纸面计划

Ar 234D 和 E

　　1943 年年末，阿拉多开始着手开发 Ar 234C 后备替换机型，该项目在次年 3 月演变成 Ar 234D，它安装了两台推力各为 1,300 公斤的亨克尔－希尔斯 HeS011 发动机和顶部略微向上隆起的新座舱。Ar 234D 共提出过三种改型：D-1 为侦察机，它在后机身内装两台相机；D-2 为轰炸机，它的最大载弹量为 1,000 公斤；D-3 为对地攻击机。D 型的最大速度预计可达 830 公里/小时，略逊于 Ar 234C，但 D 型的航程却可达到 1,500 公里，几乎是 C 型的一倍。部分 D 系列原型机在战争结束前已经开工，但由于 HeS011 发动机开发进度缓慢，D 系列的原型机一架也没有完成。

Ar 234D 侧面图

　　Ar 234E 系列的名气相对要小一些，它的用途是重武装驱逐机，动力为 2 台 Jumo004C 或 HeS011 发动机。E 型有多种不同的武装配置方案，其中一种是在机身和座舱下方分别安装两门 MK108 型 30 毫米机炮和两门 MG151 型 20 毫米机炮。另一种方案是在机身和发动机下方安装三个机炮吊舱（内装两门 20 毫米机炮）。此外，E 型还可挂载三枚 SC500RS 火箭助推炸弹。

Ar 234E 侧面图

　　阿拉多后来还提出了 Ar 234F 方案，该机实际是原 Ar 234 的尺寸放大版，动力改外独立安装的四台 HeS011 发动机。后来航空部采纳了亨克尔的 He 343，Ar 234F 没有再发展下去。

涡桨和涡扇动力方案

　　除了 HeS011 外，阿拉多还曾经考虑为 Ar 234 换装戴姆勒-奔驰的 DB021 和 DB007。DB021 是在 HeS011 基础上开发的涡桨发动机，驱动一副六叶螺旋桨，可产生 2,000 轴马力和 790 公斤的推力。DB021 到德国战败时连原型机都没能完成。

DB021 涡桨发动机

　　另一种发动机是戴姆勒－奔驰于 1938 年开始研制的 DB007 涡扇发动机，为开发这种发动机，戴姆勒－奔驰专门组建了一个 100 多人的设计小组。到 1943 年 DB007 的首台原型机在测试中已能产生 840 公斤的静推力，估计不久就能提升至 1,000 公斤，但此时 DB007 身上仍然存在大量缺陷需要克服。当时 DB007 的设计组中缺乏有经验的发动机专家（这类专家当时正在全力开发活塞发动机），因而这些问题没能得到全部解决，结果到战争结束 DB007 也没能进入进入实用化阶段。阿拉多曾提出多个以上述两种发动机为动力的 Ar 234 改型，但在这些动力装置交付日期无法落实的情况下，这些方案最终只能半途而废。

火箭侦察机

　　1944 年 3 月，阿拉多工程部提出将 Ar 234 改装为火箭动力高空侦察机，并提交了两种设计方案。第一种方案是 Ar 234R（a），该机将翼下的喷气发动机换为两台瓦尔特 509A 火箭发动机（推力 1,500 公斤）。第二种方案是 Ar 234R（b），它的两台发动机以一上一下方式装在机身后部，上部发动机推力 1,500 公斤，用于起飞和爬升；下部发动机推力仅有 400 公斤，用于巡航飞行。飞机以自身动力起飞，爬升至 16,500 米高度后以无动力滑翔的方式完成侦察任务。阿拉多随后对 Ar 234R（b）做了进一步的修改，将爬升发动机换为推力达 2,000 公斤的产品。修改后的 Ar 234R（b）作战时，先由一架 He 177 轰炸机的牵引升空，两机在 8,000 米高度上分离，Ar 234R（b）此后依靠自身动力爬升至 17,000米 高度，然后才进入无动力滑翔阶段。后来空军决定采用 DFS 228 火箭侦察机，Ar 234R 的开发工作遂告终止。

Ar 234R 侧面图

Ar 234 技术规格表