阿拉道 Ar 240
原作：Gerhard Lang
翻译：康玮
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阿拉道 Ar 240A-02 Ar 240A-02（GL+QB，WNr.240012）是 Ar 240A 系列的第 2 架原型机，1942 年 9 月 5 日完成了机载武器的安装工作，阿拉道公司计划在 9 月 20 日之前让该机达到适飞状态，A-02 将只进行调试与验收试飞。
阿拉道 Ar 240A-02（GL+QB），摄于 1943 年初的哈尔科夫
阿拉道 Ar 240A-02，摄于 1942/43 年冬在俄国测试期间 A-02 在 1943 年 9 月 13 日进行过一次试飞，1943 年 1 月 24 日，VfH（Versuchsstelle fuer Hoehenfluge，高空飞行研究站）使用的 A-02 发生了一次迫降事故，受损度约为 25％。
阿拉道 Ar 240A-02，注意其涂在机身侧面的无线电呼号 GL+QB。该机曾在 1943 年跟随德国空军总司令远程侦察机大队第 3 中队在哈尔科夫地区执行任务 阿拉道 Ar 240A-03 Ar 240A-03（WNr.240013）的无线电呼号为 DI+CY，除了先前的 V1 外，A-03 是第一架安装四叶螺旋桨的 Ar 240 原型机。该机配备 2 台 DB601E，后来可能换成 2 台带 Rateau 涡轮增压器的 BMW801TJ 双列星形引擎。与其它原型机不同，A-03 座舱中的后座是前向布置的。 从 1942 年 9 月 5 日阿拉道公司的会议记录中可以了解到，Ar 240A-03 拥有更好的纵向稳定性，可操纵性明显强于 A-01，在垂直轴线上的稳定性也有所增强。此时的 A-03 正在机库里安装引擎仪表配线与加强的尾轮轮叉，由于资料里提到该机的后段机身需要维修，我们推测该机此前可能发生过事故。上述工作计划在 9 月 14 日之前完成，此后将展开进一步的调试、操纵与校准试飞（包括将在雷希林试飞站进行的性能与操纵试飞），一直到 A-04 原型机达到堪飞状态为止。阿拉道公司接收了 1 套修改过的 DB603 引擎和最终定型的螺旋桨。在更换引擎的同时，A-03 的机体部分也在为性能试飞进行准备，主要包括增加机载武器整流罩和整流板，将机载武器与潜望镜换成实体模型等。1943 年 4 月 21 日，A-03 进行了一次调试飞行。根据飞行日志的记载，从 1943 年 5 月到同年 6 月 16 日，A-03 原型机都呆在雷希林试飞站。5 月 18 日，换装 DB603 引擎的 A-03 进行了一次校准试飞，在使用 GM-1 装置后，该机在 6 月 5 日的试飞中曾经飞到 10,300 米高空。1943 年 6 月 16 日，A-03 由雷希林飞往勃兰登堡。A-03 的试飞工作截止于 1943 年 7 月，该机随后被转交给驻意大利的第 122 远程侦察机大队第 2 中队。 Ar 240A-03 在坠毁之前（受损程度为 70％）只执行过 1 次任务，发生事故后也没有被修复，该机在罗马以南的佛罗锡蒙内（Frosimone）迫降，盟军后来在那里找到了处于分解状态的机体残骸。虽然有人认为迫降的是 A-02，不过这一说法与现存的飞行日志相冲突，据后者记载，A-02 原型机曾在 1943 年 9 月 13 日进行过试飞。
这架 Ar 240 可能是德国空军总司令试飞大队第3中队的 T9+GL 号机，注意其使用的四叶螺旋桨。照片摄于 1944 年 3 月的奥昂尼恩堡机场
照片摄于 1944 年 3 月的奥昂尼恩堡，T9+GL 正在接受地面维护
1944 年 3 月在奥昂尼恩堡拍摄的试飞大队地勤人员合影，背景中的飞机可能就是 T9+GL
T9+GL 号机曾在 1944 年 2 月 1 日从巴黎-奥吕（Paris-Orly）机场起飞，前往英国上空执行高空侦察任务。该机在 1944 年 3 月又在科西嘉上空完成了数次侦察飞行任务，同年 3 月 24 日返回奥昂尼恩堡机场，这张照片正是在奥昂尼恩堡拍摄的。在奥昂尼恩堡的最后一次试飞发生在 1944 年 6 月，T9+GL 于同年秋天在波兰迫降时摔毁 阿拉道 Ar 240A-04 Ar 240A-04（WNr.240014）的无线电呼号为 DI+CZ，在经过诸多改动之后，A-04 原型机在 1942 年 9 月 20 日达到适飞状态。