中小型飞机的重量小，机翼卸载的要求不高，机尾发动机布局可以简化和优化机翼设计，并容许起落架长度最短，用飞机自带的小阶梯就可以方便地上下飞机，所以一般采用机尾发动机布局。大型飞机的重量大，机翼卸载具有明显的好处，一般采用翼下发动机布局。Bombardier 和 Embraer 的支线客机越造越大，已经开始进入 A320 和波音 737 的低端。无独有偶，他们不约而同地从传统而又拿手的机尾发动机布局转到翼下发动机布局了。

轻型的商务飞机如 Bombardier的Challenger 基本上都采用机尾发动机布局

美国的 Gulfstream 也是一样

短途的支线客机几乎没有例外，都采用机尾发动机布局，这时加拿大 Bombardier 的 CRJ700

巴西 Embraer 的 ERJ145 照此办理

中国的 ARJ21 也不例外

但升级到较大的 ERJ190 时，就改翼下发动机了

更大的飞机基本上没有例外，都是翼下发动机布局，这是 A330