口袋狂风-AMX 小传

沉珂

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发展历程

  1984 年 5 月 15 日,第一架 AMX 原型机 A.01 在阿利塔利亚公司首席试飞员马里奥▪昆兰特里(Manlio Quarantelli)的驾驶下进行了首飞。该机的意大利军用注册号码为 MM X594。该原型机在 6 月 1 日的第 5 次试飞中就因着陆过程中发动机喘震失效而坠毁,昆兰特里在高速弹射过程中受重伤,不久死去。事后查明,这是由于发动机在高攻角状态下进气流量不足以及涡轮转速过低(52%)造成的。罗尔斯▪罗伊斯公司因此改进了在 AMX 原型机上采用的发动机,将着陆时的发动机涡轮转速提高到 60%。经过这一改进,AMX 能够飞到 45 度的瞬时攻角,但在整个试飞阶段攻角被严格限制在了 18 度以下。发动机的问题解决后,第二架原型机 A.02 MM X595 在埃格迪奥▪纳普皮(Egidio Nappi)的驾驶下于 1984 年 11 月 19 日进行了首飞,该机完成了测试和审核程序。第三架原型机 A.03 MM X596 在 1985 年 1 月 28 日完成了首飞,并完成了航电和武器系统的发展测试。为了弥补 A.01 坠毁带来的影响,意大利又制造了第四架原型机——A.11 MM X597,第五架原型机编号为 A.05 MM X599。巴西方面的第一架原型机 YA-1(注册号 FAB 4200)在 1985 年 10 月 16 日由鲁伊兹•坎博莱(Luiz Cabral)驾驶成功进行了首飞,第二架 YA-1(注册号 FAB 4201)的首飞则拖到了第二年的 12 月 16 日。

第二架原型机 A.02 MM X595

第四架原型机 A.11 MM X597

巴西方面的第一架原型机 YA-1(注册号 FAB 4200)

  为意大利空军生产的第一架生产型 AMX 在 1988 年 5 月 11 进行了首飞;而供应给巴西的生产型 AMX 则在 1989 年 8 月 12 日完成了首飞。1989 年,AMX 同时进入意大利空军和巴西空军服役,巴西空军的 AMX 被赋予 A-1 的编号。制造商宣称 AMX 的战斗载荷可达到“狂风”的一半,作战半径为“狂风”的 40%,而价格只有“狂风”的 1/4。这种评价并没有考虑到“狂风”更为复杂先进,但不可否认的是:AMX 确实是 AMI“狂风”部队的有益补充,同时对 FAB 而言也是一种高效费比的武器。

MM X595 在进行空中加油测试

  双座教练型的 AMX-T 的研制工作始于 1986 年,三架原型机的第一架于 1990 年 3 月 14 日首飞。双座教练型保留了全部作战能力,但内部燃油装载量较少。巴西国内的服役编号为 A-1B。

第一架 AMX-T 原型机 MM 55024

第二架 AMX-T 原型机 MM 55025

设计特点及改进

  AMX 的设计目标就是简洁高效,外形流畅,能够执行战场遮断、近距空中支援和侦察任务,能够全天候执行低空高亚音速突防任务,并能在简易机场和跑道受损的情况下顺利起降。尽管是一种上世纪八十年代才开始设计的战斗机,AMX 的设计思想却力求传统,这体现了意大利传统的飞机设计理念。尽管如此,该机还是考虑了一些先进的设计思想,如放宽静稳定度和破损安全设计原则。放宽静稳定度可以改善飞机的机动性能,而机身结构采用冗余设计则可提高战场生存能力。该机的一大特点就是全机的高冗余度:电气、液压和航电设备几乎都采用双重体制。并对诸如电缆和作动筒等设备进行物理隔断,以期获得较高的抗损伤能力。比如,当液压系统失效时,蓄电池储存的电能能够操纵起落架、刹车和前轮等机构。

AMX 单座型结构图

AMX 双座型前机身结构图

  除了垂尾和升降舵是复合材料外,该机绝大部分结构材料采用普通航空铝合金。该机采用常规布局,有一对前缘后掠角 27.5 度的矩形后掠上单翼和后掠平尾。该机机翼配备了全翼展前缘襟翼,副翼内侧是面积很大的双缝富勒襟翼,机翼上表面还配备了两块扰流板,可作为气动刹车使用。襟翼的布置使得 AMX 具有较好的短距起落性能,该机能以最大起飞重量在不到一千米的跑道上起飞。水平尾翼为全动式,同时有一小块升降舵以改善控制特性。

