B-29 家族

Armstrong

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XB-29

　　1938 年 3 月，美国陆军航空队开始研究一种具备压力舱及前三点式起落架的新轰炸机的可能性，这些研究促成了波音 Model 345 型机的出现。1940 年 8 月，波音的方案在招标中胜出，获得两架原型机的发展经费。波音制造的两架原型机型号定为 XB-29，未安装军械，发动机为 4 具莱特 R-3350-12，驱动17 英寸 3 叶螺旋桨。早期的 R-3350 发动机容易过热，在整个 XB-29 试飞期间不得不频繁更换发动机，甚至还发生了由于发动机过热而着火的事故，其中最严重的事故导致了 XB-29 的第二架原型机坠毁。除了发动机问题外，XB-29 的其它方面无可挑剔。

YB-29

　　YB-29 不再属于验证机概念，全名是 YB-29 服役侧十机。YB-29 一共制造了 14 架之多。发动机使用莱特 R-3350-21，仍驱动 3 叶螺旋桨。1943 年 6 月 1 日，首架 YB-29 装备了第 58 重轰炸机联队，7 月，一共有 7 架 YB-49 进入军队（训练单位）服役。YB-29 增加了自卫用的机枪转塔，共有 5 处：机背前后、机腹后、机尾，每处装备两挺 12.7mm 机枪，火力空前。

　　14 架 YB-29 中的一架用于改装 4 具艾利逊 V-3420（由两具 V-1710 12 缸液冷发动机拼合）发动机，被称为 XB-39。每具 V-3420 发动机最大功率 2,100hp，但带来的性能改进有限。

奇怪的 V-3420 发动机，可以看到两个输出轴。在 XB-39 上，这两个轴驱动同一个螺旋桨

B-29 生产型

　　一共制造了 2,513 架，最主要的改变是换装了 4 叶 16 英尺 7 英寸的变距螺旋桨。发动机是 R-3350-23，最大紧急功率 2,300hp。早期出厂的 B-29 涂成上表面橄榄绿、下表面中灰色的标准式样，中后期的则不涂装，保持铝制蒙皮。

B-29A

　　B-29A 实质上与 B-29 相同，由波音 Renton 工厂生产，该工厂属于海军所有。B-29A 的机翼结构与 B-29 不同，翼展稍稍加长。发动机使用 R-3350-57，共生产 1,119 架。

B-29B

　　B-29B 是轻量化的版本，由贝尔-亚特兰大公司生产。B-29B 取出了所有的自卫炮塔，只保留了尾炮，但也改成由 AN/APG-15B 雷达火控系统自动控制，之所以这样做是因为李梅需要更快更轻的轰炸机来轰炸日本，并且在实战中发现日本战斗机倾向于从轰炸机尾部进入攻击。B-29B 生产了 311 架，速度有所提高。

B-29C

　　被取消的计划，愿准备将 B-29 改装 R-3350 发动机，未建造。

B-29D

　　B-29D 计划使用 4 具 3,500 马力的 R-4360-35 发动机，以其大幅提高 B-29 的性能。相应的 B-29D 的机翼结构加强，垂尾加高，与原先的 B-29 在结构上大相径庭，所以在战后改名为 B-50。B-50 是少数从二战开始研制并在战后幸存下来的项目，1946 年，第一架 B-29D/B-50 被建造出来，但是正式名称是 B-50A，B-50A 成为美国空军最后一种全螺旋桨轰炸机。

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