服役及出口情况

　　意大利空军在 1989 年 5 月 11 接收了第一架 AMX（编号 MM 7089）用于测试，最后一架单座机于 1997 年交付，最后一架双座机则在 1998 年交付。巴西空军的订货则在 1999 年完成。不计原型机，意大利空军获得了总计 110 架单座型和 26 架双座型 AMX，而巴西空军由于防务开支缩减，原定的 79 架订货缩减为 45 架单座型和 11 架双座型 AMX，其中有 15 架是战术侦察型 RA-1。在服役期间，该机得到了相当高的评价：飞行员喜欢它出色的操纵性和卓越的座舱视野，而地勤人员也对它良好的可维护性赞誉有加。

巴西空军的 A-1A

巴西空军的 A-1B

　　1989 年 4 月，6 架生产型 AMX 开始进入 AMI 的测试单位，从而开始其在 AMI 的服役生涯。目前，意大利空军中使用 AMX 的部队包括 32 联队的 13 中队（AMX）和 101 中队（AMX/AMX-T）、第 2 联队的 14 中队（AMX）、第 3 联队 28 中队（AMX）、第 51 联队的 103 中队和 132 中队（AMX/AMX-T）。其中，32 联队以福贾-阿曼多拉（Foggia-Amendola）为基地；51 联队以特雷维索-伊斯特拉纳（Treviso-Istrana）为基地。

　　AMI 的 AMX 联队曾因为发动机故障而在 1992 年和 1996 年两度停飞检查，但这些问题很快得到了解决。海湾战争期间，AMX 曾短期进驻土耳其，但并没有参加实际的作战行动。但 AMX 在后来巴尔干地区的一系列冲突中派上了用场，该机参与了 1995 年的“谨慎力量”军事行动和 1999 年的“联合力量”军事行动。

　　2005 年 2 月，意大利空军选择阿莱尼亚公司为 55 架 AMX 升级了新的航电，包括 INS/GPS 导航系统、新的通信系统和敌我识别（IFF）系统、新的显示器以及使用智能灵巧武器的能力，如波音公司的杰达姆（JDAM，联合直接攻击武器的缩写）智能灵巧炸弹。

意大利空军的 AMX

意大利空军的 AMX-T

　　在巴西，三个航空团装备了 AMX。其中两个是 116 航空团（Adelfi 中队）和 310 航空团（Centauro，“人马座”中队）。116 航空团是特意为了操作 AMX 而于 1990 年 10 月 23 日组建的新飞行团，而 310 航空团则于 1999 年 1 月 15 日接受了第一批两架 A-1，新飞机取代了原有的 AT-26 飞机。第三个使用 AMX 的是 110 航空团（Poker，“纸牌”中队），该中队以前装备的是 RT-26 飞机。该中队是一个战术侦察中队，装备 AMX 的侦察型——RA-1。A-1 出色的满足了巴西空军的需求：长航程（即使没有空中加油），对地攻击的准确性和良好的空中格斗能力。

　　2004 年 8 月，巴西空军同 EMBRAER 签署了一份合同，对 53 架单座型 A-1 和双座型 A-1B 进行中期寿命升级。升级的设备包括 3 台新的多功能彩色显示器、平视显示器、夜视器材和新的通信/导航设备。以色列的埃尔比特公司是该项目的主承包商。

　　尽管泰国在 1990 年代早期订购了一批数量可观的 AMX 攻击机，但是资金短缺迫使该国取消了这笔交易。委内瑞拉成为 AMX 的唯一出口用户，该国在 1999 年订购了 8 架双座型和 4 架意向订货。在 2005 年 2 月巴西总统卢拉访问委内瑞拉期间，两国再次确定了这笔交易，包括 26 架“超级巨嘴鸟”和 12 架 AMX-ATA（先进教练/攻击机的缩写）。这批 AMX 将采用新的玻璃化驾驶舱、前视红外传感器、头盔瞄准具、“埃尔塔”公司的 EL/M-2032 多模态雷达和以反舰导弹及中程导弹为核心的武器系统，这使得该机成为一种高效费比的多重任务战斗机。巴西航空工业公司总裁透露这笔合同总值约 3 亿美元。阿莱尼亚公司还曾积极向南非推荐超级 AMX，该改型将装备改进的航电和新的涡轮风扇发动机 EJ200（同型发动机也装备在欧洲战斗机“台风”上）。

AMX-ATA