B-29 家族

Armstrong

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KB-29P

　　1950 年，波音为美国空军发展出了硬管式空中加油系统，该系统安装在 KB-29P 的尾部，加油探头安装在一个可伸缩的硬管上，硬管下部有两片控制翼面，使硬管可以在一定范围内运动（参考空中加油技术）。在中空加油时，该系统速度和效率都比英国的软管式高，美国空军将其定为标准装备，而海军继续使用软管式加油设备，这种情况一直持续至今。波音一共将 116 架 B-29 改装成了 KB-29P。

KB-29P 尾部的加油杆

KB-29 尾部的加油操作员

YKB-29T

　　KB-29M 的两侧翼尖加装了两套加油软管，这样可以同时为 3 架战斗机进行空中加油。但是 B-29 对于喷气战斗机来说速度太慢，所以之改装了一架，它的技术后来被应用到 KB-50M 加油机上。

P2B

　　1947 年，海军得到了 4 架 B-29 轰炸机，重新命名海军式的型号：P2B-1。其中的一架 P2B-1 被用来当作道格拉斯 D-558-2 流星火花火箭动力高速研究机的载机。有两架 P2B-1 在炸弹舱中安装了附加油箱，型号改为 P2B-2。

1951 年 P2B 挂载 D-558-2 进行试验，D-558-2 达到了 2 马赫的极速

EB-29

　　当 1947 年 8 月 29 日，查尔斯.耶格尔驾驶贝尔 X-1 火箭飞机进行第一次动力飞行时，他头顶上的载机就是 EB-29。二战结束后，两架 B-29 被改装成试验飞机的载机，B-29 宽大的炸弹舱非常适合容纳测试子机，该装备不须对机身结构进行大破坏。这两架 EB-29 一架用于投放 X-1，另一架则挂载 XF-85 小鬼寄生战斗机。

EB-29 与 X-1B

EB-29 与 XF-85

SB-29“超级笨蛋”

　　战后有 15 架 B-29 被改装用于空中搜索救援任务，这些飞机竟能在机腹下直接挂载一个可空投的 A-3 救生艇，并在起落架与救生艇之间加装了 AN/APQ-13 雷达，这些飞机型号定为 SB-29，绰号“Super Dumbo”。SB-29 除了机腹前炮塔外保留了 B-29 的全部自卫武器，当有飞机被击落，SB-29 立即前去救援，放下救生艇让人员自救。