四发“闪电”

　　1943 年夏季，阿拉多开始考虑为 Ar 234 换装四台 BMW003 发动机，新机编号 Ar 234C。在设计阶段，设计师们提出了两种发动机布置方式，一种是两台发动机为一组挂装在原先安装 Jumo004 的位置；另一种是将四台发动机独立安装，即内侧两台发动机的位置不变，剩下两台装在以前安装起飞助推火箭的位置。

　　为了确定何种发动机布局更为优越，阿拉多决定制造两袈原型机进行对比测试。率先完工的 Ar 234V8 采用了两台发动机为一组的布局，它于 1944 年 2 月 4 日完成首飞，是世界上首架四发喷气机。由于 BMW 发动机的可靠性甚差，V8 的试飞工作受到了很大影响。到当年 4 月 17 日，V8 仅完成了 75 小时的试飞。稍后完工的 Ar 234V6 的情况也好不到那里去。4 月 25 日完成首飞的 V6 采用了四台发动机独立安装的布局，在 6 月 1 日的第 6 次试飞中，V6 的四台发动机在空中居然全部熄火，试飞员杨森被迫驾机在连接托尔高和埃里森贝格的铁路上迫降。这次试飞后，两袈原型机全部停飞，根据两机在此前的一系列的试飞中的表现，阿拉多决定采用两台发动机并为一组的布局。

Ar 234V8 并列四发布局

Ar 234V6 独立四发布局

　　9 月 6 日，四发 Ar 234 的第三架原型机 Ar 234V13 进行了首飞，该机的机身来自一架 B 型机，四台 BMW003 发动机以两台为一组的方式安装。这次试飞再度遭遇严重的机械故障，原型机升空仅十分钟，四台发动机中的三台便相继失效，飞机在迫降中损毁严重，此后再未进行过试飞。

由 B 型改装的 Ar 234V13

　　C 型机的首个计划说明于 1943 年 8 月 26 日出台，在这份说明中，C 型机只是简单的将 B 型机的动力装置换为四台 BMW003A-1 发动机，其载弹量预计为 B 型机的 2 倍，最大速度可达到 882 公里/小时，航程为 555 公里。到次年 3 月，经过进一步完善的计划说明将 C 型机划分为两个改型：C-1 侦察机和 C-2 轰炸机。前者在后机身安装两台相机，发动机吊舱下可各挂载一个 300 升的副油箱；后者的最大载弹量为 1,500 公斤。

　　Ar 234C 的模型在 1944 年 5 月 16 日接受了审查，军方建议对仪表板的位置进行调整。但上述两个方案在 9 月却双双被 C-3 轰炸机和 C-4 侦察机取代。新改型配备了全新设计的增压座舱，其顶部向上微微隆起，以改善后方视野。

　　1944 年 10 月 16 日，C 型机真正意义上的首架原型机 Ar 234V19 在杨森的驾驶下完成首飞，它配备了四台 BMW003A 发动机和新设计的座舱。11 月 15 日，V20 也加入试飞行列，它的设计与 V19 基本一样。近 20 天后的 11 月 24 日，V21 也完成首飞，它安装了将用于 C-3 量产型的座舱，其下方装有两门 20 毫米固定前射机炮。截至战争结束，Ar 234V22、V23、V24 和 V25 等四架原型机也陆续进入试飞阶段。

接近生产型的 Ar 234V19

Ar 234V21 测试了全新的增压座舱

　　Ar 234 在执行轰炸任务时，遭遇的最大难题是飞行员难以同时兼顾驾驶飞机和瞄准目标两项重任。为此，阿拉多的工程师们提出研制 C-3 的双座型 C-5，该机在飞行员座椅侧面略微靠后的位置增设一个轰炸瞄准员座椅，设计师们认为此举对飞机性能不会造成多大影响。Ar 234C-6 为 C-5 的侦察机型，C-7 为夜间战斗机。

Ar 234 各型别前机身布局的变化

　　C 系列计划中的最后一个机型是 Ar 234C-8，它以两台推力各为 1,050 公斤的 Jumo004D 发动机为动力。换发的原因是 BMW003 的产量远不能满足 Ar 234 的需求。换发后的新机型的最大速度大约下降了 90 公里/小时。

Ar 234C-3  前视

　　1945 年 2 月，C 型机的第一条生产线在阿尔特勒奈维茨建立，德国人还打算在勃兰登堡设立第二条生产线。此时空军已经定购了 1,795 架C-3、330 架 C-4、1,395 架双座机型和 290 架 C-7。到战争结束，只有 19 架 C-3 和少量 C-4 完工，它们中的大部分被苏军缴获，只有少数在战争结束前被第 1 补充轰炸机联队第 1 大队（I/EKG1）和 KG76 接收。

被盟军俘获的 Ar 234C-3