夜间战斗机型

　　1944 年 9 月 12 日，科迈尔和布卢姆间举行了一次会晤，两人决定在 Ar 234B 基础上发展代号为“夜莺”（Nachtigall）的夜间战斗机型。为了满足夜间空战的需要，夜间战斗机型将在机头安装 FuG218“海王星”机载雷达，机身下部加装一个装有 2 门 20 毫米机炮的吊舱，后机身增加一个面向机尾的座舱，供雷达操纵员乘坐。航空部打算将 30 架 Ar 234B 改装为夜间战斗机，但到 1944 年年底只完成了一架原型机。

Ar 234B-2/N 夜间战斗机

　　1944 年末，空军的库尔特•韦尔特对 Me 262 的夜间战斗机型作了测试，航空部要求他来对 Ar 234 能否胜任夜间战斗进行评估。韦尔特的结论很不乐观，他认为 Ar 234 的全景式座舱在战斗中极易受损，而且这种座舱会产生光线反射现象，在飞机起降时会严重干扰飞行员的视线。

Ar 234B-2/N 模型

　　第一架 Ar 234B 夜间战斗机于 1944 年年末被送到奥伦堡，试飞员约瑟夫•比斯平和雷达操纵员阿尔伯特•福格尔对该机进行了一系列的测试。比斯平来自德国空军最高司令部实验中队，他此前曾试飞过装两台 BMW003 发动机的 Ar 234V15，该机和 V17 被用来验证 BMW003 是否适合 Ar 234。1944 年 2 月 23 日，比斯平和福格尔在一次起飞事故中丧生，肇事原因是机场的照明设备被人错误的关闭，结果导致飞机坠地失事。

　　1945 年 3 月 1 日，第二架 Ar 234B 夜间战斗机运至奥伦堡，这架飞机座舱玻璃的下部被涂成黑色，以减小光线反射对飞行员造成的干扰。库尔特•博瑙被任命为试飞员，雷达操纵员是贝普•马切特。在熟悉座机时，马切特吃惊的发现在他的位置头顶上方装有一个透明仪表版，这快仪表版在地面上由地勤人员在雷达操纵员进入座舱后装上，这意味着他无法在紧急情况下离开座舱逃生。在马切特的强烈要求下，透明仪表版被改为可在紧急情况下抛掉的设计。在实战测试中，博瑙和马切特曾数次对英国空军的“蚊”式高速轰炸机实施拦截，但未曾将敌机击落。到 3 月底，另外两位经验丰富的夜间战斗机飞行员——古斯塔夫•弗朗西斯和约瑟夫•普茨库勒也试飞了夜战型 Ar 234，但没有参与实战测试。