欧洲战场

　　在欧洲战场 B-26 取得了很大的成功。在英国“劫掠者”组成了第 8 航空队中型轰炸机力量的基石。1943 年 2 月第一个“劫掠者”大队部署到英国，用于执行对欧洲大陆上德军目标的低空轰炸。这些 B-26B 没有诺顿瞄准器，但是在副驾驶位置安装了 N-6 射击瞄准器，由副驾驶负责投放炸弹。1943 年 5 月 14 日第 322 大队的 B-26 在 30~100 米的低空穿越防空炮火，使用 227 千克延时炸弹轰炸了荷兰艾默伊登（Ijmuiden）的费尔森（Velsen）发电站，这也是欧洲战场上“劫掠者”的首次出击。虽然延迟引信让荷兰工人有足够时间逃生，但是也给了德国人时间来拆除炸弹。很可能在这次战斗中第 8 航空队的重型轰炸机吸引了德国战斗机，B-26 才得以全身而退。

1944 年在法国上空作战的 B-26C-45-MO 42-107562，隶属第 344 大队第 496 中队，识别标志是垂尾上的白色三角

　　1943 年 5 月 17 日 11 架“劫掠者”低空轰炸了荷兰艾默伊登和哈勒姆（Haarlem）的德军目标。但这次德国空军准备充分，空袭变成一场灾难，除了一架由于电气故障返回外，全部被高炮或战斗机击落。

　　艾默伊登的灾难显示 B-26 完全不适合在欧洲上空执行低空轰炸任务，德军的高炮密集而精确，德国空军的战斗机数量众多，飞行员训练有素，低空轰炸简直是自杀行为。艾默伊登空袭之后，欧洲战场的 B-26 终止了低空轰炸，人们第 4 次提议将 B-26 停产撤编。同时 B-26 单位暂停作战，开始训练在有战斗机严密护航情况下实施 1,000~4,300 米中等高度战略轰炸。

地勤正在为这架 B-26B-10-MA 书写绰号，这种个性化的文字和图案在二战美军飞机上相当盛行

　　1943 年 7 月航空队曾考虑将 B-26 改装成护航战斗机，当时第 8 航空队的 B-17“飞行堡垒”在德国上空遭遇惨重损失。但由于 B-26 和 B-17 的性能包线差别太大，况且无护航的“劫掠者”都自身难保，该设想被立即放弃。

第 9 航空队，第 322 大队 449 中队的 B-26B-25-MA 41-31788

　　1943 年 7 月 17 日，欧洲战场的 B-26 重新参战。这次作为中高空轰炸机，“劫掠者”表现得还不错，将 B-26 撤出欧洲的呼声渐渐消失了。航空队采用了一种紧密编队战术，可以保证投弹分布合理，而且编队中的飞机在遭遇敌战斗机时可以互相支援。B-26 强大的自卫火力得以充分发挥，再加上战斗机的护航，德国飞行员很难再像以前一样肆无忌弹地攻击“劫掠者”编队了。现在“劫掠者”机组要面对的最大威胁是 88 高炮，88 炮的有效射高刚好是 B-26 的轰炸高度，如果编队保持直线水平飞行超过 30 秒，德国雷达就可以算出飞行路线，并计算出提前量，指挥 88 炮射击。因此“劫掠者”编队每隔 15 到 20 秒就必须进行规避动作，以降低高炮的命中率。但是一旦进入轰炸航线，可能要有超过 25 秒的时间不能机动，在这种情况下相当危险。

第 323 大队第 456 中队的 B-26 穿越迪普耶上空的高射炮火

　　中高空精确轰炸成为第 9 航空队“劫掠者”的标准任务模式。在 D 日之前，典型的目标有桥梁、机场、铁路枢纽、炮兵阵地、军火库、油库和 V1 导弹基地。1943 年 11 月第 8 航空队的所有 B-26 都移交给重组的第 9 航空队。到 1944 年 5 月，第 9 航空队已经拥有 8 个 B-26 大队。其中第 322，324，344，386，387，391，394 和 397 大队预备配合诺曼底登陆。第 355 和 366 大队是本土的预备训练单位，1944 年 5 月解散。