AMX 的双缝富勒襟翼,Photo from http://www.ams.vr.it

机翼上表面扰流板,Photo from http://www.ams.vr.it

  所有的控制面都由液压驱动,一个两余度的液压系统保证了该机较高的战场生存性能;AMX 的设计通过可观的系统余度来确保该机在完成任务后能够返回机场。内建的自检系统(BITE)和模块化设计使得战场条件下的快速修理和任务转换成为可能。该机的维护相当容易,其内建测试装置能够非常容易的发现失效设备,而且该机 2/3 的维护开口高度不超过 1.70 米。

AMX 维护方便,该机 2/3 的维护开口高度不超过 1.70 米

  AMX 配备一台罗尔斯▪罗伊斯低涵道比无加力的斯贝 RB.168 MK.807 型涡轮风扇发动机。该发动机能够提供 49.1 千牛推力,在意大利国内由菲亚特、皮亚乔和阿尔法-罗密欧三个公司组成的联合企业通过许可证生产该型发动机,而在巴西则由 CELMA 公司来完成。斯贝 RB.168 MK.807 型发动机是斯贝 101 发动机(用于英国霍克▪西德利“海盗”攻击机)和民用的 RB.183 发动机(用于福克 F28“友谊”支线客机)的混合体。为 AMX 配备推力为 58.4 千牛的 RB.169 MK.821 发动机的试验也获得了成功,这可以作为可能的升级方案。菲亚特公司生产的 FA150 型“南船座”辅助动力单元(APU)用于启动 RB.168 MK.807 发动机并兼作地面动力,这使得该机能够在很少的地面设备支持下非常容易的启动。

斯贝 RB.168 MK.807

AMX 进行发动机的安装,要拆除整个后机身平尾段,并没有采用机腹大开口设计。斯贝发动机尾喷管延伸段很长,Photo from http://www.ams.vr.it

  该机机身设置有两个自密封橡胶油箱,每侧机翼还各有一个整体油箱,这使得该机的内部载油量达到 3,500 升。该机采用单点式加油系统,在机鼻右侧装有可拆卸的空中加油管。为了满足恶劣气候条件和低可见度情况下空中加油的照明要求,在加油管根部还装备了一盏聚光灯。

AMX 座舱右侧的空中加油管,Photo from http://www.ams.vr.it

  AMX 采用液压收放的前三点式起落架,低压轮胎,这使得该机具有良好的粗糙跑道适应能力。可转向的前轮向前收入机鼻,主起落架旋转 90 度后向前收入进气道下方的机身内。该机未装备减速伞,通过襟翼装置和扰流板/气动刹车系统能使该机在不超过 500 米的跑道上着陆。尽管如此,该机还是在机尾装备了拦阻钩。

机尾的紧急着陆拦阻钩,Photo from http://www.ams.vr.it

  AMX 的增压座舱令人印象深刻。飞行员的座椅高出机身很多,为飞行员提供了几乎 360 度的全向视野。座舱内装备有马丁▪贝克 MK10L 型“零高度-零速度”弹射座椅。向右开启的气泡型座舱盖通过铰链与机身连接。飞行员通过手不离杆(HOTAS)方式驾驶飞机,一台 OMI/Selenia 平视显示器(HUD)和一台阿莱尼亚多功能显示器(MFD)为飞行员提供必要的飞行信息。MFD 同时还负责显示地图信息以及武器导引头和目标搜索吊舱捕获的图像,其余的座舱仪表为传统的机电式仪表。整个座舱能够同夜视系统(NVG)兼容。

意大利 AMX 座舱布局,Photo from http://www.ams.vr.it

马丁▪贝克 MK10LY 弹射座椅,Photo from http://www.ams.vr.it

  意大利和巴西装备的飞机在航电系统上略有不同,这主要是由于部分设备只能在北约系统内使用。意大利空军装备的航电包括:

  ●超高频(UHF)和甚高频(VHF)电台,附加敌我识别装置(IFF);
  ●利顿惯性导航系统(INS),以及塔康信标导航系统和航向参考系统;
  ●由 Elettronica 公司整合的电子对抗系统(ECM),并配备了雷达告警接收机(RWR),接收机天线位于垂尾顶部,该系统还包括一个射频(RF)干扰发射机和四个箔条弹/曳光弹投射装置,可用于欺骗和诱导来袭的红外及主/被动空空导弹;
  ●同导航/攻击系统集成在一起的飞行计算机,使用一台以色列设计的“埃尔塔”EL/M-20001B 测距雷达,工作频率在 I 波段。