A-04 最初安装 2 台 DB601E，后来被 DB603 取代。为测试供 Ar 240C 使用的主翼外段和机尾，A-04 专门进行过 2 次试飞：1942 年 12 月 10 日进行了 1 次调试飞行，1943 年 1 月 15 日进行了 1 次操纵试飞。在解决了遥控系统存在的技术问题之后，阿斯康尼亚公司（Askania）开发的 FA-12 开始进行装机测试，1943 年 9 月被首先安装到 A-04 原型机上。 1943 年 9 月或 10 月，A-04 被交给驻扎在佩鲁贾（罗马以北）的第 122 远程侦察机大队第 2 中队充当 A-03 的替代品，A-04 的运气也不怎么样，该机由于引擎故障在执行任务时坠毁，经过简单修理后被运回阿拉道公司。 阿拉道 Ar 240A-05 Ar 240A-05（WNr.240015）在雷希林与斯图加特-艾希特丁根（Echterdingen）进行过试飞，该机装备带 Rateau 涡轮增压器的 1,880 马力 BMW801TJ 双列星形引擎，不过有报告显示 A-05 安装的是 DB603A 直列式引擎。根据未经证实的资料，A-05 可能没有安装机载武器，该机曾装备过在东线活动的第 10 侦察大队和空军总司令侦察机大队。 阿拉道 Ar 240C 1942 年 3 月 10 日，在阿拉道公司的一次会议上讨论了 Ar 240 轰炸机改型的方案，这一改型即 Ar 240C。阿拉道决定为其安装新式的主翼外段（翼展增加到 19 米，机翼面积增加到 41 平方米），被引入设计构想的还有增大的水平安定面和垂直安定面。将在 Ar 240C 上应用的改动首先要在 V9 与 V11 上进行测试，我们不知道这 2 架原型机中的哪一架接受过改装，甚至不知道改装有没有实际进行过。阿拉道公司在选择俯冲减速板时碰到了麻烦，设计时基于 50 度俯冲角与最大 3.5G 拉起应力的计算结果让阿拉道放弃了采用机尾减速板的打算，而是转向更加成熟的翼下俯冲减速板，V11 是最早安装翼下俯冲减速板的 Ar 240 原型机。为了安装用于切割拦阻气球钢索的 Kutonase，主翼设计必须修改并在 V11 上进行验证。原计划安装的防护装甲板被取消（只能抵挡 8 毫米以下口径武器的射击），不过为了保护取代俯冲减速伞而装在机尾的充气救生筏（带自动遇难发射机），机尾部分还是保留了装甲防护。需要指出的是，阿拉道在修改设计时竭力避免全机重量和重心位置的改变。Ar 240C 计划加装热带设备和遥控式信号枪，取消用于在旋转炮塔遥控系统故障时自动复位的装置（螺旋桨的后洗气流可以起到同样的作用）。
Ar 240C-02 T5+MH 主起落架特写
在塔勒维茨接受机载武器测试的 T5+MH。处在照片中间位置的是工程师鲁赫特（Dipl.-Ing.Lucht），右边是工程师克雷姆（Dipl.-Ing.Klemm） 尽管没有将原型机改装为侦察机的计划（V11 与 V12 的情况不是很清楚），阿拉道公司却在 1942 年 3 月 17 日的会议上作出在 V9－V12 上安装用于侦察型号的完整电气系统的决定。 由于在引擎舱加装额外油箱的计划不可行，Ar 240C 会在机腹下加装外部油箱以延长航程，机载无线电设备计划使用 FuG16。
机腹着地的 T5+MH 以下是 Ar 240C 的相关参数： 武装：2 门固定式前射 MG151 航炮，每门备弹 300 发。位于机脊与机腹旋转炮塔中的 2 挺 MG81Z，每挺备弹 500 发。 阿拉道 Ar 240D 多用途作战飞机，安装 2 台 DB614 引擎，仅停留在计划阶段。 阿拉道 Ar 240E 阿拉道公司 1942 年 3 月 17 日的会议记录中提到了 Ar 240E 计划，决定在进行局部强化后利用现有的机身组件进行总装。Ar 240E 空重 12,800 千克，总重 14,000 千克，主翼外段安装钢索切割器，燃油携带量为 2,400 千克，翼下可挂载 2 枚 500 千克航弹。可供 Ar 240E 选择的引擎型号包括 3 种：DB603G、DB627、BMW801J。 与 Ar 240D 一样，Ar 240E 也停留在计划阶段。 阿拉道 Ar 240F Ar 240F 是重型战斗轰炸机改型，计划安装 2 台 DB603G 引擎，总重降到 11,180 千克。 以下给出 Ar 240E 项目的重量细目表： 主翼：1,270 千克 |
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