后期诸型

XB-26D

　　唯一一架 XB-26D 是改装自早期型 B-26（40-1380），用于测试表面加热除冰系统。该系统运转良好，但是 1943 年 7 月航空队考虑到“劫掠者”已接近生产尾声，该系统没有引入生产。

“XB-26E”

　　“XB-26E”并不是军方正式型号，是指那些 1943 年 1 月在马丁改装中心进行减重改装的 B-26C-5-MO。在正式改装之前，B-26C-5-MO 41-34680 被选为测试机。

　　41-34680 有一个多少有些调侃的绰号，“吉普赛玫瑰”，源自当时著名的脱衣舞女王李玫瑰（Gypsy Rose Lee）。“吉普赛玫瑰”拆除了自动飞行控制设备、SCR-287 联络电台、导航员座椅、供氧设备、厕所、天文罗盘、天体观测窗、星象图、电加热飞行服接口、K-38 照相机支架，以及后弹舱挂架，共减重约 1,180 千克。

　　 作为改装计划的一部分，“吉普赛玫瑰”的机背炮塔前移至无线电报员舱上方，增大了炮塔射界，并改善了飞行特性。1943 年 3 月“吉普赛玫瑰”进入莱特机场测试，测试完成后成果应用在了“XB-26E”上。

　　1943 年航空队授权马丁生产两架试验性的“劫掠者”。其中一架是用于扫射任务的攻击机，另一架是安装改进军械的轰炸机，这两者都非正式地被称为“B-26E”。

　　攻击型具有重型前射火力，在一架 B-26B-40-MA 42-43319 上进行了改装。机鼻封死，内部安装一门 37 毫米加农炮和两挺 12.7 毫米机枪，机鼻两侧增加了侧窗。另外机组有更多装甲保护，机身下安装了双管火箭发射架。系统测试很成功，但没有投产。

　　另一架 B-26B 改装成轰炸型，机背炮塔前移至原先导航员舱上方，使后机身机枪窗口抬高并前移，有更好的射界。这架飞机经过减重，去掉了 907 千克重量，但这一型号同样没有投产。

B-26F

　　继 B-26B/C 之后的“劫掠者”生产型是 B-26F。B-26F 将机翼安装角增加了 3.5 度，这是缩短起飞滑跑距离和降低着陆速度的另一个尝试。这种机翼首先在一架 B-26B 42-43459 上进行了测试。机翼安装角的增加使 B-26F 在地面时，发动机舱有明显倾斜状，螺旋桨的离地间隙增加。B-26F 在巡航时校先前的型号机身姿态更为水平，但最大速度降到 445 公里/小时，并且操控特性有所下降。

B-26F-1-MA 43-96230 是 B-26F 的第二架

　　B-26F 改进了燃料输送系统，总载油量 9,462 升。与后期型 B-26B/C 一样，B-26F 去掉了机鼻固定机枪，少量增加剩余 11 挺 12.7 毫米机枪的弹药。F 型还去掉了不实用的鱼雷挂架，增加了紧急起落架放下机构（在先前的型号中，机组人员在液压失效后仰赖重力放下起落架，但并不是每次都能奏效），最大载弹量 1,815 千克。

1945 年 4 月比利时平民参观第 344 大队的 B-26F-1

　　首架 B-26F 在 1944 年 2 月下线。B-26F 仅生产了 300 架，其中 100 架是 B-26F-1-MA 批次。从 42-96231 起增加了一个改进型油冷器，机翼底部蒙皮经过重新设计，较易拆除。另 200 架是 B-26F-2 和 F-6 批次，全部移交给皇家空军成为“劫掠者”III，HD402~HD601（对应的美军序列号是 42-96329/96528）。F-2 使用贝尔 M-6A 动力炮塔取代 M-6 炮塔，机枪上有可拆除的帆布蒙布，T-1 投弹描准器取代 M 系列，并提供了英制炸弹投放机构和无线电设备。