  巴西空军装备的 AMX 则使用一套更为简单的导航系统,该系统由一个甚高频全向信标/仪表着陆信标导航/着陆系统和 FIAR-Techtelcom 公司的 SCP/01 雷达组成。该雷达是下视/下射多模态雷达,能够显著提高 AMX 的作战效能。两国空军所采用的航电都采用模块化组合以方便交换。

  意大利空军的 AMX 在机身左侧装备一门通用电气公司生产的 M61A2“火神”20 毫米 6 管加特林机关炮作为内部武器,备弹量为 350 发。巴西空军的型号则在机身两侧各装备一门德发 554 型 30 毫米复进式航炮。尽管巴西空军也想获得“火神”航炮,但是美国并不愿意向巴西出口这种武器。

意大利空军的 AMX 在机身左侧装备一门通用电气公司生产的 M61A2“火神”20 毫米 6 管加特林机关炮,Photo from http://www.ams.vr.it

巴西空军的型号则在机身两侧各装备一门德发 554 型 30 毫米复进式航炮

  AMX 总计有七个外挂点,包括一个机身中线外挂点、每侧机翼下的两个外挂点和翼尖用于挂载 AIM-9L“响尾蛇”或 MAA-1“比拉鱼”空对空导弹的发射梁。机身中线外挂点和机翼内侧外挂点均可挂载 900 公斤载荷,机翼外侧的外挂点则只能挂载 450 公斤。四个翼下挂点均可挂载外部油箱。该机最大外挂载荷可达 3.8 吨。为了增加挂载武器的灵活性,该机可采用双重和三重挂架,但是三重挂架不能用于机翼外侧挂点。该机典型的外挂包括自由落体炸弹、集束炸弹、无制导火箭弹舱和外部油箱。

巴西自行研制的 MAA-1“比拉鱼”空对空导弹

  外部油箱有两种:一种是只能用于机翼内侧挂点的 1,100 升油箱,另一种是所有机翼挂点都可挂载的 580 升油箱。在挂载两个 1,100 升和两个 580 升副油箱的情况下,该机的转场航程可达 4,000 公里。

  意大利的 AMX 能够携带 GBU-12“宝石路”激光制导炸弹,并与以色列埃尔比特公司生产的 Opher 激光制导吊舱配合使用。有消息指出,该机还能携带法国制造的 PDLCP 目标指示荚舱,但目前并不清楚该机是否在实际行动中使用过该装备。一些消息来源认为 AMX 能够携带 AGM-65 小牛空对地导弹,但在 AMX 的服役过程中尚未发现这种武器配备,或许这仅仅是一种可能的武器配置方式。

  一架 AMX-T 在 1990 年代早期装备了更先进的 FIAR 生产的“格罗弗”多模态雷达以验证使用 AM39“飞鱼”(Exocet)反舰导弹的可能性。该机可能还用于评估意大利的“马特”(Marte)反舰导弹、德国 MBB“鸬鹚 1”反舰导弹。但是,普通型号的 AMX 可能缺乏携带反舰导弹的能力。

  理论上说,AMX 能够在主起落架前方右侧的专用隔舱内携带侦察设备,但是目前并不清楚这类设备是否已经开发或是其具体的配置是什么样的。但可以肯定的是 AMX 能够在机身中线挂点上携带侦察荚舱,据说是继承自已经退役的洛克希德▪马丁 F-104G/S“星”式战斗机的红外扫描荚舱。

  AMX-T 具有同 AMX 一样的尺寸。该机通过移除一个机身油箱来增加第二个飞行员的位置,并对环境控制系统重新进行了布置,增加了一套操纵装置。该型号主要用作高级教练机,但是保留了全部作战能力。后舱的座椅进行了加高,从而为后座的教员提供一个较好的前向视野,同时还给后舱的飞行员提供了一个 GEC 平视显示器。

  拟开发的“AMX-E”电子战改型以“AMX-T”为基础进行开发。该机装备电子干扰天线,为攻击机提供伴随电磁压制,或者目标指示以及发射 AGM-88“哈姆”反辐射导弹对敌方的防御进行主动攻击。阿莱尼亚、马基航空和 Elettronica 已完成了可行性研究,并在 1997 年签署了一份合同已完成最终配置,包括航电升级、加装 GPS 和为后舱的电子系统操纵员增加一个彩色 LCD 显示器,为了安装新的电子设备将不得不取消“火神”航炮以腾出必要的空间。该型机装备“哈姆(HARM)”等反辐射导弹作为攻击武器。

AMX-E 两种构型

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