佐治亚州多宾斯空军基地展出。
皮玛航空博物馆的 B-29A 44-70016
KB-29P 44-83905 在 1956 年阿拉斯加州艾尔森空军基地的一次着陆事故中损坏，机组没有受伤，但当在试图把飞机拖离跑道时，严重损伤了飞机。在拆除了昂贵的部件后，这架飞机被遗弃在航线附近多年，后来在 1960 年代早期进行的基地清理工作中将其拖到一个沙坑中，现在沙坑已经形成了一个小湖，而 B-29 被遗忘在其中。
阿拉斯加州艾尔森空军基地的“湖中女皇”
TB-29 44-84076 由于交付太晚没有赶上二战。1947-1952 年间，在战略空军服役，后被用于雷达校正。1955 年运往内布拉斯加州奥福特空军基地战略空军博物展出。B-29 45-21748 在查纽特空军基地展出了很长时间，飞机经过重新涂装，尾码改成了 45-01749。1993 年查纽特空军基地关闭后，移到 Sandia 国家核子博物馆展出。
B-29 的故事现在告一段落了，除了“FiFi”外，其余的 B-29 都要在博物馆中度过余生。由于存世的稀少和传奇的经历，超级空中堡垒一直都是航空迷的视线焦点。在 B-29 之后，恐怕没有任何一种飞机能与其相提并论，因为 B-29 曾摧毁过一个国家……
二战时期，陆军航空队训练转换学校的一架 B-29 飞行在阿拉巴马河上空
-全文完-