B-26G

　　“劫掠者”最后的生产型号是 B-26G。G 型与 F 型外观相似，但装备了陆军-海军通用设备，而不是航空队专用装备。前机身顶部增加了一个大型救生筏舱，前起落架也配备了应急机械收放装置。B-26F/G 有时会安装尾部缓冲器（防止擦尾）整流罩。

工厂试飞期间的 B-26G-1-MA 43-34130

　　巴尔的摩生产线生产了 8 个批次的 893 架 B-26G，其中 75 架 B-26G-11 和 75 架 B-26G-21 根据租借法案提供给英国，型号也是“劫掠者”III，皇家空军序列号 HD602~HD751。这些飞机更换了英国空军第 14 和 39 中队，以及南非空军第 12，21，24，25 和 30 中队的装备。57 架 B-26G 改装成 TB-26G，用于训练和拖靶任务。

　　马丁巴尔的摩生产线在 1945 年 4 月 18 日交付了最后一架 B-26G，结束了“劫掠者”的生产历史。

裸露铝制蒙皮的 B-26G-5-MA 43-34396

第 394 大队的 B-26G-25 正向德国乌尔姆火车站投掷 2,000 磅炸弹

XB-26H

　　“劫掠者”最后试验型号是 XB-26H。将 TB-26G-25-MA 44-68221 从前 3 点式起落架改为自行车式起落架。在机身下一前一后排列两个主起落架机轮，并在发动机舱下增加一组辅助轮以保持平衡，另外机身经过加强以承受前后主起落架带来的负荷。

　　XB-26H 的绰号是“中央河跳跃者”，为是波音 XB-47“同温层喷气”和马丁 XB-48 测试自行车式起落架，1945 年 5～6 月在马丁机场试飞。

测试自行车式起落架的 XB-26H，由 TB-26G-25-MA 44-68221 改装

教练型

AT-23A/B / TB-26B/C / JM-1

　　 战争期间，美国本土训练基地的射击学校收到来自战场的反馈信息，机枪手在高空经常不能准确射击敌机。原因是这些机枪手缺乏足够的高空射击训练，当时航空队没有能飞到 3,000 米以上的拖靶机。在高空机枪子弹弹道特性与在中低空是截然不同的，航空队急需要一种高空拖靶机用于射击训练。

　　于是有 208 架 B-26B 改装成 AT-23A 拖靶和通用勤务飞机，350 架 B-26C 改装成 AT-23B。1943 年 8 月拖靶机首次出现，这种飞机拆除了所有装甲和军械，拆除炮塔后留下的开口也用铝板复盖，还加装了 C-5 拖靶绞盘。1944 年夏 AT-23A/B 型号重新改成 TB-26B/C。

AT-23A-MO（TB-26B）41-35800 拖靶机

　　有 225 架 AT-23B 移交美国海军，型号改为 JM-1，“J”是 1931~1955 年间海军用于表示通用勤务飞机的字母。海军航空局序列号是 66595~66794 和 75183~75207。

美国海军用于拖靶和通用任务的 JM-1

　　JM-1 被海军用于拖靶和通用任务，没有用于作战。许多 JM-1 涂成明亮的橘黄色，但航空队的 AT-23A/B 未涂装。一些 JM-1 改装成 JM-1P 侦察机。

1945 年 6 月部署在提尼安岛 VMJ-2 中队的 JM-1 BuNo 66735

TB-26G / JM-2

　　航空队后来又使用了改装自 B-26G 的 TB-26G 拖靶机，拆除了所有军械和其他军用设备。TB-26G 共生产 57 架，其中 47 架移交美国海军，型号改成 JM-2，海军航空局序列号是 90507~90521 和 91962~91993。马丁在 1945 年 3 月向海军交付了最后 32 架 TB-26G-25。