“雪莉.安”是 344 大队的 B-26B-50，1944~45 年冬季飞越白雪覆盖的法国乡村，由于风雪的剥蚀，涂装已显斑驳

　　一些 B-26 接受改装用于执行恶劣气象下的探路任务。这些飞机安装了 OBOE 系统，该系统由一些地面发射站支持。在恶劣天气时目视无法发现目标时，两个相隔甚远的地面发射站向目标方位发射窄波无线电信号，无线电波在目标上空相交。飞机上的接收系统接受这两束无线电波，并向飞行员发出声音提示，如果飞机偏左，就发出“E”的莫尔斯电码、向右发出“T”。当飞机抵达目标的时候系统会发出嗡嗡声。飞行员可以通过驾驶台上独立的控制板投弹，当然投弹手也有一套相同的装置。该系统圆误差率在 90 米内。装备 OBOE 系统的“劫掠者”在机腹有一根玻璃管子天线，很好识别。OBOE 系统由英国研制的，在当时是绝密。装备 OBOE 的 B-26 停放在机场时都有武装警卫守护。为了防止落入敌人手中，OBOE 系统上还安装了自毁装置。这套装置在战时还不成熟，任何微小故障都会导致整个任务失败，二战中德国破译了地面发射站的信号，常常使用干扰将英国夜间轰炸引导到错误的地点。

　　欧战胜利后，一些 B-26 大队解散，一些大队做为占领军驻扎在德国。

传奇性的“高炮诱饵”号——B-26B-25-MA 41-31773，这架飞机隶属第 322 大队，执行过 202 次作战任务，是欧洲战区作战次数最多的美国轰炸机。背景中是一架 B-26G-5-MA 43-34371

第 386 大队第 554 中队的 B-26B-30 41-31877“飞棍”在第 67 次任务中留影。这架飞机于第 175 次任务起飞时坠毁，垂尾的黄色是大队标志

第 386 和 387 大队的 B-26 轰炸荷兰境内的利瓦顿机场

两名机械师在欧洲战场的雾气中检修“劫掠者”的“双黄蜂”发动机

第 394 大队的 B-26G-25 正向德国乌尔姆火车站投掷 2,000 磅炸弹

下列“劫掠者”大队服役于欧洲战场的第 9 航空队：

　　第 322 轰炸机大队（中型），1943 年 5 月 14 日~1945 年 4 月 24 日。下辖第 449、450、451、452 中队，一开始编入第 8 航空队，1943 年 10 月编入第 9 航空队。

　　第 323 轰炸机大队（中型），1943 年 7 月 16 日~1945 年 4 月 25 日。1943 年 10 月编入第 9 航空队。

　　第 344 轰炸机大队（中型），1944 年 3 月6日~1945 年 4 月 25 日。下辖第 494、495、496、497 中队，编入第 9 航空队。

　　第 386 轰炸机大队（中型），1943 年 6 月 20 日~1945年5月3日。下辖第 552、553、554、555 中队，1943 年 10 月编入第 9 航空队。

　　第 387 轰炸机大队（中型），1943 年 6 月 30 日~1945 年 4 月 19 日。下辖第 556、557、558、559 中队，1943 年 10 月编入第 9 航空队。

　　第 391 轰炸机大队（中型），1944 年 2 月 15 日~1945 年 5 月 3 日。下辖第 572、573、574、575 中队，编入第 9 航空队。

　　第 394 轰炸机大队（中型），1943 年 3 月 23 日~1945 年 4 月 20 日。下辖第 584、585、586、587 中队，编入第 9 航空队。

　　第 397 轰炸机大队（中型），1944 年 4 月 20 日~1945 年 4 月 20 日。下辖第 596、597、598、599 中队，编入第 9 航空队。

自由法国空军

　　二战时一些 B-26“劫掠者”被援助给自由法国空军。1943 年末自由法国接收了首批“劫掠者”，GB I/11“摩洛哥”，GB II/20“布列塔尼”，GB I/19“加斯科涅”，GB II/52“弗朗什孔岱”，GB II/63“塞内加尔”和BG I/32“勃艮”等中队都装备了“劫掠者”。这些单位最初装备二手早期型“劫掠者”用于训练，然后再装备较新型的 B-26。

　　自由法国的 B-26 中队最初在意大利和法国南部展开作战，参加了 1944 年 8 月 15 日对法国南部的进攻。自由法国的“劫掠者”随着盟军势如破竹的攻势向北移动，1945 年 4 月 25 日进行了最后的飞行，6 月解散。

自由法国空军的 B-26C-45