B 型机的出现

　　早在首架 Ar 234A 原型机完工前，航空部技术处就对其独特的起降方式的实用性心存疑虑。采用这种起降方式后，飞机在着陆后，需要花费 20 分钟才能被重新放置到起飞滑车上，在此期间飞机将毫无地面地动能力，一旦遭遇敌机攻击，就只有挨打的份了。因此航空部于 1943 年 1 月要求阿拉多研究在 Ar 234 上使用常规起落架的可行性。

　　为满足航空部的要求，阿拉多技术部发起了代号 E371 的开发项目。工程师们将 Ar 234A 的机身宽度增加少许，以安装主起落架舱。为腾出空间容纳主机轮，机身中部的油箱被取消，由此而造成的载油量的减少通过加大机身前后油箱的容量弥补。随着机身的加宽，飞机的翼展也增加了 21 厘米。

　　E371 方案提交后，航空部于 1943 年 2 月 9 日批准制造两袈原型机用于试验，它们后来的最终发展成 B 型机。由于轰炸机部队对 Ar 234 也很感兴趣，阿拉多对 E371 的设计也做了相应的修改，使其可在机身下方挂载炸弹。

　　Ar 234V9 是第一架安装可收放前三点式起落架的原型机，该机于 1944 年 3 月 12 日完成首飞，除改用传统起落架外，V9 还配备了增压座舱。V10 于当年 4 月加入测试行列，它装备了 RF2C 型后视潜望镜。在随后的几个月里，2 架 B 型的原型机进行多次试飞，截止 5 月 13 日，V9 已经进行了 50 次试飞，其中在 4 月 17 日的试飞中，V9 在机腹下挂载一枚 1,000 公斤炸弹，三天后的试飞中，V9 在发动机吊舱和机身下各挂载 1 枚 500 公斤炸弹。5 月 9 日，V9 和 V10 两机首次进行了编队远程飞行。B 型的第三架原型机是 V11，它于 5 月 10 日完成首飞。6 月 10 日，Ar 234V10 飞往拉茨机场，该机场属于李希林试飞中心，Ar 234B 的大部分服役测试工作都将在此进行。在随后的三天里，试飞员埃海姆驾驶 V10 向施佩尔和米尔契作了演示飞行，在飞行中，埃海姆曾在一次低空通场中，将 V10 加速到 820 公里/小时，给在场观看的米尔契留下了深刻的印象。

安装了起落架的 Ar 234V9

起落架向前收入机身中

　　首批 10 架 Ar 234B 于 1944 年 8 月 10 日交付空军，它们中的大部分被送往李希林接受测试。阿拉多起初打算生产两种型号的 B 型机：B-1 侦察机和 B-2 轰炸机，但最后只有后者才投入量产。B-1 装两台相机，发动机吊舱下方可挂载一个 300 升的副油箱；B-2 型的最大载弹量为 1,500 公斤（须减少燃料的携载量）。所有的侦察机型均是在 B-2 型机上加装改装套件而来。两种机型都曾计划配备两门 MG151 型 20 毫米后射机炮，但最后并未安装。1945 年春季，Ar 234B-2 在生产了 220 架后停产，被更先进的 Ar 234C-3 取代。

Ar 234B 的改进之处。Picture from www.vectorsite.net

Ar 234B-1 在后机身安装两部照相机

Ar 234B-2

Ar 234B-2 结构图