美国海军使用的 JM-2 拖靶机

尾声

　　欧战结束时，许多 B-26 大队很快解散，飞机也被销毁。1945 年深秋，在欧洲服役的约 500 架 B-26 飞往德国兰茨伯格（Landsberg）附近的处理站，并在那里全部销毁。同样是在 1945 年秋，航空队在阿拉斯加州瓦纳特山（Walnut Ridge）开始了一项庞大的飞机处理计划，处理近 1,000 架剩余 B-26。该计划开始由复兴银行公司负责，后来由总务管理局接手。这些飞机先是销售，据传购买的国家有法国、中国和南非，卖不掉的被销毁。少数“劫掠者”流入民用市场，改装成商务运输机。由于战后立即进行了大规模销毁，只有寥寥可数的几架幸存到今日。

战后改装成民用运输机的 B-26C，注册号 N1502。由于起降速度较高，在民用市场上，“劫掠者”也是一种“无人爱的飞机”

　　美国共生产了 5,157 架B-26“劫掠者”。尽管 B-26 比 B-25 先进，但“劫掠者”的生产数量却远比不上 B-25 的 9,816 架。这是因为“劫掠者”生产成本较高，另外较高事故率也进一步限制了装备数量。

　　另一个问题是人们经常会把马丁 B-26“劫掠者”和道格拉斯（Douglass）B-26“入侵者”（Invader）搞混。实际上这两者是完全不同的飞机，是为完全不同的要求进行设计的。道格拉斯 B-26“入侵者”最初的型号是 A-26，这是一种双发的攻击轰炸机，道格拉斯 A-20“浩劫”（Havoc）的后继机。1948 年新独立的空军实施新的型号命名规则，去掉了代表攻击机的“A”字母，于是 A-26 变成了 B-26。而此时马丁 B-26“劫掠者”已经全部退役，所以不会型号重叠。

道格拉斯 B-26“入侵者”

　　一名叫查克.奥马霍尼（Chuck O'Mahony）的“劫掠者”飞行员在 1999 年的《战机》杂志上（COMBAT AIRCRAFT）发表了自己飞 B-26 的回忆录。他在学习飞行时就要求分配到这种航空队最“暴躁”的飞机上去，并最终获得了 B-26 的驾驶资格。在他的文章中证实了许多其他资料来源中关于“劫掠者”的说法，但是增加了许多有趣的个人注释。

　　举例来说，当时大兵都说 B-26 需要半个德州来起飞，并有着熨斗一样的滑翔性能。由于飞机舱门在前起落架之后，十分靠近旋转着的螺旋桨，甚至进出飞机都是很危险的。

　　在训练中的一次着陆时他担任副驾驶，B-26 的一侧螺旋桨突然失控，他们一头栽进跑道旁的沟渠中。幸运的是飞机没有炸成一个火球，机组人员得以带着满身的瘀伤和割伤逃生。基地指挥官曼森（Manson）上校去医院看望了他们，并安慰说他们已经尽了力。奥马霍尼向上校道歉摔毁了一架飞机，但曼森却高高兴兴的回答：“不用对此担心，孩子。这就是人们买债券的原因。”

　　奥马霍尼有一次进行 B-26 的转场训练，从德州起飞途经阿拉巴马州姆柏（Mobile）到达佛罗里达州迈阿密（Miami）。到达姆柏后他们发现机场上都是滞留的士兵和水兵，他们希望能搭上顺风机。其中有些人在得知奥马霍尼的飞机要去迈阿密后都很感兴趣，然后一个水兵问到：“你飞的是什么型号？”

　　他回答：“一架 B-26。”，所有人一下子都走开了。

　　 尽管战损率最低，但由于初期较高的事故率和不明真相的传言，二战中的“劫掠者”始终生存在 B-25 的盛名之下，这匹桀骜不驯的烈马一旦被驯服之后，就会化羽为宝马良驹。一名皇家空军的飞行员这样评价“劫掠者”：“飞机不仅仅是一架机器，更像是一个人……一个要受到珍爱和关心的人，而它将像一个超人一样来回报你。”